Sadece üç inatçı hastalığın üstesinden gelerek, gerçekten paylaşılan bir "BMW" yi başlatabiliriz
Paylaşımlı otomobillerin mevcut gelişimi sıcak olmamasına rağmen, büyük endüstriyel ve sosyal etkileri nedeniyle sektörde ve toplumda her zaman ilgi odağı olmuştur. Son zamanlarda "paylaşılan BMW" nin ortaya çıkışı medya arasında daha da popüler hale geldi. Sonunda paylaşılan otomobil alanında "Lee Ghost" olduğu kanıtlanmış olsa da, BMW Çin ve BMW ile küresel olarak hiçbir ilgisi yok; ancak büyük hararetli tartışmanın arkasında, paylaşılan arabaların geliştirilmesinde de üç inatçı hastalık ve bu inatçı hastalıklar var. Çözülmezse, ortak otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimi için büyük zorluklar ve zorluklar olacaktır.
İnatçı hastalık bir: Sermaye ve satış noktalarına kıyasla, araba paylaşımı iyi bir ürün deneyimi gerektirir.
Ofo ve Mobike tarafından temsil edilen ortak bisiklet endüstrisi büyük başarı elde ederken, aynı zamanda yurtiçi paylaşım ekonomisinin gelişimini daha da teşvik etti.Paylaşımlı güç bankaları, ortak şemsiyeler, ortak spor salonları ve ortak atlar gibi taze endüstriler yağmurdan sonra mantar gibi ortaya çıktı. Bir süredir sermaye ve hava çıkışları, paylaşım ekonomisinin gelişiminin temel zamirleri haline geldi. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi çeşitli görüşmeler, bir endüstri için, özellikle de paylaşılan arabalar gibi sürücülerin ve yolcuların kişisel güvenliğini etkileyen bir endüstri için, gelişiminin temelinin iyi bir ürün deneyimi sağlayıp sağlayamayacağına inanıyor.
Li Gui, bu sefer BMW'nin paylaşımından şüphelense de, tüketicilerin yüksek kaliteli paylaşılan otomobil ürünlerine olan talebini yansıtıyor. Bir zamanlar bir TV programının bir kadın konuğu şöyle demişti: Bir bisikletin arkasında gülmektense bir BMW'de ağlamayı tercih ederim.Bu, tüketicilerin yüksek kaliteli BMW'lere olan telaşının sembolü haline geldi. Bu sefer, Shenyang'daki paylaşılan BMW, çalışma konusu ne olursa olsun, bu ürünlerin deneyimi şüphesiz çok iyi. Bu "paylaşılan BMW'ler", yerleşik Wi-Fi, yüz tanıma ve diğer son teknoloji ile donatılmış yepyeni BMW 1 serisi sedanlardır. Teknoloji, kilometre başına sadece 1,5 yuan, günde 200 yuan sınırlı. Tüketiciler için, özellikle BMW satın alma imkânı bulunmayan kullanıcılar için böyle bir cazibeyi kullanmak için eklemek imkansız.
BMWnin Avrupa'da paylaşılan otomobilleri kullanma deneyimine atıfta bulunarak, eğer BMW Çin'de gerçekten ortak hizmetler başlatırsa, yüksek kaliteli ürün deneyimi ile hızlı atılımlar gerçekleştirmesi gerektiğine inanıyorum. 2011'in başlarında BMW, kullanıcılara rahat ve çevre dostu seyahatler sağlamak için zaman paylaşımını kullanarak Almanya'daki araç kiralama şirketleriyle işbirliği içinde Drive Now'ı başlattı. Şu anda hizmet, 5.500 çalışan araç ve yaklaşık 880.000 kullanıcı tabanıyla Avrupa'nın 12 şehrine yayılmıştır.
Problem 2: Paylaşılan otomobiller çağında, park deneyimi, paylaşılan otomobillerin kullanımının anahtarıdır.
Paylaşılan bisikletler ve paylaşılan arabalar gibi iki sektörü dikkatlice karşılaştırırsanız, paylaşılan arabaların popüler olmamasının nedeninin kamusal alan talebinin daha fazla olması olduğunu göreceksiniz. Paylaşılan bisikletlerin kaotik park etmesi şehir yönetiminin sorun noktasıysa, o zaman ortak arabaların kaotik parkına tolerans, şehir yönetimi için bir felakettir.
Şu anda, park sorunu, ortak arabaların gelişimini kısıtlayan kilit bir faktör haline geldi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan verilere göre, Çin'deki büyük şehirlerde arabaların park alanlarına oranı yaklaşık 1: 0.8, küçük ve orta ölçekli şehirlerde yaklaşık 1: 0.5 ve gelişmiş ülkelerde yaklaşık 1: 1.3; şehirlerdeki park yeri oranı ciddi şekilde düşük, park yeri Yer sıkıntısı sorunu, araç paylaşım şirketlerine tahsis edilebilecek çok az sayıda park yerine neden olacaktır. Dolayısıyla bu iki duruma yol açacaktır: Birincisi, kullanıcıların araç bulmasının zor olması, diğeri ise kullanıcıların kullanım sırasında isteyerek park edememesidir ki bu da kullanıcı deneyimini etkiler; ikincisi, otopark maliyetleri açısından firmalar genellikle fiyat artışları ile karşı karşıya gelir. Mevcut durum, bir endüstri sorununa dönüştü.
8 Ağustos'ta, Ulaştırma Bakanlığı ve İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ortaklaşa "Küçük ve Mini Binek Araç Kiralamalarının Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Yol Gösterici Görüşler" yayınlayarak, bu kısıtlamayı son derece önemli bir konuma getirerek ve yerel yönetimler gerektirir. Genel şehir planlamasına, yerel ekonomik ve sosyal kalkınmaya ve sakinlerin seyahat ihtiyaçlarına ve kapsamlı bir şekilde ilgili faktörlere dayalı olarak küçük ve mini binek araç kiralama geliştirme planları oluşturmak için endüstri yönetimi departmanları ve araba paylaşım şirketleriyle birlikte çalışın ve bunları kapsamlı ulaşım sistemi planlaması ve kentsel kapsamlı ulaşım sistemine dahil edin planlama. Açıktır ki, yalnızca devlet-teşebbüs bağlantısı park sorununu çözdüğünde, kapsamlı otomobil paylaşımı deneyimi, niteliksel bir iyileşme sağlayabilir.
İnatçı hastalık üç: İnternet şirketleri ve otomobil şirketleri, endüstrinin sağlıklı gelişimini kısıtlamak için birbirleriyle savaşıyorlar.
İnternet şirketlerinin mobil ödeme, bisiklet paylaşımı ve İnternet finansmanı gibi birçok geleneksel sektörü neredeyse kendi başlarına alt üst ettikleri inkar edilemez. Bununla birlikte, otomobil endüstrisi gibi teknoloji, sermaye ve emek açısından oldukça yoğun bir endüstri için, ayrı ayrı savaşan İnternet şirketlerinin ve otomobil şirketlerinin paylaşılan otomobil endüstrisinin gelişmesine yardımcı olmayacağı açıktır.
Her şeyden önce, ister bir internet şirketi ister geleneksel bir otomobil şirketi olsun, paylaşılan arabalar gibi trilyon seviyeli bir sektör için kazanmak ve yemek yemek imkansızdır. Mevcut paylaşılan otomobil endüstrisi net bir iş modeli oluşturmadan önce, araç satın alma maliyetleri, park etme ve sevk maliyetleri ve diğer işletme maliyetleri, paylaşılan arabaların gelişimini kısıtlayan kilit darboğazlar haline geldi. Bu nedenle, varlık ağırlıklı ve işletme ağırlıklı paylaşılan araba modeli, paylaşılan arabaların yüksek maliyetini derinlemesine sindirmek için geleneksel otomobil şirketleri ile İnternet şirketleri arasında derin bir işbirliği için acil bir ihtiyaçtır.
Öte yandan, ortak otomobil endüstrisinin gelişmesinde internet şirketleri ve otomobil şirketleri karşılıklı olarak yeri doldurulamaz avantajlara sahiptir. İnternet şirketleri, tüketici ihtiyaçlarını, yazılım deneyimini ve iş modeli yeniliğini anlamada iyidir; otomobil şirketleri ise otomotiv ürünleri hakkında daha derin bir anlayışa sahiptir. Örnek olarak, araç paylaşımının güvenmesi gereken zeka düzeyini alın. Araç şirketleri, kurumsal operasyonların verimliliğini artırmak için araç yönetim sistemi aracılığıyla sevk yönetim merkezi ile araç paylaşımı arasında iki yönlü iletişim uygulamada daha iyidir; İnternet ve arabalar mevcut olanları kullanarak derinlemesine bağlantı kursun Daha fazla insanın ihtiyaçlarını karşılayacak araç kaynakları.
Sonuç olarak, toplu seyahat sorununu çözmek için yeni bir iş biçimi olarak, araç paylaşımının, sayı kısıtlaması, lisans kısıtlaması, trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği arka planı altındaki talebe yanıt olarak doğduğu söylenebilir ve geliştirme beklentileri ve pazar alanı şüphe götürmez. Bununla birlikte, paylaşılan araçların geliştirilmesinde mevcut inatçı sorunların üstesinden gelmek ve gerçekten sağlıklı bir gelişme elde etmek için, yüksek kaliteli ürün deneyimi, mükemmel bir park ortamı, İnternet şirketleri ve geleneksel şirketler vazgeçilmezdir.
