Japonya'nın büyük uçağının statükosu: "soğuk saraydaki en yaşlı kadın" oldu
Bıçak / TONE
21. yüzyılın başında geliştirilen ve 2010'larda test edilen her iki büyük nakliye uçağı, Çin XFY-20 ve Japon Kawasaki C-2, çeşitli durumlarda her zaman "yatay karşılaştırma" ve hatta "karşılaştırma" için kullanılır.
Yun-20 treninin ABD'de kurulmasından yaklaşık 3 yıl sonra bugün, yerli üretim bu nakliye uçağının toplam sayısı düzinelerce ulaştı. Xian Uçak Fabrikasının uydu görüntüsünde 10'dan fazla "aynı çerçeve" var, ancak bunlar yatay olarak karşılaştırılıyor. Japon Kawasaki C-2nin mevcut envanteri hala sadece 9 uçaktır ve 30 uçaklık orijinal sipariş, yüksek fiyatlar ve karmaşık kullanım koşulları gibi çeşitli nedenlerden dolayı daha da düşebilir. Gelecek çok zayıf.
Resim Xifei fabrikasının yakın zamanda çekilmiş bir uydu fotoğrafını gösteriyor.Aynı karede ondan fazla Y-20 çok etkileyici.
Basitçe ifade etmek gerekirse, 1970'lerden beri, savaşta kullanılan büyük nakliye uçakları, düşük seviyeli ön hat pistlerinde, hatta kumlu ve çimenli pistlerde bile havalanma ve inme kabiliyetine, yani "sahayı seçmeme" performansına sahip olmalıdır. Havacılık güçlerinin fikir birliği.
Bu fikir birliğine dayanarak, Rus An-22, Il-76, Amerikan C-17, C-130 ve hatta Avrupa A400M, Çin Yun-9, Yun-20 ve diğer büyük nakliye uçakları benzer yerlerde denemeler veya fiili savaş operasyonları gerçekleştirdi. Kayıt, ancak tek istisna, Kawasaki C-2 - sadece Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından belirlenen asfalt piste inip inebilir ve hareket aralığı çok sınırlıdır.
Resim, Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin Meibao Üssünün "aynı çerçeve içindeki dokuz uçağı" gösteriyor. Bu zaten C-2'nin tüm malları.
Elbette, Japonya'nın mevcut askeri gücünün "denizaşırı sevkıyat" için yeterli olmadığı ve yurt içi havaalanı pistlerinin çoğunun iyi inşa edildiği düşünüldüğünde, C-2'nin kalkış ve inişe uyum yeteneği biraz daha kötü.
Ancak Öz Savunma Kuvvetlerini gerçekten dayanılmaz kılan şey, C-2'nin nakliye uçağı olarak gösterdiği zayıf performans: Uçağın kağıt hava taşıma kapasitesi ilk 42 tondan 36 tona düşmüş olsa da, gövdenin gücü ve fazla kilolu yapısı ile sınırlı. Sorun, uçağın pratik uygulamalarda hiçbir zaman bu standarda ulaşmamış olması ve hatta 26 ton ağırlığa sahip Tip 16 mobil savaş aracının (tekerlekli tank) bile umut verici bir düşünce haline gelmesi.
Resim, zaten uçağın taşıdığı daha büyük bir yük olan Isuzu hafif kamyonları taşıyan C-2 nakliye uçağını göstermektedir.
Diğer bir deyişle, itme kuvveti, ağırlık ve boyut göstergeleri Çin Yun-20'ye yakınken, Kawasaki C-2 nakliye uçağının taşıma kapasitesi Yun-9'unkinden sadece biraz daha güçlüdür ve bu, gelecekteki Çin Hava Kuvvetleri "Yeni Çin Yun" (Yun) olmayabilir. -30?) Uluslararası pazarda Embraer'in KC-390'ından çok daha kötü, ikincisinin toplam motor itme gücü Kawasaki C-2'nin yarısından bile daha az.
Performans düşük olsa da, Kawasaki C-2'nin fiyatı şaşırtıcı derecede yüksek: Ar-Ge harcamalarının bölüneceğini düşünmeseniz bile, tek bir C-2 nakliye uçağının 2018'deki satın alma fiyatı 23 milyar yen (yaklaşık 200 milyon yen) kadar yüksek. Amerikan doları).
Resimde Kanada Hava Kuvvetleri C-17 büyük nakliye uçağı karla kaplı alana iniyor.
Bu 200 milyon doların konsepti nedir? Amerikan Boeing C-17'nin C-2'den daha büyük bir etap olan "ittifak fiyatı" hemen hemen aynı. Daha önce bahsedilen Il-76 ve KC-390 gibi "rekabetçi ürünlere" gelince, fiyatın bir kaç tane kadar düşük olması daha muhtemel. On milyon dolar.
Bu büyük yük karşısında dayanamayacak ilk şey Japon Savunma Bakanlığı değil, fiili "ödemeden" sorumlu olan Japon Maliye Bakanlığıdır. 2018 gibi erken bir tarihte, ikincisi açıkça Kawasaki C-2 nakliye uçağının satın alınmasını azaltmayı "umuyordu" ve finansmanı azaltmak için ABD C-130H'ye geçti. Şimdi bu görüşü masaya koydu.
Resim, elektronik harp test platformu olarak kullanılan C-2 nakliye uçağı No. 202 prototipini göstermektedir.
Elbette, Savunma Bakanlığı ile tüm Japon hükümeti ve Kawasaki Heavy Industries arasındaki şikayetler ve şikayetler dikkate alındığında, Maliye Bakanlığı hala Kawasaki'yi kurtarabilir.Mevcut 30 C-2 nakliye uçağı siparişleri kaldırılmayacak, ancak büyük olasılıkla. Üçte birini kesin, yaklaşık 20 tane bırakın.
Ancak bu siparişler olmadan Kawasaki bir yandan kaçınılmaz olarak tek bir uçakta "fiyatları artıracak", diğer yandan Japon havacılık sektörünün yeterince tecrübe biriktirmesi zor, devam eden yerlileştirme rotası tamamen boş laftır, yani bir seçim yapılmıştır. Japonya'nın önünde: Ekonomik faydalar lehine yerelleştirmeden vazgeçmeli miyiz, yoksa bir sepet sudan başka bir şey riskiyle "en büyük bayan" olan C-2'ye para yatırmaya devam mı etmeliyiz?
