Xinsi Yolu üzerinde "Chang'an": Daha fazla insanın mutluluğa giden trene binmesine izin verin
Kaynak: China Military Online · Halk Kurtuluş Ordusu Gazetecilik ve Finansal Medya İletişim Merkezi: Joe'nun hayalleri
Xinsi Yolu üzerinde "Chang'an": Daha fazla insanın mutluluğa giden trene binmesine izin verin
Çin Askeri Ağı muhabiri Qiao Meng
Görünüşe göre Yeni Yıl kutlanacak ve Bahar Şenliği'ne sadece bir aydan fazla kaldı Ailen Yeni Yıl mallarını stoklamaya başladı mı? Akraba ve arkadaşlarınızı ziyaret ederken hediyelik eşya almaya hazır mısınız?
2018'in sonunda, Shaanxi halkı için "al, al, satın al" sorununu çözen bir tren vardı. Henüz tamamlanan "Xi'an Limanı 2018 İlk Chang'an Konteyner Alışveriş Festivali" nde, Xi'an Uluslararası Liman Bölgesinde sayısız küresel süper Yeni Yıl ürünü toplandı. Tüketiciler buradan daha uygun fiyatlı yabancı mallar satın alabilirler ve tüm bu etkinlikler Emtialar "Changan" Çin-Avrupa Ekspresi ile taşınır.
Nehir boyunca, sahil boyunca, sınır boyunca değil ama bin yıllık kenti dünyaya uçuruyor
Peki, bu "Chang'an" ı bu kadar özel kılan nedir?
Bu mesele iki bin yıldan daha önce başlamalı ...
ne? ! İki bin yıl mı?
Doğru! Han Zhang Qian, 2000 yıldan daha uzun bir süre önce Batı Bölgeleri için bir elçiydi. "Kazı Yolculuğu" olarak bilinen bu öncü gezi, doğu ve batıyı kateden bir geçit açtı. O zamandan beri Orta Ovalar ve Batı Bölgeleri birbirine bağlanarak batıya doğru uzanarak Doğu ve Batı uygarlıkları arasında bir bağlantı oluşturdu - "İpek Yolu" ". İki bin yıl sonra, 2008'de, Baliu Feixue Nehri'nin kıyısında, iç Çin'in en büyük limanı olan Xi'an'ın kuzeydoğu köşesindeki "Bawei Deltası" nda yelken açtı. Çin'in ilk çift kodlu iç limanı Xi'an Uluslararası Liman Bölgesi burada doğdu.Multimodal taşımacılık ve aktarma merkezi şekillendi ve o zamandan beri Batı Çin'in kendi dış limanı var.
Bu dünyaca ünlü İpek Yolu üzerinde, kargo dolu uluslararası tren "Chang'an", Shaanxi'yi dış dünyaya açma misyonuyla "Kuşak ve Yol" un doğu rüzgârına biner, bir İpek Yolu elçisi olarak enkarne olur, batıya dörtnala koşar ve tamamen kırılır. Yeni Avrasya Kara Köprüsü'nün 20 yılı aşkın süredir "empedans" sorunu, Xi'an ile Orta Asya arasındaki yük lojistiğini "geri sayım dönemine" getirdi.
Batıdaki çelik deve takımı.
28 Kasım 2013'ten itibaren, Çin-Avrupa Ekspres "Chang'an" uluslararası yük treni Xi'an Port-Xi'an Demiryolu Konteyner Merkez İstasyonu'ndan hareket etti ve 2018'de ilki 1.000 treni aştı. Bunun arkasında Xi'anın öncü, yenilikçi ve cesur açılışı var Bir adım atmaya cesaret etmenin en doğru yorumu, Uluslararası Liman Bölgesi halkı tarafından yapılan yüksek sesli yemindir.
Lugang Group Intermodal Transport Company genel müdür yardımcısı Shao Bol (soldan üçüncü), Xi'an Limanı Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres Operasyon Merkezi'nin durumunu mülakat heyetine tanıttı. Çin Askeri Ağı muhabiri Qiao Meng'in fotoğrafı
Xi'an Demiryolu Konteyneri Merkez İstasyonu. Çin Askeri Ağı muhabiri Qiao Meng'in fotoğrafı
Japon şirketleri neden Xi'an'da "tren bileti" rezervasyonu yapmak istiyor?
"Shaanxi'de Reform ve Açılma, Haber Cephesindeki Dört Kuvvet" röportaj ekibine katılan muhabirler Xi'an Demiryolu Konteynır Merkez İstasyonuna adım atar atmaz, önlerinde bulunan çok sayıda konteyner tarafından cezbedildiler. Xi'an Uluslararası Liman Bölgesi Yönetim Komitesi Liman Bürosu müdürü Bai Qinbin gazetecilere verdiği demeçte, Nippon Express'in Japonya ile Avrupa arasında intermodal hizmetler sağlamak için Çin-Avrupa Ekspres "Chang'an" ı bu yılın Mayıs ayından beri kullanmaya başladığını söyledi.
Hepimizin bildiği gibi, Japonya büyük bir deniz ülkesidir, neden geleneksel mod yerine "deniz-kara" ve "hava-kara" kombine taşımacılığı seçsin?
Japon şirketleri böyle bir hesap hesapladı.
Lojistik maliyetler açısından: Japonya ile Çin arasında deniz taşımacılığı kullanılıyorsa ve Çin ile Avrupa arasında demiryolu taşımacılığı kullanılıyorsa, toplam maliyet tüm hava taşımacılığına göre% 50 ila% 60 oranında azalacaktır. Japonya ile Çin arasında hava taşımacılığı kullanılırsa, toplam maliyet tüm hava taşımacılığından% 30-40 daha düşük olacaktır. Çin-Avrupa yük trenlerinin artan kapasitesi dikkate alındığında, maliyetin düşmesi bekleniyor.
Zaman maliyeti açısından: eğer tüm yolculuk deniz yoluyla yapılıyorsa, lojistik maliyeti hava taşımacılığının onda biri kadar kontrol edilecek, ancak Tokyo Limanı'ndan Duisburg'a Süveyş Kanalı'ndan geçmek 40 güne kadar sürecek. Yeni ulaşım şekli benimsenirse, program 20 ila 30 güne indirilecektir.
Bu 10 ila 20 günü küçümsemeyin, bu, şirketin sermaye akışının hızlanacağı ve daha yüksek ciro elde edileceği anlamına gelir.Aslında sadece bir gönderi gönderebilirdi, ancak şimdi 1.5 ila 2 gönderi gönderebilir. Bunlar arasında ikiden fazla nakliye çeşidinin lojistik maliyet farkı çok fazla ise kar çok büyüktür.
Japonya tarafından taşınan mal türleri, sıvı kristal ekran panelleri, fotokopi makineleri, kameralar ve hava kompresörleri gibi yüksek katma değerli malları içerir ve gelir düşük değildir.
Xi'an Uluslararası Liman Bölgesi Yönetim Komitesi Liman Bürosu müdürü Bai Qinbin, mülakat ekibine ilgili durumu anlattı. Çin Askeri Ağı muhabiri Qiao Meng'in fotoğrafı
Şu anda, bazıları hava taşımacılığının en yüksek devir oranına sahip olduğunu söyleyebilir, neden hava taşımacılığı olmasın? Cevap, bu ürünlerin pazarla sınırlı olması, bu nedenle birçok gönderinin bir birim sürede gönderilememesi, dolayısıyla yüksek hava kargo maliyetlerinin dezavantajı çok belirgindir. Genel olarak, Çin-Avrupa trenine binmek en uygun maliyetli olanıdır.
Xi'an'ın neden seçildiğine gelince, bunun birkaç nedeni var: Birincisi, Xi'an, Çin'in en büyük uluslararası iç limanına sahip; ikincisi, Xi'an'dan kalkan Çin-Avrupa Ekspresi "Changan" ın verimlilik ve maliyet avantajları; üçüncüsü, Japan Express Logistics ve Xi'an Limanı İşbirliği ilişkisi var, 2013 gibi erken bir tarihte Xi'an Uluslararası Liman Bölgesi'ne girdi ve Ritong Xi'an Şirketi'ni kurdu.
Japonya'nın Xi'an'ı tercih etmesinin nedenleri arasında, Çin-Avrupa Ekspresi "Changan" ın verimlilik avantajı en kritik olanıdır.
Bir anahtar kelime "ağır yük oranı" vardır.
"Ağır yük oranı" nedir? Basitçe söylemek gerekirse, boş konteynerler olmadan ağır yüklü konteynerlerin oranıdır. Bu, tren taşıma kapasitesinin tam olarak kullanıldığı ve her konteynere taşıma maliyetinin en düşük olduğu anlamına gelir.
Son istatistiklere göre 2018 yılında China-Europe Express "Changan" ın ağır yük oranı% 99,9'a ulaştı ve ülkede ağır yük oranı, navlun hacmi ve gerçek trafik hacminin üç göstergesi birinci sırada yer aldı. Göstergeler çok güçlü.
Mutluluk "yaratılır": Ulusötesi aşk tarafından inşa edilen "İpek Yolu Efsanesi"
1980'lerde doğmuş genç bir adam olan Yuan Chaohui için, "Kuşak ve Yol" girişimi nedeniyle, sadece çok uluslu bir aşktan daha fazlasını kazandı. "Chang'an" Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi aynı zamanda çiftin uluslararası e-ticaret işini de beraberinde getirdi.
2014 yılında İç Moğolistan'dan bir girişimci olan Yuan Chaohui, antik İpek Yolu'nun başlangıç noktası olan Xi'an'da Kazakistan'dan Anita'ya aşık oldu. 2015 yılında çift, Kazakistan'daki akrabaları ve arkadaşları için sık sık Çin ürünleri satın aldı. Giderek daha fazla müşteri arttıkça, o ve Anita sosyal ağ sitelerinde yabancı müşterilerin satın alma gereksinimlerini sunabilecekleri bir satın alma noktası oluşturdu. Artan talep nedeniyle Yuan Chaohui ve Anita, Kazakistan'da iki küçük Çin ticari teşhir mağazası kurdu. Bu şekilde ikili, ilk kez sınır ötesi e-ticaretin "tatlılığını" tattı.
"İlk olarak, Kazakistan'ın Almatı ve Karaganda kentlerinde iki e-ticaret deneyim mağazası açtık. Mağazada mal envanteri yok. Yerel müşteriler, ürünleri seçmek için mağazadaki bilgisayar aracılığıyla ürün resimlerine ve bazı numunelere göz atabiliyor. Tayvan sipariş vermek için para ödüyor, biz Çin'den satın alıp Kazakistan'daki mağazamıza posta kuryesiyle gönderiyoruz ve ardından müşteriyi mağazadan teslim alması için bilgilendiriyoruz. "
Yuan Zhaohui gazetecilere verdiği demeçte, bu modelin özellikle e-ticaretin çok gelişmemiş olduğu Orta Asya'daki yerel müşteriler tarafından kabul edildiğini söyledi. "Henüz mobil ödeme ve elektronik tüketim yöntemlerini kabul etmediler. Fiziksel mağazalarda müşteri güvenini oluşturmak daha kolay."
Yuan Chaohui, girişimcilik deneyimini muhabirlere tanıttı. Çin Askeri Ağı muhabiri Qiao Meng'in fotoğrafı
Uluslararası Liman Bölgesi'nde Çin-Avrupa Ekspresi "Chang'an" ın açılışı, işletmelerin "küreselleşmesine" uygun bir kanal ekledi. Hükümetin çeşitli olumlu faktörlerin etkisi altında girişimcilere yönelik çok yönlü desteği ve tercihli politikaları ile birlikte, Ocak 2015 Aralık ayında, Yuan Chaohui Xi'an Silk Road E-commerce Co., Ltd.'yi Uluslararası Liman Bölgesi'nde resmen tescil ettirdi. Önümüzdeki üç yıl içinde, doğrudan işletilen mağazalar ve Silk Road City e-ticaret mağazaları açacağız, yenilikçi bir şekilde sınır ötesi e-ticaret ürünlerini taşımak için "Changan" ı kullanacağız ve onları "denizaşırı depolar" olarak kullanacağız ... Şimdi, şirket "dönüştü" "Shaanxi Silk Road City Holding Group Co., Ltd., Çin'de 5 yan kuruluşu ve Kazakistan, Rusya ve Özbekistan'da 3 şubesi bulunmaktadır.
Tam da Çinli gençlerin e-ticaret deneyimi, zengin yerel ürün türleri ve Çin-Avrupa Ekspresi "Changan" ın hızlı lojistiği nedeniyle, Yuan Chaohui'nin Orta Asya'daki işi "patlayıcı tarzda" büyüme gösterdi. 2017 yılında e-ticaret platformu cirosu 9 milyon ABD dolarına ulaştı ve bu yıl 100 milyon ABD dolarını aşması bekleniyor.
Yuan Chaohui'nin iş artışıyla birlikte, Shaanxi yerel ürünleri "Changan" da. 2017'de Shaanxi'nin iç ve dış malları Çin-Avrupa Ekspresi "Chang'an" ihracatının sadece yaklaşık% 10'unu oluşturuyordu. Ekim 2018'de% 30'a yükseldi.
Ancak, Xi'an Liman Yönetim Komitesi Liman Bürosu müdürü Bai Qinbin'e göre, "Changan" da yerel malların büyümesi için hala çok yer var.
Ama her durumda, "Changan" ın son yıllardaki başarıları sevindiricidir. "Kuşak ve Yol" boyunca şehirlerle karşılıklı bağlantıyı teşvik eden ve tamamen açık bir model oluşturan, tamamen açık bir "lider tren" haline geldi; aynı zamanda ticaret refahını ve "daha iyi bir yaşam için mutluluğu" destekleyen "altın bir tren" haline geldi. Sınıf treni ". "Changan" sayesinde, Kanada ve Avustralya'dan gelen et, Kazakistan'dan gelen buğday ve bal, "dilin ucundaki faydalar" haline geldi ve genel halkın "dünyayı satın alıp dünyayı satarak" iyi bir yaşam sürmesine izin verdi!
(Çin Askeri Ağı · Halk Kurtuluş Ordusu Haber ve İletişim Merkezi Rong Media)
