Başka bir çekirdek teknoloji Çin tarafından fethedildi. Yüksek hızlı demiryolu alanında kimin rekabet ettiğini sorun
Asia Pacific Daily yorumcusu Ma Yao
Son zamanlarda, CRSC tarafından geliştirilen dünyanın ilk 350 km / s yüksek hızlı demiryolu otonom sürüş sistemi (C3 + ATO) laboratuvar testlerini başarıyla tamamladı ve yakında saha denemelerine girecek ve Çin'in yüksek hızlı demiryolu otonom sürüş teknolojisinde büyük bir atılım olacak. Tren operasyon kontrol teknolojisi eşliğinde, Çin'in yüksek hızlı demiryolu akıllı operasyon seviyesi dünyaya liderlik ediyor ve otonom sürüş çağı başlamak üzere. Dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu araştırma ve geliştirme ve işletme ülkesi olarak, bu teknolojik atılımın bazı geniş kapsamlı etkileri olacak ve bu etkinin yayılma etkileri ulusal seviyeye ve hatta jeopolitik seviyeye yayılacaktır.
Yüksek hızlı raylı otomatik sürüş sistemi
her şeyden önce Böylece Çin, bilgi ekonomisi alanında güçlü bir noktaya sahip . Bilgi ekonomisi, mikroelektronik ve bilgi teknolojisinin tam gelişiminin bir ürünüdür ve bilgi toplumunun ekonomik biçimidir. Yüksek hızlı raylı otomatik sürüş sistemi şüphesiz bilgi ekonomisinin teknolojik başarılarını ve bilgeliğini kristalleşmeye getiriyor. Ülke tarafından desteklenen kilit bir endüstri olarak, yüksek hızlı demiryolunun akıllıca işletilmesinin gerçekleştirilmesi, Çin'deki bilgi ekonomisi için sağlam bir temel oluşturacaktır.
Bunu takiben Çin'in "Çin Malı 2025" ini olumlu şekilde tanıtın . Yeni yüzyıla girdikten sonra insanlık, sanayi devriminin arifesinde. Batılı bilim adamları, yeni teknolojilerin ve yeni tüketici talebinin 21. yüzyılda imalatın gelişimini teşvik etmenin anahtarı olduğuna ve en büyük başarının ikisinin birleşimi olacağına inanıyor. Bu anlayışa dayanarak, Amerika Birleşik Devletleri, üretim geliştirme odağını, ileri teknoloji temiz enerji endüstrileri, biyomühendislik, havacılık ve nanoteknoloji gibi gelişmiş üretim endüstrileri olarak açıkça belirlemiştir. Çin de benzer bir "Made in China 2025" önerdi.
"Made in China 2025", yeni nesil bilgi teknolojisi endüstrisini, son teknoloji CNC takım tezgahlarını ve robotları, havacılık ve uzay ekipmanlarını, deniz mühendisliği ekipmanlarını ve ileri teknoloji gemileri, gelişmiş demiryolu geçiş ekipmanlarını, enerji tasarruflu ve yeni enerji araçlarını, güç ekipmanlarını, tarım makineleri ekipmanlarını, yeni malzemeleri, Biyotıp ve yüksek performanslı tıbbi ekipman gibi on temel alan. Bu teknolojik atılım, Çin'in yalnızca gelişmiş demiryolu taşımacılığı ekipmanı alanında ilerleme kaydetmesini sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda teknolojik başarıları havacılık ekipmanı, deniz mühendisliği ekipmanı ve yüksek teknoloji gemileri alanlarına uygulanacak ve tüm "Made in China 2025" üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Terfi etkisi.
En sonunda Çin'in yüksek hızlı demiryolunun "denize gitmesini" daha güvenli hale getirin . Çin, yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesinin başlangıcında, Japonya, Fransa, Almanya ve diğer ülkelerden gelişmiş yüksek hızlı demiryolu teknolojisine sahip ileri teknolojiyi tanıttı ve diğerlerinin en iyilerini temel alan yüksek standartlarla inşa etti. Çin'in yüksek hızlı demiryolları iyi bir entegrasyona sahiptir.Yurtdışından ithal edilen teknolojileri sindirdikten, emdikten ve yeniledikten sonra, Çin'in yüksek hızlı demiryolu, mühendislik inşaat teknolojisini, yüksek hızlı EMU'ları, tren kontrolünü, çekiş güç kaynağını ve sistem entegrasyonunu entegre eden daha eksiksiz bir yüksek hızlı demiryolu yarattı. Teknik sistem iyi bir entegrasyonu yansıtır. Çin, yabancı teknoloji tekellerini kırdı ve bağımsız olarak "yüksek hızlı tren çiplerini" başarıyla geliştirdi, böylece yüksek hızlı trenlerin çekirdek teknolojisinde ustalaştı.
Kasım 2014'te Çin, yüksek hızlı demiryolunun çekirdek teknolojisinde bir kez daha büyük bir atılım yaptı. "Yüksek hızlı demiryolunun kalbi" olarak adlandırılan çekişli elektrikli tahrik sisteminde ve "yüksek hızlı demiryolunun beyni" olarak adlandırılan ağ kontrol sisteminde tamamen bağımsız bir yenilik sağlandı. Çin, yüksek hızlı demiryolunun eksiksiz teknolojisine tam anlamıyla hakim olan dünyadaki birkaç ülkeden biri haline geldi.
Ayrıca Çin anakarası geniş bir toprak ve karmaşık jeolojik koşullara sahiptir.Yüksek hızlı demiryolu ağı kuzeyde Harbin, güneyde Sanya, doğuda güneydoğu sahilinden ve batıda kuzeybatı hinterlandından başlar.İnşaat sürecinde çeşitli karmaşık jeolojik koşulları ve yüksek sıcaklık, yüksek soğuk, rüzgar ve kumun üstesinden gelmiştir. Sıcaklık değişiklikleri gibi iklim sorunları, Çin'in yüksek hızlı demiryolları, diğer ülkelerle eşi benzeri olmayan iyi bir teknolojik uyum sağladı.
Dünyanın yüksek hızlı demiryolu işleten ilk ülkesi olan Japonya ile karşılaştırıldığında, Çinin yüksek hızlı demiryolu aşağıdaki önemli teknik avantajlara sahiptir: Birincisi, Çinin yüksek hızlı demiryolunun önü aynı anda dünyanın en büyük 80.000 tonluk hidrolik presiyle dövülür, Japonya ise geleneksel kaynak teknolojisini kullanır. Çin yüksek hızlı demiryolu lokomotifleri, aynı güç üretiminin öncülüğünde daha hızlı çalışabilir ve daha fazla yapısal güce sahip olabilir; ikincisi, Çin, Asya'daki en büyük ve en gelişmiş rüzgar tüneli grubuna sahiptir ve yüksek hızlı demiryolu lokomotiflerinin şekli, şekil tasarımı için optimize edilebilir. Bu tür teknik koşullar olmadan, yeni nesil savaşçısı "Mind" (proje durduruldu) Fransa'ya çukurlar açmak için gitmelidir; üçüncüsü, Çin, çeşitli araziler ve iklim bölgeleri ile geniş bir bölgeye sahiptir ve dünya çapında bir savaşçı yetiştirmiştir. Mühendislik ekibi Gerçek yüksek irtifa ve yüksek hızlı demiryolu inşaatı tecrübesine sahip dünyadaki tek yüksek hızlı demiryolu müteahhidi Çin'dir. Bu nedenle, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun uyarlanabilirliği Japonya'nınkinden çok daha fazladır.
Çin, bugün dünyada eksiksiz bir endüstriyel sisteme sahip birkaç kıtalararası ülkeden sadece biri değil, yüksek hızlı demiryolu teknolojisi yükseltmeleri için beklentiler çok geniş ve bu Japonya dahil diğer rakipler tarafından eşsizdir. Dahası, Çin'in yüksek hızlı treninin fiyatı diğer ülkelerden daha düşük ve işletme fiyatı daha da cazip: Çin'in yüksek hızlı tren ücretleri kilometre başına 7 sent kadar düşük olabilirken, mevcut Japon yüksek hızlı tren ücretleri kilometre başına 30 sent ve Fransız yüksek hızlı tren biletleri Fiyat kilometre başına 27 sent ve İspanya kilometre başına 25 sent. Çin'in yüksek hızlı treni gerçekten ucuz ve yüksek kalitelidir ve hiçbir ülke maliyet avantajlarıyla rekabet edemez. Fiyat / performans oranı dünyanın en iyisidir. Son yıllarda Çin ve Japonya, dünya yüksek hızlı demiryolu pazarında siparişler etrafında birçok kez rekabet etmiş, birbirleri kazanmış ve kaybetmiştir. Teknolojik atılım, zafer dengesini Çin'e çevirebilir ve Çin'in yüksek hızlı demiryolu "denize giden" yolu bu nedenle daha sorunsuz olacaktır.
Saatte 350 kilometre yüksek hızlı tren otonom sürüş teknolojisinin fethedilmesinin her düzeyde etkisi olacağı ve bu etkinin zamanla kademeli olarak belirginleşeceği görülebiliyor. Bir üretim güç merkezine doğru ilerleyen gelişmekte olan bir ülke olan Çin için, bu teknolojinin arkasındaki yenilikçi ruh aslında değerli bir varlıktır.
Ma Yao: Asya-Pasifik Düşünce Kuruluşu Araştırmacısı, Fudan Üniversitesi Strateji Enstitüsü ve Uluslararası Güvenlik Araştırmacısı
Asia-Pacific Daily News ve onun Asya-Pasifik düşünce kuruluşlarının ortaklaşa düzenlediği Asya-Pasifik Yuvarlak Masası, farklı alanlardaki uzmanların bakış açısıyla güncel olayları analiz etmekte, sosyal konulara ve endüstri ekonomisine dikkat çekmekte, dikkat ve düşünmeyi teşvik etmekte ve düşünmeyi teşvik etmektedir.
(Kaynak: Asia Pacific Daily)
