Çinliler gerçekten zengindir! Rolls-Royce müşterilerinin yüzde yirmisi 20 yaşın altında!
Büyük Çin'imiz gerçekten ejderhaların ve kaplanların saklandığı bir yerdir.Her gün yanınızdan geçenler arasında kaç tane düşük anahtarlı milyarderin gizlendiğini bilmiyorsunuz. Bunun doğru olmadığını düşünüyorsanız, lütfen Çin'de popüler hale gelen ultra lüks markalara bir göz atın. 2019'da, Ferrari'nin Çin'deki satışları bir önceki yıla göre% 20 arttı ve Çin, arka arkaya beş yıl boyunca Porsche'nin dünyadaki en büyük tek pazarı haline geldi.Çin'de bu kadar çok zengin insan var diye iç çekmeliyim!
Peki Çin'de hangi ultra lüks markalar çılgın "altın emiyor"?
Bir zamanlar Rolls-Royce tarafından satın alınan Bentley, "Küçük Rolls-Royce" olarak bilinir. Bole, Volkswagen'i bulduktan sonra, nihayet gruba karışan kötü satışların kara bulutundan kurtuldu. İkisinin evliliğini takip eden 2004 yılında, tek bir Avrupa GT modelinin yıllık kümülatif satışları, 2003'teki Bentley Group'tan yaklaşık 9 kat daha fazlaydı.
Zaman çizelgesini 2019'a geri taşıyan Bentley Group, 2019 karnesini duyurdu. Bentley Group 2019 yılında dünya çapında toplam 11.006 otomobil satışı, bir önceki yıla göre% 5 artış elde etti ve yıllık kümülatif satışlar art arda 7 yıl boyunca 10.000'i aştı. Bunların arasında, tamamen yeni Continental GT, 2019'da Bentley'in en çok satan modeli oldu ve satışları bir önceki yıla göre% 54 arttı. Bentley'in seri üretilen ilk SUV'si olan Tim Yuet, yıllık bazda% 18 büyüme kaydetti.
Bentley'in Çin'deki satışları 2019'da yıllık bazda% 12,57 azalmış olsa da, Çin pazarı, 1940 araçlık kümülatif satışıyla hala Bentley'nin üçüncü büyük pazarı. Bununla birlikte, yıldan yıla düşüş Bentley için alarmı çoktan çaldı, tüketicilere yaklaşmak için fiyatı körü körüne düşürdü, sadece satışlar üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda kendi ultra lüks özelliklerini de zayıflatabilir.
Bentley ile "ölü bir ilişkisi" olan Rolls-Royce, 5152 adetlik kümülatif global satışları, ister global ister Çin pazarında olsun, Rolls-Royce'un 11.006 adetlik kümülatif satışına kıyasla hala büyük bir boşluğa sahip. Yukarı doğru momentum belli ki Bentley'den daha iyi. 2019'da Rolls-Royce'un küresel kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 25 arttı ve Çin pazarının oranı 2018'de% 20'den 2019'da% 25'e yükseldi ve Kuzey Amerika'dan sonra dünyanın en büyük ikinci pazarı oldu.
Daha da önemlisi, Çin'deki Rolls-Royce müdürü daha önce Çin pazarındaki müşterilerin ortalama yaşını açıklamıştı. 39 yaş ortalaması, küresel otomobil sahiplerinin ortalama seviyesinden çok daha düşük ve 20 yaşın altındaki müşteriler% 20'ye kadar çıkıyor. Çin toplumunun bel kemiğine hakim olan ve gelecekteki otomobil tüketici pazarının ana gücü olan Rolls Royce, şüphesiz Çin'de parlak bir geleceğe sahip. Gelecekte bir gün, Çin pazarı, Rolls-Royce'un dünyadaki en büyük tek pazarı olarak Kuzey Amerika pazarının yerini alabilir.
Rolls-Royce, 2019'da büyük bir başarı elde etti. Bir yandan, dünya çapında çeşitli bölgesel pazarlarda çalışanların ve bayi ekiplerinin işbirliğinden kaynaklanıyor ve ayrıca kullanıcılara Rose Phantom Collection Edition, Gust Master Collection Edition ve Phantom gibi çeşitli sürümler dikkatle sağladı. Feiying No. 8 Collector's Edition gibi üst düzey özelleştirilmiş modeller ultra lüks IP'yi güçlendirir. Öte yandan, SUV'ların genel trendini takip eden Cullinan, SUV'ların güçlü arazi performansı ile Rolls-Royce'un zarafet ve onurunu birleştiren ve yeni bir mavi okyanusu başarıyla açan ilk SUV'si Cullinan'ı piyasaya sürdü. , Cullinanın 2019'daki kümülatif satışları, grubun toplam kümülatif satışlarının% 40'ını oluşturdu.
Verilere göre Porsche, 2019 yılında dünya çapında 280.800 yeni otomobil teslim etti ve bu yıllık bazda% 10 artış gösterdi. Bunların arasında 86.752 araçla yıllık% 8 büyüme ile Çin pazarı, bir kez daha Porsche'nin dünyanın en büyük tek pazarının kralı konumunu korudu ve 2019 da dahil olmak üzere Çin, beş yıl üst üste Porsche'nin dünyadaki en büyük tek pazarı haline geldi. Yakından takip eden ABD, 61.568 adetlik kümülatif satışla da yıllık% 8 büyüme kaydetti.
Bunların arasında, markanın temel dayanakları olan Cayenne ve Macan, Porsche'nin 2019'da ve hatta geçmişte memnuniyet verici satışlarına önemli katkılarda bulunurken, Cayenne'in küresel teslimatı yıllık% 29 artışla 92.055 araç oldu. Ve Macan'ın küresel yeni otomobil dağıtımı, yıllık% 16 artışla 99.944'e ulaştı.
Barış zamanında tehlikeye nasıl hazırlanacağını bilen Porsche, şimdiden kendi elektrifikasyon planını planlamaya başladı ve ilk saf elektrikli spor otomobili Taycan, geçtiğimiz yıl dünya prömiyerini tamamladı. Bu saf elektrikli süper otomobilin 10.000'den fazla sipariş aldığı bildirildi. Taycan'ın güçlü satış performansı, Porsche'nin Çin ve dünyadaki satışlarını daha da artıracaktır.
2019, Ferrari markası için önemli bir tarihi dönüm noktasıdır. Çünkü 2019'da Ferrari, yıllık 10.000'i aşan satışlarla kilometre taşına ulaştı. Ferrari'nin yayınladığı mali rapora göre, küresel teslimatlar 2019'da yıllık% 9,5 artışla 10.131'e ulaştı. Satışlardaki artış da doğrudan gelir artışına neden oluyor. 2019 yılında şirketin net geliri, yıllık% 10,1 artışla 3,766 milyar Euro'ya ulaştı.
Bunların arasında Ferrari geçen yıl Çin ana karası, Hong Kong ve Tayvan'da yıllık% 20 artışla 836 yeni otomobil teslim etti ve küresel sevkiyatların yaklaşık% 8'ini oluşturdu. Yıllık% 20 büyüme aynı zamanda Ferrari'nin 2019'daki sevkiyatlarındaki en büyük artıştır.
Modellere özel tüm modeller arasında V8 modellerine olan talep% 11,2, V12 modellerine olan talep ise% 4,6 arttı. Portofino ve 812 Superfast'in geçen yılın dördüncü çeyreğinde teslimatlarındaki artış, Ferrari'nin 10.000'i aşan yıllık satışlarının anahtarıdır. Ancak 2019 yılında arka arkaya beş yeni otomobil çıkaran Ferrari'nin 2020'de yeni ürün lansmanlarının hızını yavaşlatacağı ve crossover SUV modeli Purosangue'nin en erken 2021 yılına kadar resmi olarak dünya ile buluşmayacağı anlaşılıyor.
Ferrari için 2019 önemli bir tarihi dönüm noktası ve Ferrari'nin eski rakibi Lamborghini için de 2019 unutulmaz bir yıl ve hatta markanın tarihindeki en başarılı yıl olduğu bile söylenebilir.
Birincisi, Lamborghini 2019'da bir kez daha marka için yeni bir tarihi satış rekoru kırdı. 8,205 araçlık küresel satış bir önceki yıla göre% 43 arttı ve 9 yıl üst üste satış büyümesi sağladı ve sadece iki yılda iki kattan fazla satış gerçekleştirdi. artırmak. İkinci neden ise, 2019 yılında dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarında Lamborghini'nin satışları ikiye katlama hedefine ulaşmasıdır. 2018'de Çin pazarındaki satış hacmi 342 oldu. 2019'da bu sayı 750'ye yükseldi ve Japonya'nın yerini başarıyla aldı. Lamborghini'nin dünyadaki en büyük ikinci pazarı haline geliyor.
Bunların arasında ilk SUV olan Urus geride kaldı ve 4.962 adetle markanın en çok satan modelini kazandı. 4.962 adetlik satış, markanın toplam satışlarının yarısını değil, aynı zamanda 2018'e göre% 182'lik bir artış sağladı. Aslında, Urus'un aniden ortaya çıkışı da izlenebilir ... Benzer bir durum, Porsche Cayenne'i piyasaya sürdüğünde yaşandı ve Urus, SUV'nin konumlandırılması nedeniyle ekstrem spor performansı arayışını gevşetmedi ve 305 km / s'lik bir azami hız ile başarıyla değiştirdi. Tim Yuet, "seri üretilen en hızlı SUV" modeli oldu. Sadece Lamborghini'nin spor mirasına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda SUV'un stili spor arabalarda görünen "stilize" oturma duruşunu da rahatlatıyor. Urus'un lansmanından bu yana neden hala bir araba bulmakta zorlandığını anlamak zor değil ve arabayı teslim alma döngüsü altı ay sürüyor.
Urus'un olağanüstü performansına ek olarak, Huracan serisi ve Aventador serisi de 2019'da övgüye değer. Toplam 2.139 satışa sahip olan ve başarılı bir şekilde Lamborghini tarihinde en çok satan modele terfi edildi. İkincisinin toplam satışları da 1.104'e ulaştı. Araçlar.
Son olarak sizlere bunu düşündüren bir nokta vereceğim: Resmi istatistiklere göre Çinli Lamborghini sahiplerinin yaş ortalaması yaklaşık 36 yaşında, Rolls Royce'dan 3 yaş küçük.
Çinli tüketiciler, dünyanın her yerinden insanlar tarafından tanınan güçlü bir satın alma gücüne sahiptir ve bu nedenle, giderek daha fazla yabancı marka "altın aramak" için Çin'e gelmeyi tercih etmektedir. Çin'in Novosibirsk pazarı ve gittikçe artan "davul" Çinli tüketiciler cüzdanlarda sadece sıradan ortak girişim markalarına "mutlu" bir hayat sürmekle kalmıyor, aynı zamanda birçok ultra lüks markayı da besliyor! Ama sonra düşünüyorum, otonom arabamız ne zaman yurtdışında tamamen bir yer edinecek ve hatta yerel bir referans otomobil şirketi haline gelecek?
