6 silindir + 8AT, bu ortak girişim B sınıfı kontrol kralı geliyor
Mazda, otomotiv endüstrisinde bir internet şöhreti olarak tanımlanabilir. Ürettiği araçların kendine özgü kişiliği ve başıboş olduğu gibi, aynı zamanda "saf" BMW ile bile karşılaştırılabilecek iyi bir sürüş zevkine sahiptir, bu nedenle otomobil hayranları tarafından "Dongying BMW" olarak adlandırılır. Bununla birlikte, Dongying BMW, sonuçta BMW'nin gölgesinde yaşıyor, kendi adına sahip olmaktan çok uzak.
Mazda, bir süre önce "asırlık bir girişim" başarısını yeni başardı ve dünyada asırlık geçmişe sahip başka bir otomobil şirketi haline geldi. Aynı zamanda, yabancı medya, bir sıralı altı silindirli motor ve bir 8AT dişli kutusu, sıralı altı + 8AT içeren Mazda'nın en son patentinin bir kopyasını da ortaya çıkardı, BMW formülünün bir ipucu var mı? BMW kademeli olarak dört silindirli motorlar ve hatta önden çekişli araçlar üretmeye başladığında, Mazda bunun yerine sıralı altı + 8AT ile başladı.Mazda'yı internette yüksek popülerliğin bir sırrı yapan bu mühendisin inatçı düşüncesi, ama aynı zamanda bu yüzden. Bu tür bir karakter Mazda'nın araç satışlarında iyi performans göstermemesine neden oluyor ve satın aldığınız ve tavsiye ettiğim bir ürün haline geldi ama ben alıyorum ve almıyorum.
Mayıs 2019'daki Mazda şirket içi toplantısında, Skyactive-D dizel motora ve Skyactiv-X benzinli motora dönüşecek olan bu sıralı altı silindirli motor hakkında haberler vardı, bu nedenle bu sıralı altı motorun ortaya çıkışı Hiçbir yerden doğmadığı değil, Mazda'nın "önceden tasarladığı" anlamına geliyor.
Ayrıca motor 48V hafif hibrit teknolojisini de içerecek ve plug-in hibritlerle uyumlu olacak.Bu şüphesiz yerli tüketiciler için iyi bir haber.Çift nokta gibi çevre koruma politikalarının baskısı altında saf benzinli motorlara dost değil hatta Bastırıldığı söylenen hibrit sistemlerin tanıtımı artık daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilir; aynı zamanda, takılabilir hibrit sistemlerin eklenmesi, araçların Çin pazarının tercihli politika gereksinimlerini karşılamasını sağlar.
Biliyorsunuz, Mazda 2.0L SPCCI'nin, genellikle sıkıştırmalı ateşlemeli motor olarak bilinen Skyactiv-X benzinli motorunun Çin pazarına girmediğini biliyorsunuz. Asıl neden, Çin'in petrol ürünlerinin geçici olarak doğrudan piyasaya sürülmesini karşılayamaması ve Çin petrol ürünlerinin uyarlamalı olarak ayarlanması gerektiğidir. Mazda'nın en son teknolojisi ile geliştirilen ürünlere göz atabileceğimiz ve Mazda'nın gelecekte otomotiv endüstrisinde net bir akış haline gelip gelmeyeceğini görebileceğimiz 2020'nin üçüncü çeyreğinde ortaya çıkması bekleniyor.
Sıralı altı motora ek olarak, bu sefer patentli bir 8AT şanzıman da var.Mazda tarafından bugün yaygın olarak kullanılan 6AT dişli kutularının, tepki hızı, vites değiştirme hızı ve pürüzsüzlük olsun, jantta büyük övgüler aldığını bilmek önemlidir. Sürücünün niyetinin anlaşılması birinci sınıftır.Mazdanın 6ATinin sıradan markalardaki en iyi vites kutularından biri olduğu ve hatta BMWnin 8ATnin performansına yakın olduğu söylenebilir.
Çok vitesli şanzıman, aracın yakıt ekonomisini iyileştirmek için daha faydalıdır.Sonuçta, çok vitesli şanzıman daha düşük bir hızda seyredebilir ve aynı zamanda motorun yüksek verimlilik alanını normal hız aralığına ayarlamaya çalışarak motor ucu, şanzıman Her ikisi de yeterli verimli performansa sahiptir.
Geçen yıl ifşa edilen bilgilere göre, bu güç aktarım mekanizması seti büyük ölçekli bir araba mimarisi ile donatılacak Basitçe ifade etmek gerekirse, Mazda'nın bir sonraki orta ve büyük ürün platformu aşaması olacak İnternette Mazda 6'nın bu yeni gücü ilk taşıyacağı bildirildi. Montajlı modeller, şu anda Çin'de satılan Mazda 6 Atez o kadar da ikame değil.Profesör ona yeni model demenin daha uygun olduğunu düşünüyor.Ne de olsa güç aktarım mekanizması, şasi süspansiyon formu ve ayarları değişmedi. Dekorasyondaki değişiklik, biraz mantıksız görünen bir ikame olarak kabul edilir.
Sıralı altı motor + 8AT kullanan Mazda 6 gerçek bir yedek olarak adlandırılabilir.Sadece motor ve vites kutusu değişmekle kalmaz, daha da önemlisi araç arkadan çekiş formunu kullanır. Reiz'in durdurulmasından sonra pek çok sivil altı silindirli + arkadan çekişli modelin bulunmadığını bilmelisiniz.Reiz insanlar tarafından çok tanınmış ve aynı seviyede birkaç rakip var.Önemli nedenlerden biri Mazda 6 arkadan çekişli bir ürün olursa onun yerini alacak mı? Sıradan insanların savaş arabası unvanını kaybettikten sonra mı?
Ek olarak, Reiz süspansiyonu açıldığında fazla rahat olma eğilimindedir ve sporla hiçbir ilgisi yoktur.Mazda'nın sportifliği herkes için açıktır.Mazda'nın orta boy spor otomobildeki konumunu daha da güçlendirecek mi? Resmi kaynaklara göre, bu güç sistemiyle donatılmış ürünler önümüzdeki 5 yıl içinde ortaya çıkacak ve bu sadece hayranların iştahını boğmayacak, aynı zamanda internette hararetli tartışmalara da yol açacak.
Mazda'nın gelecekte tamamen sportif bir rotaya gireceğini düşünüyorsanız çok yanılıyorsunuz. 2018 yılında Omyoshen lakaplı Mazda'nın başkan yardımcısı Mazda Kiyoshi Fujiwara, Japon otomobil eleştirmeni Kawaguchi ile canlı yayın yaptı. Mazda, Mazda 3 MPS gibi bir "performans modeli" piyasaya süreceği zaman, Kiyoshi Fujiwara şunu açıkladı: Mazda, tüketiciler tarafından Ford dönemi gibi spor arabalara odaklanan bir üretici olarak görülmek istemiyor, ancak tüm modellerinin sahip olmasını istiyor. Belli bir sportif imaj, yani herhangi bir model için bir performans versiyonu başlatamazsınız. Mazda, gelecekte otomobil yarışları alanına yeniden girme ve gerçek bir RX spor otomobili başlatma fikrine sahip olsa da, rotary motorun Mazda'nın atan kalbi olduğunu ve araştırma ve geliştirmeyi asla durdurmayacağını vurguladı.
Fujiwara Kiyoshi aynı zamanda 2019'da yaptığı röportajda şunları söyledi: Benzinli otomobiller için yalnızca dikey arkadan çekiş kullanıcıları şaşırtabilir; fiyatlarımız lüks markalardan daha düşük olacak, bu nedenle kullanıcılar Mazda otomobilleri satın almanın değerli olduğunu hissedecekler.
Kabaca söylemek gerekirse, Fujiwara Kiyoshi rüyalardan bahsediyor gibi görünüyor: Sadece sıralı altı + 8AT ve arkadan çekişli platformu geliştirme eğilimine karşı çıkmakla kalmıyor, aynı zamanda Mazda'nın yarışma alanına dönmek için döner motoru kullanacağını umuyor. Ancak ayrıntılara kadar, Mazda için tek çıkış yolu budur.Düz altı + arkadan çekiş ve yüksek araç üretim maliyeti, araç fiyatlarının artmasına neden olmuştur.Mazda lüks markalara yaklaşmazsa, Ar-Ge maliyetleri nasıl paylaşılabilir? Sonuçta, otomobil şirketleri para kazanmaya ihtiyaç duyuyorlar ve genel olarak, sadece daha fazla para kazanarak araştırma ve geliştirmenin bir sonraki aşamasına yatırım yapabilirler. Fiyata geri dönecek olursak, Mazda, sıradan bir marka olarak mevcut rutine gerçekten sadık kalırsa, düz altı + arkadan çekişli olsa bile, yüksek fiyat birçok insanın lüks markalara yönelmesine neden olacaktır. Sonuçta, birçok insanın gözünde, duygular Markadan çok daha az önemli.
Mazda, içten yanmalı motor rotasına sadık kalabiliyor ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma hedefine ulaşmak için dünyadaki silindirlerin sayısını ve yer değiştirmesini azalttığında akıma karşı koyabiliyor. Altı silindirli motorların ve arkadan çekişli platformların geliştirilmesi gerçekten de saygın. Bununla birlikte, gelecekteki satışlar da Mazda'nın göz önünde bulundurması gereken bir şeydir. Sonuçta Mazda, Çin halkının kalbinde içsel bir izlenim oluşturdu. Aracın fiyatı satıldığında, aşırı yüksek fiyat kaçınılmaz olarak birçok tüketiciyi caydıracak ve sonunda "size" Önerdiğim Mazda'yı satın alın, satın almak istiyorum, satın almak istemiyorum, öyleyse neden zahmet edelim? Bu nedenle, kişisel olarak Mazda'nın gelecekteki marka rotasının, Mazda'nın şu anda en çok çalışması gereken konu olduğuna inanıyorum.
