İkinci el bir spor araba almak için yüz bin, bu çukurları hatırla, ucuzsa bulacaksın
[Pasifik Otomobil Ağı Alışveriş Rehberi Kanalı] Bugünün çağında ne tür bir arabayı sürmek çoğu insanın farklı bakması için bir standart olmaya devam edecek, bu nedenle fon çok olmadığında, kullanılmış bir araba satın almak günümüzde çok popüler. seçin. Diyelim ki 150.000 yuanınız var. Yeni bir araba alırsanız, yalnızca giriş seviyesi A + veya B sınıfı arabaları satın alabilirsiniz. Ancak bu fiyata ikinci el bir araba alırsanız orta veya orta büyüklükte lüks bir araba satın alabilirsiniz. Dışarı çıkmanın aurası doğaldır Farklı.
Ama en çok "karı" en ucuz fiyata almak isteyen böyle bir grup insanın olduğu ve en fazla araç kaybına sahip spor arabayı seçtikleri yadsınamaz, ancak çoğu zaman "ucuz ama iyi mallar" olmadıkları ortaya çıkıyor. Arabaya güzel kadınları getirme işlevi gerçekleştirilemedi, bunun yerine karısını kaybetti ve bozuldu, onarım masrafları daha sonra aileyi boşalttı. Spor otomobil havalı olsa da, ikinci el otomobil seçiminde daha dikkatli olunması gerekiyor. 100.000 sınıf ikinci el bir spor otomobil, kontrol etmek istiyorsanız sürebileceğiniz bir şey değil. Güzelliğini kazanmak için ona güvenmek istiyorsanız, diziyi izlemek daha iyidir. Şekil tekniği.
İkinci nesil Mercedes-Benz SLK
Üstü açık paça, beklendiği kadar güzel olmayabilir
SLK'yı gören insanlar, görünüşünden etkilenmemek zor. Mercedes-Benz SLK, mükemmel gövde hatları, ince motor kaputu, daha fazla arkaya eğimli ön cam, kısa ve hassas arka tasarım ve 22 saniyede elektrikle katlanabilen hard-top dönüştürülebilir ile süper otomobil SLR genlerini miras alıyor. Göz ardı edilemeyecek olan şey SLK'nın "dönüşümünün" sihirli silahı - çatı, üç aşamalı, kontrol sırasında düğmeye bastığınızda, coupe serin bir üstü açılır arabaya dönüşüyor. Kısa ve büyülü dönüşüm süreci, katlanan sert kaput açılıp geri çekildiğinde, C sütunu geriye katlandığında, arka cam dönüp kaybolduğunda, elektro-hidrolik katlanabilir sert kaput zarif bir şekilde geri hareket ettiğinde ve ardından aracın arkasında kaybolduğunda ortaya çıkıyor. Bileşenler, arka bagaj bölmesine kompakt bir şekilde gizlenerek yerden tasarruf sağlar ve bagaj kapasitesini artırır.
İç mekân açısından, Mercedes-Benz SLK modelleri daha eski olduğu için neredeyse her yerde eski moda duygularla doludur.Merkez kumanda alanında bir sürü yoğun şekilde paketlenmiş düğme var, ancak buna alıştıktan sonra istediğiniz işlevleri bulmak çok kolay. Yumuşak olmayan koltuk örtüsü oldukça iyidir. Mevcut birçok yeni otomobille karşılaştırıldığında SLK, malzeme, merkezi kontrol ekranı ve teknoloji duygusu açısından nispeten geri kalmış durumda.
Ancak Mercedes-Benz SLK ile ilgili çok sayıda şikayet olduğunu söylemeliyim, sahibi şöyle dedi:
1. Sert amortisör;
2. Direksiyon çok ağırdır ve düşük hızda yeterince esnek değildir, BMW'den çok daha düşüktür;
3. Vites kutusu değişimi yeterince hızlı değil;
4. Fiyat çok yüksek ve yapılandırma daha düşük.
Peki hangi fiyata bir Mercedes-Benz SLK satın alabilirim? Bugün sizleri pazarlık avcılarına götüreceğiz!
Resmi rehber fiyatı: 58.80-89.80 milyon (üretilmiyor)
İkinci el fiyat:
Yukarıdaki tablodan ve belli başlı ikinci el otomobil web sitelerinin ekran görüntülerinden, ikinci el otomobil pazarında çok sayıda Mercedes-Benz SLK kaynağı olduğunu görebiliriz, ancak model yılı daha eskidir, düşük kilometreli araçlar bile kaçınılmaz olarak yaşlanır. , Ve arabanın değerini elde tutma oranı yüksek değil. Bu nedenle Mercedes-Benz SLK satın almak isteyen arkadaşların psikolojik olarak hazırlıklı olmaları gerekir, geri alırken sonsuz küçük sorunların yaşanması kaçınılmazdır ve revizyonun kalite krizini gizlemek kolaydır.
Her şeyden önce, kullanılmış arabalar yaklaşık üç yıl içinde daha iyi olacak. Yerli araçlar temelde üç yıl veya 100.000 kilometre içinde garanti altına alındığı için, bu yılın otomobili pazarlık yapmak daha iyi, sonuçta garanti süresi bitmek üzere. Üstelik pek çok arkadaşım için bu yılın arabaları da satın almaya çok istekli ... Sonuçta ben 4s mağazasında bakım yapıyorum ve kayıtlarını kontrol etmek çok kolay, bu yüzden arabaların bu aşamasının editörü şiddetle tavsiye edilir.
Peki, Mercedes-Benz SLK gibi genellikle daha eski olan ikinci el araçlarda hangi koşullar ortaya çıkmaya eğilimlidir?
1. Araba boyası, sızdırmazlık şeritleri vb. Dahil olmak üzere gövde panellerinin eskimesi, kalıcı bir cazibeye sahip bir Mercedes SLK, bu domuz bıçağının yıllarına dayanamaz. Daha yakından incelendiğinde, çok fazla araba boyası olacaktır. Kusurlar. Boya yüzeyinin parlaklığı ve düzlüğü zayıflayacak, bu da eski bir araba ile yeni bir arabanın birlikte park edilmesinin en büyük nedeni ve herkesin bir bakışta görebilmesidir. Dahası, arabanın yıllarca çizilmeyeceğini garanti etmek zordur ve boya izleri ve boya sisi püskürtmek çok yaygındır.
2. Lastik eskidiğinde, lastik sertleşecek ve elastik hale gelecektir ve zeminle temas halindeki gürültü doğal olarak artacaktır. Lastikler kullanılmadan bırakılsa bile eskimektedir Lastik kısımlar bu özelliğe sahiptir Lastik paterni sınıra kadar aşınmaz ve 5 yıldan fazla kullanılmasa bile yaşlanma belirtileri ortaya çıkabilir.Genellikle lastikler eskimekte ve yüzeyde çok sayıda küçük çatlaklar oluşmaktadır.
3. Motor eskiyor, sayısız anormal ses duyacaksınız, güç düşmeye ve yakıt tüketimi artmaya başlıyor. Yağ yanması, yağ sızıntısı ve hatta yağ sızıntısı gibi arızalar sık sık ortaya çıkmaya başladı. Ve Alman arabaları birçok kişi tarafından desteklense de, bazı kötü izlenimler de var, yani motor yağı yakılıyor. Sorun, motorun contalarında yatmaktadır.Çoğu Alman motoru daha performans odaklıdır, bu da motorun turboşarj veya direkt enjeksiyon altında çalışmasını gerektirir ve yüksek sıcaklıklar sorun değildir. Ancak motor buna dayanabilir, bu lastik contalar buna dayanamaz. Uzun bir süre sonra, ısıtıldıktan ve eskitildikten sonra doğal olarak "motor yağını yakacaktır", bu nedenle 8 yaşından büyük ikinci el Alman arabalarını satın almamaya çalışın.
4. İç mekan eskimiş, deri koltuklar çatlamış, iç panel sertleşmiş, direksiyon simidi ve vites kolu aşınmış, bu koşullar araca binmenin zevkini hissetmenize engel oluyor.
Özetle, 14 yaşında bir yıl olan 100.000 yuan'dan daha düşük bir Mercedes-Benz SLK satın alırsanız, nasıl bir durumla karşılaşacağınızı görebilirsiniz. Böyle bir arabada sürerken, yanınızdaki genç bayanın harap iç mekan ve gürültülü seslerden hayal kırıklığına uğramayacağından emin misiniz? Dahası, Mercedes-Benz SLK gibi durdurulmuş veya çok eski model yılı olan araçların satın alma fiyatı çok daha ucuz olmasına rağmen, ileride kullanım maliyetinin çok pahalı olacağını ve bakım aksesuarlarının da olacağını bilmelisiniz. Bir sorun, fiyat yüksek, ancak miktar hala küçük.
İkinci nesil Audi TT
Motor büyük problem
Küçük bir spor otomobil için, manipülasyona ve eğlenceye odaklanan bir sürüş makinesi için, önce doğal olarak emilen bir motor ve arkadan çekişli bir motor düşünürüz, sanki bunlar bir performans otomobilinin vazgeçilmez özellikleriymiş gibi. Bununla birlikte, bu alanda geç kalan bir kişi olarak Audi, bunun her zaman böyle olmadığını kanıtlamak için spor arabalarından birini kullanır.Önden çekişli / dört çeker motorlu küçük bir spor otomobil ve küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor da aynı şeyi yapabilir.Audi TT. .
Audi TT'nin 1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez ortaya çıkmasından bu yana TT konsept otomobili, zarif görünümü ile ziyaretçilerin gözünü fethetti. Çin pazarındaki ilk nesil TT'nin geçmişi 2002 yılına dayanıyor. Şık hatları, minyon şekli ve 1.8T'lik küçük yer değiştirmesi nedeniyle, bir zamanlar kadınlar için ilk tercih haline geldi. Audi TT'nin ikinci nesli 2006-2014 yılındaydı.Eski moda zekâ duygusunu değiştirdi, ızgara, farlar ve kendiliğinden geri çekilen spoyler daha keskin hale geldi. İç mekan, çok sayıda dairesel şekille dolu önceki nesil TT tasarım stilini sürdürüyor, ancak tüketicilerin en sevdiği krom süslemeler ortaya çıkmaya başladı ve MMI multimedya kontrol sistemi de donatıldı, böylece iç mekandaki teknoloji duygusu artırıldı Çok.
2014'ten günümüze, üçüncü nesil TT. Hem görünüm, hem iç mekan hem de güç kapsamlı bir şekilde iyileştirildi. Giderek sertleşen ön yüz, klasik ve modern iç mekanların bir arada varoluşu ve evrimsel güç sistemi net. Audi TT'nin halkın gözündeki imajı. Daha dikkat çekici özellikler şunlardır: Audinin en son altıgen "büyük ağızlı" ailesi, önceki nesil ters çevrilmiş trapez hava giriş ızgarasının yerini alıyor, farlar orijinal "üçgen gözlerden" dörtgene değişti ve yeni bir LCD gösterge paneli Bekle.
Tabii ki Audi TT için araç sahiplerinin de çok şikayetleri var, hadi bir göz atalım:
1. Arka sırada olup olmamasıyla aynıdır, bu nedenle bir yetişkinin üzerine oturamazsınız
2. Süspansiyon çok zordur ve her türlü yol koşulunda hissedilebilir;
3. Arabada yüksek gürültü;
4. Petrol yanması sorunu ortadadır.
5. Konfigürasyon düşük, koltuk ısıtması, koltuk hafızası ve ters görüntülerin tümü yok ve bagajı açmak için arabadan çıkması gerekiyor.
Yüksek tanıma oranına sahip ikinci el bir Audi TT'yi çalıştırmanın maliyeti nedir?
Resmi rehber fiyatı: 45.38-532.8 milyon yuan
İkinci el fiyat:
Yukarıdaki tablodan ve belli başlı ikinci el otomobil web sitelerinin ekran görüntülerinden, ikinci el otomobil pazarında çok sayıda Audi TT kaynağı olduğunu ve ayrıca daha eski model yıllarının olduğunu ve birçok modifiye edilmiş otomobilin olduğunu görebiliriz, bunların çoğu Rengi değiştir. Audi TT ikinci el arabalar neden bu kadar ucuz?
1. Pazar küçük, sonuçta, Audi TT bir spor otomobildir.Güç performansı ve sürüş keyfi özellikleri izleyiciyi sınırlar.Çoğu tüketicinin talebi hala aracın pratikliğine odaklıdır. Açıkçası, Audi TT'nin oturma alanı günlük seyahat ihtiyaçlarını karşılayamıyor, bu nedenle diğer araç türlerine kıyasla Audi TT'nin Çin'deki payı nispeten küçük, tutma miktarı küçük ve değeri yüksek.
2. Fiyat aralığı çok yüksek Benzer koşullar altında, daha ucuz modellerin değeri nispeten istikrarlı olacaktır, çünkü ucuz modellerin onarım ve bakım maliyetleri yüksek değildir ve sıradan tüketiciler bunu satın alabilir ve karşılayabilir. Ancak, Audi TT'nin yaklaşık 500.000 fiyatı, daha yüksek bakım maliyetleri anlamına gelir.İki bir sorun olduğunda, bakım maliyeti kesinlikle Audi TT'yi satın aldığınız için pişmanlık duymanıza neden olur.
3. Aracın kendisinin kullanım durumu Aracın durumu, aracın kendi kalıntı değerinin en önemli belirleyicilerinden biridir.Aynı zamanda kullanılan aracın fiyatı, farklı araç performansına göre büyük ölçüde değişir. Audi TT'yi satın alan çoğu kişinin güç performansını ve çalışma performansını deneyimlemek istediğini hayal edin.Günlük sürüş sırasında doğal olarak çizilecek, dokunulacak veya aşırı derecede aşınacaktır.Görece büyük onarım izleri ve kaza izleri varsa, aracın artık değeri olacaktır. Büyük ölçüde azaldı.
Burada belirtilmesi gereken bir konu EA888 motorudur Birinci ve ikinci nesiller Çin'de 10 yıldır satılıyor, ancak tamirhanenin demir pirinç kasesi haline geldiler.Audi TT aynı zamanda tipik bir temsilci.
Birinci nesil EA888 (2006-2009) ve ikinci nesil EA888 (2009-2017) aslında birçok ödül kazandı. Turboşarj, direkt enjeksiyon ve değişken valf zamanlaması kullanan eski motorlardı. Beş bariz ve merkezi arıza vardır: yağ yanması, yağ ve gaz ayırıcı arızası, ciddi karbon birikintileri, zamanlama zincirinin atlaması ve yağ sızıntısı. En zahmetli olan şey motor yağı yakmaktır.Motor yakan motor yağının genellikle üç durumu vardır: Birincisi, piston segmanı veya silindir gömleği aşındıktan sonra boşluk artar ve yağ, piston segmanından yanma odasına kaçar; İkincisi, valf yağ contası eskimiş ve hasar görmüş ve kapalıdır. Kötü performans, yağ yanma odasına vanadan girer; üçüncüsü, yağ ve gaz ayırıcı arızalıdır, yağ karter zorunlu havalandırma sisteminden giriş borusuna girer ve EA888, esas olarak yağ ve gaz ayırıcısının kalitesizliği nedeniyle yağı yakar.
Ek olarak, EA888'in zamanlama zinciri atlama dişlileri motor yağını yakmaktan çok daha az hatalı değildi. Bir zamanlar Çin'de bir sansasyon yarattı. Volkswagen hatırlamayı seçmedi ve birçok otomobil sahibi acı çekti. En ciddi olanı 2010-Temmuz 2012'de üretilen zincir gergisidir. Parça numarası 06H 109467'dir. Zincir zıpladıktan sonra motorun emme ve egzoz valfleri eksantrik milinin çalışma koşullarına karşılık gelmez ve motor olamaz Normal çalışır. 50.000 kilometreden fazla bir kilometreden sonra, zincir gergisinin aşınması meydana geldi ve aşınma ne kadar fazlaysa diş atlamasına neden olma olasılığı o kadar artar. Daha da korkutucu olan şey, zamanlama zincirinin diş atlama dişlerinin, motor valfinin itilerek açılmasına neden olarak valfler ve pistonlar gibi büyük parçaların değiştirilmesini gerektirmesidir.İhtiyatlı bir şekilde, bakım maliyetinin onbinlere mal olacağı tahmin edilmektedir.
Gelecekte Audi TT'nin kullanımdan kaldırılacağı ve tamamen elektrikli bir modelin TT'nin yerini alacağı bildirildi.Gelecekte daha fazla spor otomobil saf elektrikli saflara katılabilecek. Ayrıca Audi TT tüm araç için ithal edilmektedir, bakım maliyetlerinin şimdi ve gelecekte ne olursa olsun doğal olarak düşük olmadığı görülmektedir. 4S mağazasındaki bakım kılavuzunu zamanında takip ederseniz, 50.000 kilometre sürüş için bakım maliyeti yaklaşık 18.000'dir Yağ filtresinin bakım maliyetlerinden biri 1.300'e mal olacaktır. Audi TT parçalarını değiştirmek istiyorsanız, uzun bir süre beklemeniz gerekecek Xiaoping Xiaocun, ona zar zor dayanabilir.Yola çıkamazsa, sessizce beklemeniz gerekir. Sigorta şirketi WarrantyDirect tarafından yapılan bir ankete göre, Jaguar s-type ve birinci nesil Audi TT en yüksek bakım maliyetlerine sahip.İlk nesil Audi TT'nin ortalama bakım maliyeti 402,51 £.
2009 Mazda MX-5
Bulması zor aksesuarları ve yüksek onarım maliyetlerini düşünüyorsanız, mutlu bir şekilde oynayamazsınız.
Mazda MX-5, Kuzey Amerika pazarında Miata olarak adlandırıldı ve Japonya'da Roadster oldu, ancak adı nasıl değişirse değişsin, küresel en çok satan konumdaki bu ruhani iki kapılı iki koltuklu dönüştürülebilir spor otomobili etkilemeyecek. . Birkaç Japon spor modelinden biri olan Mazda MX-5, Çin'de aslında pek iyi durumda değil. Yaklaşık 350.000'lik çıplak otomobil fiyatı, rakip ürünler karşısında hiçbir avantaj sağlamaz. Sonuçta, bu fiyata, her ikisine de sahipsiniz Daha güçlü ve daha sert olan Ford Mustang'i satın alabilir ya da bir adım geri çekilip daha düşük fiyatlı ama hiç eksilmeyen Toyota GT86'yı satın alabilirsiniz.
Halen ikinci el piyasasında bulunan Mazda MX-5 üçüncü ve dördüncü nesildir.Üçüncü nesil (2005-2015) Çin'de net ithalat olarak satıldı ve tasarım birinciye geri döndü. Tasarım, motor kapağının ön kısmının daha düz hale geldiğini ve ön tamponun orta ızgara ve araba logosuyla entegre olduğunu hissediyor.Ön tekerlek kaş şekli önceki iki nesil modellerden daha güçlü ve ilk kez MX-5 üzerinde yapılandırıldı. Elektrikli sert tavan (PRHT). Önden arkaya 50:50 ağırlık oranına ulaşmak için Mazda'nın kasıtlı olarak motoru 135 mm geri hareket ettirdiğini ve aynı zamanda genel gövde sertliğini% 22 artırdığını belirtmek gerekir.
Dördüncü nesil (2014'ten günümüze) Mazda MX-5, ortaklaşa geliştirmek ve tasarlamak için Mazda ve Alfa Romeo tarafından imzalandı. Bu model nesli, görünüm tasarımında daha radikaldir ve genel tasarım düşüncesi, ilk NA döneminde nihai hafif ağırlığa geri dönmeye başlamıştır. İç mekanda, MX-5'in orta konsolu, daha katmanlı olan iki katmanlı bir yapıya sahiptir Bağımsız yüzer merkez kontrol ekranı, aracın iç kısmına iyi bir yüksek kalite hissi verir. Üç kollu direksiyon simidi düz bir alt tasarıma sahip değildir. Çünkü tasarımcı, yuvarlak direksiyon simidinin yoğun sürüş koşullarında kullanıma daha elverişli olduğuna inanıyor. Dördüncü nesil modelin gövde boyutu, önceki MX-5 modelleri arasında en kısa olanıdır, yalnızca 3915 mm, ancak dingil mesafesi 2315 mm'ye ulaşmıştır. Güç sistemi açısından, iki motoru 1.5L deplasmanlı ve 2.0L deplasmanlı Mazda Chuangchi Blue Sky teknolojisi ile değiştirdi, ancak 1.5L motor ülkeye tanıtılmadı.
Mazda MX-5, dört nesil model serisinin tamamında, diğer rakip ürünler gibi "yüksek beygir gücü + yüksek teknoloji" geliştirme rotasını takip etmeyi seçmedi. İzlediği şey, tüketicilere zenginlik getirmek için hafif ve kısa gövdeye güvenmektir. Manipülasyon sevinci.
Ancak ne kadar söylenirse söylensin, aşağıdaki gibi sahibinden gelen samimi bir şikayet kadar iyi değildir:
1. Çatı gürültülüdür ve yenilikçi "elde tutulan" katlanır çatı tasarım açısından benzersizdir, ancak bu çatının yüksek hızdaki ses yalıtım performansı gerçekten iyi değildir. Çatıyı kapatırken ve yüksek hızda yürürken, rüzgar gürültüsü koltuğun arkasındaki iki tarafta yoğunlaşır.Rüzgâr gürültüsü sadece çok açık değil, aynı zamanda çok da yüksek;
2. Lastik gürültüsü çok yüksek Lastik gürültüsü anlaşılabilir olsa da, MX-5 gerçekten gürültülü;
3. Araç gövdesi sallanıyor S şeklindeki bölümden yüksek hızda geçerken, açıkça araç gövdesi sallanmasının boyutunu hissedeceksiniz.
Sonra, hala ikinci el araba satın alma zamanı ... Mazda MX-5'in fiyatı sizi şaşırtacak mı?
Resmi kılavuz fiyatı: 339.000-34 milyon yuan
İkinci el fiyat:
Yukarıdaki tablodan ve büyük ikinci el otomobil web sitelerinin ekran görüntülerinden, ikinci el otomobil pazarındaki Mazda MX-5'in mevcut arzının fazla olmadığını ve kutuplaşmanın ciddi olduğunu görebiliyoruz. Sadece iki model var, biri 2009 modeli, fiyatı çok ucuz ama yıl eski ve kullanım derecesi doğal olarak çok daha eski; diğeri temelde yeni bir araba olan 2018 model ama ikinci el fiyatı orijinal fiyattan çok daha ucuz değil .
2009 Mazda MX-5 satın alırsanız, daha önce bahsettiğimiz yaşlanma problemi de olacaktır.Orijinal olmayan parçalardan oluşan yeni ürünlerin üretimi bile düşüyor.İthal arabaların onarımı doğal olarak zor ve pahalı olacaktır. Mazda bir zamanlar "Roadster NA Restore" adında bir restorasyon projesini duyurdu, böylece MX-5 sahiplerinin çoğunun artık parça bulma ve tamir edememe konusunda endişelenmesine gerek kalmadı. Bu proje farklı renkteki MX-5 sahiplerini hedef alacak.Araba önce başvurmak için resmi web sitesine gidecek, daha sonra belirlenen bayide aracın durumunu kontrol edecek.Aracın durumunu anladıktan sonra onarım çalışması için Mazda Ar-Ge merkezine gönderilecek.İnşaat süresi yaklaşık iki aydır. .
Bunlar arasında, temel onarım öğeleri, araç boyaması, aydınlatma, silecek değişimi, yumuşak tavan onarımı ve küçük çukur metal işleme, vb. Dahil olmak üzere aracın ve tüm aracın görünümünün incelenmesidir. Fiyat yaklaşık 144.000 yuan'dır.
Buna ek olarak, araç sahipleri, aracın durumuna göre diğer uygun onarım paketlerini de seçebilirler.Seçenekler: kısmi iç onarım, 700.000 yen (yaklaşık 40.400 yuan); motor ve güç aktarma sistemi onarımı, maliyet 8010.000 yen (yaklaşık 46.000 yuan); şasi ve süspansiyonun kısmi onarımı, 400.000 yen (yaklaşık 23.000 yuan); klima sistemi onarımı, 250.000 yen (yaklaşık 14.400 yuan); jantlar ve Lastik yenileme maliyeti 200.000 yen (yaklaşık 11.000 yuan).
Nihai "araç restorasyonu" paketi, yukarıdaki tüm restorasyon projelerini içerir ve fiyat yaklaşık 280.000 yuan'dır. Mazda'nın spor otomobil elçisi Yoshimoto Yamamoto, yeni başlayan restorasyon projesinin eşiği yüksek olmasına rağmen, onarılan her MX-5'in fabrikadan çıktığında orijinal görünümüne geri dönmesini sağlayacaklarını söyledi. Ancak, yüksek fiyat karşısında, bu kadar çok insan tamir etmek için orijinal fabrikayı seçecek mi? Sonuçta, bu fiyat neredeyse yeni bir araba satın alabilir.
İkinci el araba diyalektiği
Öncelikle ikinci el arabaların avantajlarından bahsedelim:
1. Ucuz. İkinci el arabaların fiyatı konusunda hiç şüphe yok.Çoğu araba sarf malzemesidir ve indiği andan itibaren amortismana uğrar.İlk iki yılda yeni arabaların değer kaybı çok şiddetli, bu da ikinci el arabaları özellikle ucuza satıyor.
2. Yapılandırma, aynı seviyedeki modellerden daha yüksektir. Otomotiv endüstrisinde bariz dereceler var ve ikinci el araba satın alarak daha yüksek kaliteli modeller satın alabilirsiniz.
3. Ucuz bakım ve aşınmadan korkmaz. Muhtemelen eski sürücüler için en çok tercih edilen neden budur.Kullanılmış arabalar bakım için tamirhanelere giderken, yeni arabalar genellikle 4S mağazalarına gider.Fiyat farkı çok büyük. Ek olarak, ikinci el bir araba kullanmak, sıradan tümsekler için kötü hissettirmez ve yeni bir arabanın zihniyeti tamamen farklıdır.
4. Yüksek değerli koruma oranı. Bazı kullanılmış arabaların değer tutma oranı gerçekten çok iyi, ticareti bilen bazı kişiler ikinci el arabalarda uzmanlaşıyor ve son birkaç yılda çok fazla kaybetmediklerini fark ediyorlar, bazen iyi durumda bir araba ile karşılaştıklarında biraz para kazanabiliyorlar.
İkinci el arabaların dezavantajları doğal olarak var, her şeyi ucuza alamazsınız, değil mi?
1. Modelin görünümü ve içi modası geçmiş. Ucuz bir ikinci el araba almak istiyorsanız, araba yaşı kesinlikle kısa değil.Son yıllarda araba çok hızlı değiştirildi ve eski arabanın görünümü ve iç mekanı modern estetiğe ayak uydurmak zor. Gençlerin kullanılmış arabaları sevmemelerinin ana nedeni.
2. Trafik kazası oranı yüksektir. İkinci el arabalar görece uzun ömürlüdür.İyi durumda bir araba ile karşılaşırsanız, yine de birkaç yıl sürebilirsiniz.Ancak bir kaza arabası alacak kadar şanslı değilseniz, bu arabanın kalıntı değeri otomobili tamir etmeye yetmeyebilir.Bir süre sonra motor yağ yakar. Kasadan yağ sızdı, bu yüzden tüm aksesuarları kaybettim.
3. Güvenlik nispeten zayıftır. İkinci el arabalar ucuz, ancak eski arabaların çoğunda gövde stabilizasyon sistemi ve çekiş kontrol sistemi yoktu.Ayrıca ikinci el arabaların şasisi ve şasisi biraz gevşek ve güvenliği kesinlikle yeni arabalardan daha kötü.
İkinci el arabaların yaygın hataları ve tedavisi
Dağınıklığı temizle
1. Egzoz borusundan çıkan siyah duman: Karışımın çok kalın olduğunu ve yanmanın tam olmadığını gösterir. Bunun ana nedeni, otomobil motorunun aşırı yüklenmesi, silindir basıncının yetersiz olması, motor sıcaklığının çok düşük olması, karbüratörün yanlış ayarlanması, hava filtresinin tıkanması, tek tek silindirlerin çalışmaması ve ateşlemenin çok geç olmasıdır. Çıkarırken, jikle kapısının tamamen açılıp açılmadığını kontrol edin ve gerekirse bakım yapın; alev söndükten sonra, karbüratör portundan ana memeye bakın.Yağ enjekte veya damlatılırsa, şamandıra haznesindeki yağ seviyesi çok yüksektir ve belirtilen aralığa ayarlanmalıdır , Ana ölçüm deliğini sıkın veya değiştirin; hava filtresi tıkalıdır ve temizlenmeli, taranmalı veya değiştirilmelidir.
2. Klima kokusu: Klima sistemi, hava kanalını temizlemek için düzenli olarak klima filtresini değiştirmelidir.
3. Ön cam yağmur yağdığında temiz değildir: Silecek hafif yağmurda çalıştırıldığında, sileceğin cam yüzeyinde düzensiz silme izleri bıraktığını ve bazen cama takılıp zayıf görüşe neden olduğunu göreceksiniz. . Bu durum, silecek lastiğinin sertleştiğini gösterir. Sileceğin veya sileceğin film yüzeyinin değiştirilmesi çok basittir ancak silecek montaj yöntemi ve uzunluğunun farklı model ve yıllarda farklı olduğu unutulmamalıdır. Bazı silecek filmlerinin değiştirilmesi çok basittir, bazı sileceklerin yalnızca lastik tabakayı değiştirmesi gerekir ve bazı sileceklerin bir bütün olarak değiştirilmesi gerekir.
4. Redüktör sıcaklığı çok yüksek: Redüktör sıcaklığı çok yüksekse ve kullanmaya devam ederseniz, redüktör korumalı durumda olacak ve güç çıkışını kesecek veya zayıflatacaktır.Bu durumu uzun süre muhafaza ederseniz redüktör üzerinde büyük bir etkisi olacaktır. Bu nedenle, şanzıman yağı sıcaklığı aşırı ısınma alarmı bulunduğunda, ısıyı hemen dağıtmak için kenara çekmek ve durdurmak gerekir. Şehir içinde araç kullanırken, özellikle uzun süre trafik ışığı beklerken, en iyisi vites kutusunu D vites yerine N vitese geçirip frene basmaktır. Bu tür arızalar sık sık meydana gelirse, şanzıman yağının çok kirli olup olmadığını veya şanzıman soğutma sistemini kontrol etmeniz önerilir.
5. Yağ basıncı gösterge ışığı alarmı: Sıcak araba çalıştığında, yağ basıncı gösterge ışığı aniden belirir ve aynı zamanda zil sesine benzer bir ses duyulur. Bu durumda durmalı ve yağ seviyesinin normal olup olmadığını kontrol etmelisiniz.Normalse, yağ basınç şalteri ve devresinin arızalı olup olmadığını kontrol edin; arıza yoksa motorun yağlama yağı basıncını kontrol edin Rölanti devri: yaklaşık 2 dakika , 3000 rpm: yaklaşık 4 dakika; basınç yeterli değilse, motor parçalarını kontrol etmeniz ve onarmanız gerekir.
6. Araç hızla hızlandığında, hız artırılamaz: Araç çalışırken, araba yavaş hızlanırken normal olarak hızlanır ve hızla hızlandığında hız hemen artırılamaz ve sollamak imkansızdır. Olası neden, motorun yakıt besleme sisteminin arızalanması, yağ basıncının, yakıt enjeksiyon hacminin ve ateşleme zamanlamasının teknik özelliklere uymaması ve buji ve yüksek voltaj hattının arızalanmasıdır. Yeni bir yüksek gerilim kablo setine geçtikten sonra, arıza giderilmelidir.
7. Su deposunda sızıntı var: Sürüş sırasında su deposu sızıntı yaparsa, derhal durduğunuzdan emin olun Su deposu veya cam su ısıtıcısı sızdırıyor olabilir. Açık renkli su ve köpürüyse, cam su dışarı sızmış olabilir, bu durumda yine de sürebilirsiniz. Ancak sarı, yeşil ve pembe antifriz çıkarsa su deposunun sızdırdığını kanıtlar ve römork desteğini beklemesi gerekir.
8. Direksiyon çöküyor: Sürüş sırasında, direksiyon simidinin ağır olduğunu hissediyorsanız ve yönü çevirirken bariz bir direnç hissi varsa, direksiyon simidi döndükten sonra otomatik olarak ortaya geri dönemez Ön tekerleğinizin her iki tarafındaki lastik basıncı farklı olabilir. Hidrofor sistemi ve yardımcı yağlayıcı ile ilgili bir sorun olması da mümkündür.
9. Uzun fren mesafesi: Sürüş sırasında frene bastığınızda, aracın hızının çok çabuk düşmediğini ve frenlerin sonuna kadar basılmadığını fark ederseniz, kısa bir mesafe duramazsınız, bu aracın fren sistemi arızalı olabilir. Bu olay meydana geldiğinde, önce fren balatalarının eskimiş olup olmadığını kontrol edin ve ardından fren hidroliğinin kötüleşip bozulmadığını kontrol edin Herhangi bir sorun yoksa, lastiğin eskimiş olup olmadığını görmek lastik modeline bağlıdır. (Fotoğraf / Metin: Wu Dan, Pacific Automotive Network)
