Ev alışveriş sepeti için dört tekerlekten çekiş seçmek gerekli midir? 4WD için ne kullanıyorsunuz?
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Kompakt SUV'ler pazarda her zaman popüler bir kategori olmuştur ve bu da çok sayıda insanın geniş alana ve geniş vizyona sahip SUV'leri tercih ettiğini yansıtmaktadır. Bu iki noktaya ek olarak, daha fazla tüketicinin de pasifliği için yüksek gereksinimleri vardır. SUV aslında bir arazi aracından evrimleşti, pek çok tüketici bir SUV satın almanın aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir versiyon da satın alması gerektiğini düşünüyor, bu nedenle bu makale ana akım markaların dört tekerlekten çekiş sistemini teknik bir perspektiften analiz edecek. Gerçek araba ortamında dört tekerlekten çekiş gerçekten gerekli mi?
Toyota RAV4, dört tekerlekten çekiş sistemini onurlandırıyor
Toyota RAV4, kompakt SUV pazarının yıldız bir modeli.Geçen yıl piyasaya sürülen yeni nesil RAV4, dört tekerlekten çekiş sisteminde oynamanın yeni yollarını getiriyor.Sol ve sağ tekerlek tork oranlarını tahsis edebilen tork yönetim sistemine ek olarak hibrit modellerinde de kullanılıyor. Geleneksel dört tekerlekten çekiş anlamında merkezi bir tahrik mili yerine elektronik olarak kontrol edilen bir dört tekerlekten çekiş kullanıyor.Arka aksı sürmek için doğrudan bir motor kullanıyor.Bu onu bu sınıf modellerde ilk kez görüyorum.
RAV4 Rongfang Araba Serisi Kanalı | Katıl | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Satıcıların teklifi: 17,48 ~ 258,800
Düşük fiyata taksitle araba satın alın
Toyota, yeni RAV4'e iki yeni dört tekerlekten çekiş sistemi getirdi: yakıtlı araçlar için zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ve hibrit araçlar için E-Four elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi. Ve Toyota, 2030 yılına kadar satışta olan modellerin% 70'inin yeni dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmasını bekliyor. Yeni zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi Toyota, Dynamic Torque Vectoring AWD sistemini (Dynamic Torque Vectoring AWD) çağırıyor.Toyota'nın adında bir AWD olmasına rağmen, bu yeni dört tekerlekten çekiş sistemi, yalnızca tork dağılımı açısından hala zamanında bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Daha fazla optimizasyon.
DTV 4WD, Toyota'nın 2.0L yakıt versiyonu için ilk dört tekerlekten çekiş sistemidir ve Çince adı "dinamik tork vektör kontrolü dört tekerlekten çekiş sistemidir". Önden çekişli platform esas alınarak geliştirilen bu sistem, araç sorunsuz çalıştığı zaman ön dingildeki çeneli kavrama sayesinde arka dingil ile olan bağlantıyı kesecek ve böylelikle daha ekonomik bir iki çeker modu gerçekleştirecek.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, ön ve arka aksların her birine mandallı tipte bir tırnaklı kavrama ekler.İki tekerlekten çekiş modunda, ön ve arka aksları merkezi tahrik milinden ayırmak için kullanılır, böylece merkezi tahrik mili artık anlamsız olacak şekilde çalıştırılmaz. Ek olarak, arka akstaki sol ve sağ tekerlekler arasındaki tork dağılımı, enerji kaybını azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için kontrol edilebilir. Toyota, bu dört tekerlekten çekiş sistemi yapısının dünyada ilk olduğunu söylese de, benzer fikirler şimdiden toplu olarak üretildi.Jeep, Amerikan akslarının Ecotrac dört tekerlekten çekiş sistemini ve Cadillac XT5'in akıllı çift diskini kullanıyor.Uygun olduğunda, dört tekerlekten çekiş sistemi de aynı işleve sahip. Sadece uygulama yöntemi Toyota'dan farklı.
Aksine, araç nispeten yoğun bir sürüş ortamındaysa, sistem bir karar verecek ve anında dört tekerlekten çekiş moduna geçecektir. Bu sırada, ön ve arka akslar arasındaki güç aktarımını geri yükleyerek pençe kavrama kapatılacaktır. Aynı zamanda arka akstaki ikili elektromanyetik kaplin de açılacaktır.Fonksiyonu, sol ve sağ tekerleklerin torkunu bir bilgisayar aracılığıyla keyfi olarak dağıtabilen bir diferansiyel kilide eşdeğerdir. Araç yüksek hızda viraj alırken, sistem iç tekerleğin güç dağılımını azaltacak ve dış tekerleğe daha fazla güç aktararak virajlarda dengesini sağlayacak. Nispeten aşırı arazi ortamında, tek taraflı bir tekerleğin sıkıştığı bir durum varsa, ikili elektromanyetik bağlantı, gücü daha fazla yapışma ile kenara iletebilir ve aracın tuzağı tamamlamasına yardımcı olur.
Ve bu sistem, Toyota'nın Akıllı Dört Tekerlekten Çekiş Yönetim Sistemi (Entegre Yönetim, AIM) ile birleştirildiğinde, mevcut Toyota zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine kıyasla, sistem kaybı büyük ölçüde azalırken, dört tekerlekten çekiş performansı da iyileştirildi.
E-Four elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi, yukarıdaki zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminden daha küçük değişikliklere sahiptir. E-Four elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi aslında yalnızca ön aksın gücünü sağlamaktan sorumlu motordur, arka aksın gücü ise tamamen elektrik motoru tarafından sağlanır, bu nedenle Toyota E-Four elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi modellerinde merkezi bir tahrik mili yoktur. Yeni E-Four elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi de bu tasarımı koruyor, ancak tork dağıtımını ve güç çıkışını optimize ediyor.
Yapı açısından E-Four, arka motorun boyutunu küçültmek için yüksek bir redüksiyon dişlisi kullanır ve ön ve arka tekerleklerin "100: 0-40: 60" dan "100: 0-20: 80" e tork dağılımını gerçekleştirir. Ek olarak, yeni eklenen sınırlı kayma işlevi, off-road sahnesinde kızağın bir tarafındaki gücü kesebilir ve ardından aracın kurtarmasını tamamlamasına yardımcı olmak için diğer tarafa aktarabilir.
Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin gerçek yapılandırması açısından, geleneksel yakıt versiyonu, 2.0L doğal emişli bir motorla eşleşen dört tekerlekten çekiş sistemidir.Küçük yer değiştirme ve zayıf güç çıkışı, en büyük dezavantajlarıdır, karmaşık bir dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmak daha büyük kabul edilir. Yük, dinamik vektör tork dağıtım sistemi de zayıf güçten kaynaklanıyor, gerçek etki açık değil. Editör ayrıca bir araba satın almak için bazı önerilerde bulunur.RAV4'ün dört tekerlekten çekişini seviyorsanız, hibrit versiyonunu seçmelisiniz ve geleneksel yakıt versiyonu dürüstçe iki tekerlekten çekişi seçmelidir.
Nissan X-Trail dört tekerlekten çekiş sistemi
Qijun, çok diskli debriyaj tarzı akıllı tam modlu dört tekerlekten çekiş sistemini benimser, buna genellikle zamanında dört tekerlekten çekiş diyoruz.Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, 200.000 sınıfı kentsel SUV'larda daha yaygındır. Ana bileşen, ön ve arka aksların gücünü gevşeme ve sıkıştırma yoluyla dağıtan, elektromanyetik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama tipi bir merkezi diferansiyel setidir. Ön ve arka aksların her ikisi de elektronik yardımcı fren işlevlerine sahip açık diferansiyellerdir.
Qijun Kanalı | Katıl | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Tüccarlar teklif: 16,58 ~ 273,300, maksimum 23,000 yuan düşüş
Düşük fiyata taksitle araba satın alın
4 × 4-i akıllı tam mod dört tekerlekten çekiş üç mod
2WD modu: önden çekişli durum, daha iyi yakıt ekonomisi gösteren yumuşak otoyol veya şehir içi yol sürüşü için uygundur.
AUTO akıllı güç dağıtım modu: Araç, sürüş durumunu ve yol koşullarını akıllıca değerlendirir ve ön ve arka tekerleklerin tork dağıtım oranını gerçek zamanlı olarak dinamik olarak ayarlar.
LOCK modu: Ön ve arka tekerleklerin tork dağılımı 50: 50'de sabitlenmiştir. Ön ve arka tekerleklerin sabit tork dağılımı sayesinde aracın zorlu yol koşullarında trafiğe açıklığı sağlanmaktadır.
Araç kumlu zeminde, derin kar ve diğer kötü yol koşullarında sürerken, akıllı tam modlu dört tekerlekten çekişi KİLİT moduna ayarlayın (VDC sistemi bu anda açılmalıdır) ve sistem ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını otomatik olarak yaklaşık 50:50 oranında korur. Çeşitli kötü yol koşullarının dertlerinden kolayca kurtulun.
Araç kumlu zeminde, derin kar ve diğer kötü yol koşullarında sürerken, akıllı tam modlu dört tekerlekten çekişi KİLİT moduna ayarlayın (VDC sistemi bu anda açılmalıdır) ve sistem ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını otomatik olarak yaklaşık 50:50 oranında korur. Çeşitli kötü yol koşullarının dertlerinden kolayca kurtulun.
Volkswagen Tiguan dört tekerlekten çekiş sistemi
Tiguan'daki dört tekerlekten çekiş sisteminin özellikle teknik olduğu söylenemese de, zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminden başka bir şey değil, ancak Tiguan'ın bu Haldex güç dağıtım ünitesiyle konumlandırılması düşünüldüğünde, yapı kompakt ve basittir, ancak gerektiğinde kullanılabilir. Arka tekerleklere yeterli tork sağlamanın çok dengeli bir seçim olduğu söylenebilir.
Tiguan L Araba Serisi Kanalı | Katıl | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Tüccarlar teklif: 19.67 ~ 350.800, en yüksek düşüş 22.000 yuan
Düşük fiyata taksitle araba satın alın
Tiguan'daki 4Motion'ın temel bileşeni, bir dizi Haldex çok diskli kavrama torku dağıtım ünitesidir. Merkezi bir diferansiyel olmadığı için, bu sistem yalnızca zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi olarak kabul edilebilir. Mevcut Touareg'de benimsenen 4Motion sistemi, Torson diferansiyeli olan bir transfer kutusu kullanır. Çok diskli debriyaj olmadan, dört tekerlekten çekiş sistemi Torson diferansiyelini manuel olarak kilitleyemez. Torson diferansiyeli, kendinden kilitleme işlevine sahip tamamen mekanik bir diferansiyeldir Mevcut arka tekerlek belirli bir hız farkına sahip olduğunda, kendi kendini kilitler ve kilit tepkisinde gecikme olmaz. Bu, elektronik olarak kontrol edilen kilitleme sistemlerinden çok daha hızlıdır.
4. nesil Haldex çok diskli tork dağıtım ünitesinin arka diferansiyelin önüne yerleştirildiği, tahrik milini dişli kutusundan ve arka son redüktörün tahrik edilen konik dişlisini bağladığı görülebilir. Elektro-hidrolik kontrol yöntemi sayesinde, tepki hızı eski CRV üzerindeki viskoz kuplörden daha hızlı olacak ve böylece şehir içi yol koşullarında aracın trafiğini artıracaktır. Bununla birlikte, bu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, yüksek yoğunluklu arazi sürüşü için uygun değildir.
Haldex tork dağıtım ünitesinin yapı şeması yukarıdaki şekilde gösterilmektedir. Temel bileşeni elektrohidrolik kontrollü çok diskli kavramadır. Elektronik kontrol ünitesi, ön ve arka akslar arasındaki hız farkının belirli bir seviyeye geldiğini algıladığında, çok diskli kavramanın debriyaj plakalarını sıkıştırarak gücü arka aksa iletecektir.
sonuç olarak: Ortalama bir kişi ile karşılaştırıldığında, satın aldığınız SUV, daha yüksek bir şasiye ve biraz daha geniş bir alana sahip olmak için sadece kentsel alanda yürümek içinse ve sadece işe ulaşım aracı olarak kullanılıyorsa, dört tekerlekten çekiş konusunda endişelenmenize gerek yok, ikisini seçin Sürüş yeterlidir, çünkü dört tekerlekten çekiş seçseniz bile, temelde kullanılmayacaktır, bu nedenle dört tekerlekten çekiş sistemi sadece bir görüntüleme işlevidir. Sadece bir ulaşım aracı olarak kullanılmıyor, aynı zamanda kırsal manzarayı görmek için ara sıra kenar mahallelere gidiyorsanız veya Tibet'te koşuyorsanız, dört tekerlekten çekişi düşünebilirsiniz. Elbette bu kaçınılmaz değil çünkü iki tekerlekten çekiş bile yol koşullarının ve hava koşullarının çoğunu idare edebiliyor.Tibet ve Sincan'daki yollar da çok iyi ve iki tekerlekten çekiş yeterli. Dört tekerlekten çekişin amacı olağan "kullanım" değil, "her ihtimale karşı". Sonuçta, sizi tehlikeden kurtarmak için bir kez kullandığınız sürece, paraya değer.
