6 koltuk, 7 koltuktan daha güzel kokulu! 1.8T + 6AT, bu MPV iç açıcı
Geçmişte yeni bir arabadan bahsederken 90'ların sonrasını genellikle "spor" ve "tutku" ile ilişkilendiririz. Ancak zaman geçtikçe, 90'lardan sonraki nesillerin ilk partisi, ayakta kalma yıllarına girdi ve bu sırada tüm ailenin seyahatini tatmin edebilecek bir MPV katı bir talep haline geldi. Geely Jiaji, doğumundan kısa bir süre sonra hafif hibrit, plug-in hibrit ve geleneksel güç olmak üzere üç tür güç sistemi piyasaya sürdü. Sınıfında en bol güç seçeneğine sahip araç olarak 1.8T + 6AT güç kombinasyonu "üç "Silindir fobisi" olan hastalar için hayat kurtaran pipet.
Kısa bir süre önce, meslektaşım Jiajinin dış tasarımı, iç konfigürasyonu, alan performansı ve 1.5T güç performansı ve performans testinin ayrıntılı bir analizini gerçekleştirdi. Bu sefer test edilen 1.8T modeli, statik kısımdaki bir öncekiyle karşılaştırıldı. Gerçek modeller temelde aynıdır.Eğer ilgileniyorsanız, analiz makalesine girmek için aşağıdaki resim linkine tıklayabilirsiniz.
Görünüm ve iç inceleme
Bu seviyedeki geleneksel iş araçlarının imajından kurtulabilen birkaç MPV modelinden biri olan Geely Jiaji'nin sedan tasarımı, SUV pasifliği ve MPV uzay pratikliği onu benzersiz kılıyor. Tek başına duran farklı bir kişilik. Tasarım açısından, Geely'nin çok sayıda krom kaplamalı ağ kullanan diğer markaların MPV modellerinden farklı olan en yeni aile tasarımını benimsiyor.Jiaji, görünüşüne ve sportifliğine daha fazla önem veriyor gibi görünüyor, bu da gençler için neden daha çekici olduğunu açıklıyor. .
MPV'nin özüne dönecek olursak Jiaji, iç tasarımda mükemmel bir dokuya sahip.Farklı renk ve farklı malzemelerin dekorasyonu, otomobilin iç mekanını da güçlü bir hiyerarşi duygusu haline getiriyor.Eski tarz MPV modellerine göre çok daha canlı. Yukarıdaki yumuşak malzemeye çift dikiş uygulanmıştır ve gümüş süslemenin süslemesi günümüz genç tüketicilerinin estetik tercihlerine de hitap etmektedir. Bu kez test edilen araç, tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmamış düşük profilli bir modeldir ve merkezi kontrol ekranı boyutu 10,25 inçtir (yüksek profil 12,3 inçtir), ancak işlevler hala çok zengindir ve sistem UI tasarımı, yüksek profilli modelle aynıdır.
Bu 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranının boyutu küçülmüş olsa da, işlevleri üst düzey modellere kıyasla tamamen aynıdır. Yeni GKUI akıllı ekosistemi, akıllı sesli etkileşim sistemi, araç eğlence ara bağlantı sistemi, cep telefonu uzaktan kumandası, 4G iletişim + kablosuz araç wifi, araba Gaode navigasyon sistemi gibi birçok işlevi kapsayan işlevler açısından oldukça güçlüdür. Bakış açısından, "bilim ve teknoloji anlayışı" konusundaki gereksinimlerimizi tam olarak karşılayabilir.
6 koltuk düzeninin birçok avantajı vardır
Bölme içindeki 2 + 2 + 2 koltuk düzeni, Jiaji'nin geniş bir oturma alanına sahip olmasını sağlarken, ikinci sıra bağımsız koltukların tasarımı da 2 + 3 + 2'ye kıyasla daha sık kullanılan konumların bakımını üstleniyor. Modellerin yerleşimi görsel efektler ve gerçek kullanım açısından daha lüks ve rahattır. Ve 6 koltuklu tasarımın en gösterişli avantajı, 7 koltuklu modeller gibi yıllık denetim gerektirmemesidir.Otomobiller gibi, 6 yıl içinde çevrimiçi olarak test edilmesine gerek yoktur. Bu tek başına yeterince iyidir.
Geniş oturma alanı insanlara Voyager gibi Amerikan lüks SUV'larını gerçekten hatırlatıyor ve ön koltuklar da Amerikan ve Japon modellerinin avantajlarını birleştiriyor.Omuz desteği uzun mesafeli sürüş yorgunluğunu etkili bir şekilde geciktirebilir. Bel desteği de daha doğrudur ve iyi bir destekleme etkisi sağlayabilir.İkinci koltuk sırası daha rahattır.Aksine, üçüncü koltuk sırası ilk iki sıradan daha kalındır. Biraz daha zor.
1.5T çıktıdan daha doğrudan ve daha hızlı yanıt
Bu 1.8L turboşarjlı motorun elde edebileceği maksimum güç 135kW (184PS) ve en yüksek tork 300N · m'ye ulaşıyor. Aslında, bu motor daha önce Borui ve Boyue modellerine monte edilmişti, ancak Jiaji'de göründüğünde üçüncü nesle yükseltildi, GDI silindir içi direkt enjeksiyon, ortaya monte edilmiş çift balans mili, DVVT, zamanlama sessiz zinciri ve diğer teknolojiler, güç biraz iyileştirildi, veriler yakıt tüketiminin% 8 azaldığını ve ulusal altı emisyon standardını karşıladığını gösteriyor. Vites kutusu, HTS'nin üçüncü nesil 6AT şanzımanından gelmektedir.Manuel vites moduna ek olarak ECO ve SPORT sürüş modları ile donatılmıştır.
Bo Yue veya Borui'yi kullandıysanız, bu 1.8T motorun dinamik tepkisinde kolayca tanıdık bir his bulabilirsiniz, ancak genel hızlanma deneyimi 1.5T üç silindirli motor kadar iyi değildir. Diğer noktalarda, ancak düşük bükülme açısından performans önemli ölçüde iyileştirildi ve şehir içi de otomobille başlarken çok daha kolay.
Frenler, büyük bir arabanın ayak hissine daha meyillidir.Fren pedalı başlangıçta yumuşaktır ve üzerine hafifçe bastığınızda frenleme kuvveti biraz yavaş gelir. Kuvvetli bir şekilde bastıktan sonra, fren kuvvetinin biraz aniden geldiğini hissedeceksiniz.Bu, belirli bir Japon sistemine benzer. Bu modeller biraz benzerdir Kısa bir "alıştırma" sonrasında, bu ayak hissinin getirdiği rahat sürüş atmosferi kolaylıkla kabul edilebilir, ancak detay seviyesinin iyileştirilmesi gerekir.
Yol testi seansında, Jiaji'nin rakip ürünlere kıyasla alt gövdesi tarafından oluşturulan daha düşük ağırlık merkezi, kullanımda bariz avantajlara sahiptir.Ayrıca, daha geniş bir ön ve arka palet, yoğun sürüşte bile iyi bir vücut duruşunu korumasına izin verir. , Genel gövde düşük olmasına rağmen, yüksek minimum yerden yükseklik sayesinde, karmaşık yol koşullarında bile sakin bir şekilde başa çıkabilir.
Aracın genel NVH seviyesi de aynı seviyedeki yukarı pozisyona aittir.Dürüst olmak gerekirse, hızlı hızlanma için ana sürüş penceresini açtığımda, motorun neden olduğu gürültü hala nispeten yüksek.Bu, motorun tasarlanma şekline bağlı ve gürültü zaten uzun. Bir motorun performansını ölçmek bizim endeksimiz değil, bu yüzden burada tartışmayacağız, ancak tüm arabanın camlarını kaldırdığımda, dış gürültü önemli ölçüde yarı yarıya azaldı.Bu, Jiaji'nin ses yalıtımında olduğunu gösteren en sezgisel duygu. Görünümü hala güven verici.
Performans testi
0-100km / sa hızlanma süresi: 8.24 saniye
Hızlandırılmış test seansında, Geely Jiaji başlangıçta aşırı baş yukarı göstermedi, genel performans tekdüze ve doğrusaldı ve ön tekerlekler önemli ölçüde kaymış görünmüyordu. Hareketsiz haldeyken bir mancınıkla başlarken, hız iki saniye boyunca 2200rpm'yi koruduktan sonra otomatik olarak düşecektir, bu nedenle geri düşmeden önce en yüksek hızda başlamanız ve sonunda 8,24 saniye ila 100 kilometre hızlanma süresi ve hızlanma sırasında 1,5T çift debriyaj almanız gerekir. Sürümün durumu, çıktı yönteminden çok daha doğrusaldır ve böyle bir sonuç, bir MPV için tamamen kabul edilebilir.
100-0km / s fren mesafesi: 39.2 metre
Tam güçte fren yapıldığında, Geely Jiajinin frenleme kuvveti daha güçlüdür ve doğal baş sallama fenomeni daha belirgindir. Son fren mesafesi 39,2 metrede kontrol edilir. Frenleme verileri şaşırtıcı olmasa da, kendi özellikleri ve ağırlığı ile birleştirilir. Aynı seviyeye göre performansı dikkat çekicidir.
Tam metin özeti
Geely Jiaji, genç tüketiciler için bir "sıcak adam arabası" olarak, spor unsurlarını korurken, aynı zamanda bir MPV'nin sahip olması gereken rahatlığı elde ediyor. Aslında, 90'lı yıllardan sonraki ilk partinin olgunlaşmasıyla birlikte, giderek daha fazla genç tüketici, tutku ve hıza ihtiyaç duyan bir sürücü arabasından, sportif, sürmesi ve oturması kolay görünen bir arabaya dönüştü Oldukça konforlu bir modeldir ve Geely Jiaji onlar için iyi bir ilaçtır.Eşsiz sürüş deneyimi, Jiaji'yi birçok bağımsız marka MPV arasında öne çıkarmaktadır. , Bu arabanın satışlarının gitgide daha iyi olacağına inanıyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Zheng Pengzhan)
