BAIC New Energy, çifte şampiyona altındaki sahte refahı ne kadar süre destekleyebilir?
Yolcu Derneği'nin Mayıs ayında yayınladığı bir veri raporuna göre, yurt içi dar binek otomobil pazarı, yıllık% 12,5 düşüşle 1.582 milyon adet sattı. Ocak-Mayıs döneminde kümülatif satışlar, yıllık% 11,9 düşüşle 8,187 milyon adet oldu. Soğuk kış kötüleştikçe, birçok otomobil şirketi yiyecek kıtlığı çekiyor. Bununla birlikte, yeni enerji sektöründeki satışlar yıllık% 5 artışla 96.900 adede ulaştı ve Ocak-Mayıs dönemindeki kümülatif sayı, yıllık% 58 artışla 441.000 adet oldu.
Bunlar arasında, BAIC New Energy'nin AB serisi, Mayıs ayında yıllık bazda% 761 artışla 7.079 adet sattı. O zamana kadar, yerli yeni enerjili araç pazarında ve tamamen elektrikli araç pazarında çift malzemeli satış şampiyonu olacak.
BAIC Başkanı Xu Heyi, Senova, Weiwang, Changhe ve Magic Speed gibi kendine ait markaların tekrarlanan aksaklıkları nedeniyle, Pekin bölgesinin 2020'den önce artık kendine ait yakıtlı binek otomobilleri üretip satmayacağını açıkladı. Bu aynı zamanda, yakıtlı araçları terk ettikten sonra BAIC'in yeni enerji kaynakları üzerinde kumar oynamak için politikaların korumasını kullandığını da gösteriyor.
Ne yazık ki görmek, mutlaka inanmak değildir! BAIC New Energy'nin AB serisi yeni enerji listesinin başında yer alsa da, yüksek ve düşük satış rakamları insanların altın içeriğini sorgulamasına neden olmak zorundadır. Örneğin Mart ayı satış hacmi 12.983, Nisan ayı satış hacmi 4.738 ve Mayıs ayı itibarıyla satış hacmi 7079 olmuştur.
Bu veri setini dikkatle okuyan BAIC New Energy, Mayıs ayında yıllık bazda% 50 düşüşle toplam 9.009 ünite sattı. Ocak-Mayıs dönemindeki kümülatif satışlar, yıllık% 19,8 düşüşle 39.087 adet oldu. En önemlisi, Mayıs ayındaki çıktı yalnızca 1806 idi ve Ocak-Mayıs arasındaki kümülatif çıktı yalnızca 5236 idi!
İçerdekiler bir zamanlar BAIC New Energy'nin hareketinin şüphesiz envanteri temizlediğini söyledi. Yeni enerji sübvansiyonlarının azalması ve rakip modellerin güçlenmesi ile karşı karşıya kalan birçok potansiyel kriz açığa çıktı!
Başarısızlık çok büyük ve BAICin itibarı bozuldu
Kök nedenlerini araştıran Pekin, BAIC New Energy'nin büyük bir müşterisi olarak görülmeli.Yurttaşların araç trafiği üzerindeki yasağı kaldırmanın yanı sıra işletmelerin gelişimine de destek olabilen Pekin, özellikle taksilerde BAIC EV ve EU serilerinin önemli bir müşterisi haline geldi.
Bununla birlikte, geçen yılın Aralık ayında, bazı medya kendiliğinden "Pekin'deki 126 sürücü kaptanının en gerçek duyguları" üzerine bir anket düzenledi. Anketin ana içeriği, yalnızca BAIC'in yeni enerji modellerinin kısa seyir aralığı, ciddi daralma ve paha biçilemez Kalite sorunu tüketicilerin de endişesi haline geldi.
Yılda iki kez ve iki yılda üç kez değiştirilen en ölümcül direksiyon dişlisi arızası çoğu modelde yaygın bir sorun gibi görünüyor. BAIC'in EU serisi taksilerinin direksiyon dişlisinin arıza oranının% 95'e kadar çıktığı ve bakımlarının çok ağır olduğu, bu nedenle sadece 4S mağazalarına ve özel bakım istasyonlarına gidebileceğiniz anlaşılıyor. Usta bir sürücü, Changping'in bir araba kazasına karıştığını ve direksiyonun hareket ettirilemediğini söyledi, araç duvara çarptı ama neyse ki zamanında frene bastı.
İkincisi, fren sistemi sorunudur: Garanti etmek için göğsünü tokatlayan bir usta sürücü vardı: Yeni enerji filosunda frenler düzgün çalışmıyor ve frenler kazara değil. İletişim sırasında, BAIC New Energy EV200 modellerinin sürücüleri, neredeyse% 100 frenlemede sorun olduğunu bildirdi. Şimdiye kadar, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, aynı yılın Aralık ayında, BAIC New Energy'nin E, EV, EX, EU, EH ve yeni enerji Weiwang EV serisi saf elektrikli araçları geri çağırdığına dair bir duyuru yayınladı. Bunun nedeni, fren sisteminin potansiyel bir arızası olmasıydı. Toplam 69358 birim.
Ağızdan ağza kelime öylesine bir şey ki, kötü bir yorumla karşılaştığında, doğal olarak on veya on'u geçecektir. Anormal gürültü, su sızıntısı, titreme ve yüksek gürültü gibi sonsuz küçük problemlerden bahsetmiyorum bile ... Direksiyon dişlisi arızası ve fren sistemi arızası gibi bu tür ölümcül arızalar için nasıl önemsiz bir konu olabilir? İşler böyle devam ederse, sonunda BAIC'in itibarını bozacaktır!
Yüzlerce çiçek açar, nasıl geri döneceğini hala bilmiyor
Kişisel görüşüme göre, BAIC New Energy'nin erken satış şampiyonları birçok kez kazanıldı çünkü rakibi yok. Şimdi yeni enerjinin ilk yılına giren BYD, Geely, Great Wall ve diğerleri pazarı ele geçirmeye başladı. İster karşılaştırma modellerindeki artış ister ürün gücünün artırılması olsun, BAIC New Energy daha fazla baskı hissedebilir.
2017'de, BAIC New Energynin yıllık geliri 11,4 milyar yuan idi ve Ar-Ge yatırımı yalnızca 15 milyon yuan idi ve işletme gelirinin% 0,13'ünü oluşturuyordu. Yeni enerji alanına da odaklanan BYD, araştırma ve geliştirmeye 6.266 milyar yuan yatırım yaparak işletme gelirinin% 6.87'sini oluşturdu.Bu nedenle, BAIC New Energy'nin araştırma ve geliştirme yatırımı BYD'nin sadece 52'sini oluşturdu.
2018 BAIC New Energy yıllık raporuna göre, yıllık maliyete dayalı Ar-Ge yatırımı sadece 54,27 milyon yuan, sermayeleştirilmiş miktar 1,073 milyar ve sermayeleştirilen Ar-Ge yatırımlarının oranı% 95,19 kadar yüksek. BYD'nin% 41,55'i, FAW Car'ın% 35,56'sı ve Changan Automobile'in% 33,48'i ile karşılaştırıldığında, BAIC New Energy'de büyük bir boşluk var!
Pazarın artımlıdan stoğa kayma rekabeti altında, mükemmel teknoloji ve kalite olmadan araba denizinde hayatta kalmanın zor olduğu söylenmelidir. Bugünün BAIC Yeni Enerjisi hala tüketim birikiminin başkentidir ve yatırılan araştırma ve geliştirme çabası asgari olarak tanımlanabilir. Yeni rakip ürün enjeksiyonu yoksa, elenebilir!
Yukarı doğru marka, finansal destek eksikliği
Nisan 2019'da, BAIC New Energy'nin üst düzey markası ARCFOX, Şangay'da resmi olarak marka gecesini başlattı ve hemen ARCFOX-GT elektrikli süper otomobil ve ARCFOX ECF Konsept otomobilini sergiledi.
BAIC'in Weilai'nin önceki momentumuyla üst seviyeye ulaşmak istediğini görmek zor değil, ancak sonsuz para yakma temelinde güçlü bir marka çıktısı oluşturulması gerekiyor. Şu andan itibaren Weilai'nin satılan her Weilai ES8 için yüz binlerce borcu var!
Zaman Eylül 2018'e kadar geri gidiyor. BAIC New Energy, "SST Forward" arka kapı listesiyle halka açıldı. Bir zamanlar finansman elde etmek için bu fırsatı kullanmak istedi, ancak ticaretin yeniden başladığı gün, yaklaşık 18.648 milyar piyasa değerini doğrudan buharlaştıran iki alt limitle karşılaştı.
Şimdi 2018 mali tablolarına bakıldığında, BAIC New Energy'nin toplam geliri 16.438 milyar yuan ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 155 milyon yuan, ancak tekrar etmeyen kazançlar ve zararlar düşülürse net kar -729 milyon yuan. Tekrar etmeyen kazançlar ve kayıplar esas olarak yeni enerji sübvansiyonlarından (918 milyon yuan'a kadar) kaynaklandığı için, BAIC New Energy'nin hükümete bağımlılığı yüksek olarak tanımlanabilir.
Kişisel bakış açıma göre, BAIC ARCFOX yukarı doğru atılımlar için yeni bir fırsat olsa da, yeterli finansal destek olmadan sonunda bir hayal haline gelecektir!
Sonunda yazılı:
Bugünün yeni enerji pazarı, üç yıl önce kimsenin umursamadığı bir şey değil ve birbirlerine akın eden kodamanlar vejeteryanlar değil. BAIC New Energy, savaş alanında olmak için hala bu tür bir eve güvenmek istiyorsa, ürün gücü, marka ve fiyat açısından bunu gerçekten yapamaz. Şimdi müreffeh görünüyor, ama gökyüzünde oturduktan sonra ne kadar sürebilir?
