Çevrimiçi araç karşılama bir "ikilem" içinde: Yolcular taksiye binmenin zor olduğunu söylüyor ve sürücü operasyonun zor olduğunu söylüyor
Çin Otomobil Üreticileri Birliği kısa süre önce 2018'de Çin'in otomobil endüstrisinin üretim ve satışını duyurdu. Veriler, 2018 yılında ulusal otomobil satışlarının yıllık% 2,8 düşüşle 28.081 milyon olduğunu gösteriyor. Bu, Çin'in otomobil satışlarında 28 yıldır görülen ilk yıllık düşüş.
Bugün, barut fiyat savaşlarından endüstri birleşme ve devralmalarına, ülkeyi şok eden kısır olaylara ve sektörün toplu düzeltilmesine kadar, çevrimiçi araba selamlama endüstrisi yaklaşık üç yıldır iniş çıkışlar yaşadı. Çevrimiçi araç selamlama düzeltmesinin etkisi nedir? Sokakta yapılan tüm çevrimiçi araba selamlamaları uyumlu mu?
Her gün, araç çağıran bir sürücü olan Peng Wei, Pekin'deki trafik kolluk kuvvetlerinden kaçınıyor. Gazetecilere, araç çağıran bir sürücü için ehliyeti olmadığı için, araç selamlarken yakalandığında ağır para cezalarını kabul etmesi gerektiğini söyledi. Batı İstasyon bölgesinde 12,000 yuan ve Güney İstasyon bölgesinde 30,000 yuan para cezası. En ciddi vaka büyük denetim sırasında yaşandı, dört ile beş yüz aracın tutuklandığı belirtildi.
Pekindeki Didinin şoförü Peng Wei, bunların çoğunun uygun olmadığını söyledi. Dışarıdan gelenlerin bu çevrimiçi araba selamlama testine girmesine izin verilmiyor. Eğer bırakılırsa, bu çok zor olmalı. Birçok yabancı, salıvermeyi dört gözle bekliyor. politika.
Hangzhou'da 200'den fazla sürücü çevrimiçi araba selamlama sürücü yeterlilik testine giriyor ve bunların çoğu sınava ilk kez girmiyor.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou'da çevrimiçi araba selamlama şoförü, gazetecilere testi üç kez yaptığını söyledi. Bir saatlik çevrimiçi araba karşılama için 50 yuan ve 10 saat için 500 yuan kazanırsanız yine de karlı olur.
2018'de Hangzhou, çevrimiçi araç selamlama sürücülerinin önceki birçok gereksinimini iptal eden yeni bir politika başlattı. Aynı zamanda, "bir test ve iki sertifika" politikası benimsenmiştir.Sürücü testi geçtikten sonra, yalnızca çevrimiçi araç çağırma yeterliliğini elde etmekle kalmaz, aynı zamanda taksi de kullanabilir. Bu aynı zamanda 2018'de bir yıl içinde uyumlu sürücü sayısının üç katına çıkmasına olanak sağladı. Şu anda, Hangzhou'daki çevrimiçi araba selamlama sürücülerinin sayısı 55.000'e ulaştı.
Hem insanların hem de araçların gereksinimleri vardır, uyum çalışmalarının teşvik edilmesi zordur
Sürücüler ehliyet belgelerini almak zorundadır ve araçlar işletme şartlarını yerine getirmek zorundadır, ancak bu basit görünen iki noktayı pratikte uygulamak zordur, nedeni nedir?
Li Cheng, Pekin'deki ilk çevrimiçi araç çağırma sürücülerinden biridir ve Didi'yi dört yıldan uzun süredir yarı zamanlı çalıştırmaktadır. Zorunlu hurdaya çıkarma için sekiz yıl ve ardından başka bir koşul, 600.000 kilometre. Didi'yi özel arabamız olarak çalıştıran bu sahibinin kalbinde bazı düğümler var ve temelde bu şekilde koşmak istemiyor.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehri Karayolu Taşımacılığı İdaresi müdür yardımcısı Zhang Xiaodong, 8 yıllık geri çekilmenin ardından 600.000 kilometrenin hurdaya çıkarılacağına işaret etti.Aslında, arabanız çevrimiçi araç karşılama işindeyse, 8 yıl sona erdikten sonra çevrimiçi araç çağırmaya devam edemezsiniz. Ayrıca özel bir araba da yapabilirsiniz. 600.000 kilometreye ulaştığında, aracın hurdaya çıkarılması için son tarih.
Buna ek olarak, şu anda özellikle çevrimiçi araç karşılama için bir sigorta olmadığından, çevrimiçi araç karşılamanın primi, taksilerde olduğu gibi, özel arabalarınkinden çok daha yüksektir.Yıllık sigorta maliyeti yaklaşık 7.000 ila 10.000 yuan artacaktır. Bu şekilde, bunu tam zamanlı bir iş olarak kullanmak istiyorsanız, günde 10 saatten fazla çalışmalısınız ve yarı zamanlı iş tamamen kullanılamaz.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehri Karayolu Taşımacılığı İdaresi müdür yardımcısı Zhang Xiaodong, çevrimiçi araç karşılamanın priminin kruvaziyer taksiler için olan primle aynı olduğuna dikkat çekti. Bununla birlikte, çevrimiçi araç selamlamasının günlük sipariş hacmi, cruise araçlarının yalnızca yarısı kadar olabilir. Bu nedenle, ilgili departmanların da sigortacılıkta poliçe yenilikleri yapabileceğini umuyoruz.
Araba selamlamasına uygunluk bir ön koşuldur, hem güvenlik hem de verimlilik önemlidir
Sıradan insanların yaşamlarıyla yakından ilgili olan seyahat konusunda, nasıl gelişirse gelişsin, güvenliğin alt sınırı kıramaz.
Ulusal düzeyde, çevrimiçi araç karşılama uyumluluğunun ilerlemesi hızlı değildir.Kendi düşüncelerine dayanarak, bazı şehirler erişim standartlarını yükseltmiş ve çevrimiçi araç karşılama sayısını sıkı bir şekilde kontrol etmiştir. Aynı zamanda, denetim yöntemindeki gecikme nedeniyle, çok sayıda uyumsuz çevrimiçi araç karşılama işlemi aslında gizlice yürütülmektedir.
Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Akademisi Ulaşım Geliştirme Araştırma Merkezi direktörü Yu Mingyuan, örneğin, bu teknolojiye aşırı gereksinimler ortaya koyduğunu ve hatta arabanın ve şasinin uzunluğu konusunda aşırı gereksinimler ortaya koyduğunu söyledi. Üreticinin yerel olması gerekir.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsünün Kentsel Ulaşım Merkezi direktörü Cheng Shidong, yabancı ülkelerde bunun ticari gelir yüzdesine göre cezalandırılacağına işaret etti ve ilgili ceza birimi 100 milyon birim olabilir. Platform şirketleri için bu tür güçlü kısıtlamalar olabilir. Şimdiye kadar ülke çapında 110'dan fazla yasal çevrimiçi araç selamlama platformu şirketi var. 550.000'den fazla yasal sürücü var ve 400.000'den fazla çevrimiçi araç-selamlama taşıma izni verildi.
(Sorumlu Editör: Shan Zhengyu)
