Teknoloji TestiBMW New X3: Sporcular için Dijitalleşmeye Giden Yol
Orta boy SUV segmentinde BMW X3 her zaman sarsılmaz bir rol oynadı. Ve bu sadece BMW'nin 2003'te vay gibi yıpranmış X3 ile segmente öncülük etmesi değil (doğrudan rakibi Q5, dört yıl sonraya kadar piyasaya sürülmedi).
Cheyun Fungus tarafından 2008 yılında bir iş gezisinde çekilen X3 fotoğrafları
Ve bu ürün her zaman BMW ürünlerinin özünün temsilcisi olduğu için, sadece şekil olarak güzel, kontrolde hassas ve kapsamlı performans sağlamakla kalmıyor, daha da önemlisi, yeni X3 yapıldıktan sonra bile her zaman gelişiyor. Çin'de tüketicilere tazelik duygusu getiriyor ve artıyor.
Yeni nesil X BMW X3
Geleneksel sürüş seviyesinde, yeni X3 BMW hayranlarını hayal kırıklığına uğratmayacak.5 Serisi ve 6 Serisi ile birlikte CLAR platformu üzerine inşa edilmiştir.Geleneksel uzunlamasına motor dört tekerlekten çekiş tasarımını devralır ve ailenin klasik "dengesini" destekler. "Kalite - her türlü zorlu kaldırım zorluklarını karşılamaya yetecek kadar.
Aynı zamanda, yeni platformun getirdiği hafif tasarım, yeni X3'ü eski modele kıyasla her yöne gövde ölçüsünde lider kılıyor, ancak gövde (ince) bir kızın ağırlığına (55 kg) göre daha hafif; X3, iç alanını rakiplerinden daha geniş yapan, doğası gereği daha uzun bir dingil mesafesi avantajıyla birlikte gelir; iyi orantılı bir orana ihtiyaç duyan kullanıcılar için, yeni X3 daha doğal görünüyor, "yapay son işleme" .
Geniş alan ve esnek tasarım, yeni X3'ün öne çıkan özellikleridir.
Güç açısından, ZF manuel şanzımanlı tek 2.0T motor, yeni X3 için tek seçimdir.Güç ünitesi biraz monoton olsa da, yalnızca bir 2.0T L4 motor vardır, ancak 184'ten 252'ye kadar üçüncü bir vitese sahiptir. beygir gücü Güç çıkışı; daha sıkı bir dişli oranına sahip 8 ileri otomatik şanzıman düşünüldüğünde, yeni X3'ün güç sistemi aslında hızlanma verimliliği ve akıcılık açısından yeterli.
Gerçek sürüş sürecinde, bu yeni BMW X3'ün araca getirdiği duygu, daha güçlü bir mekanik duyuya sahip önceki nesle ve hatta orijinal X3'e kıyasla BMW'nin sürüşünün özünü hala koruyor olsa da, yeni X3'tür. sürüşü daha kolay ve daha rahat hale geliyor.Örneğin, bana getirdiği en güçlü izlenim:
Yıllar önce eski X3'ü (eski 3 Serisi dahil) kullandığımı hatırlıyorum, Pekin'deki sıkışık trafikte kolayca gergindim ve avuçlarım terliyordu. Bunun sürüş alışkanlıklarım ile çok ilgisi var.Sürüş tarzım, yavaş trafiğe tahammül edemediğim için, aracın kontrolünü sürdürmek için direksiyondan ve koltuktan gelen bilgilere çok güveniyorum.
Ve eski X3, ihtiyaçlarımı karşılayan bir "sürüş makinesi" oldu, bu yüzden onu sürerken, daha çok bir "arcade oyunu" dikkatli bir şekilde oynamak gibiydi.
Ama yeni X3'ü sürerken, X3'ü Pekin'de tekrar trafikte sürdüğümde, artık araca "bakmak" için gergin olmam gerekmediğini açıkça hissettim. , ama artık müzik dinlemekte özgürüm.
Bunun yaşımla hiçbir ilgisi yok ve kişiliğimin değişmesi daha az olası.Aslında, bunca yıldan sonra Pekin daha da kalabalık ve trafik sıkışıklığına daha da tahammülüm yok.
Ama benim için sürüşü kolaylaştıran şey: Yeni nesil X3'te mühendisler, gövde tarafından sürücüye iletilen yol ve vücut duruşu bilgilerini daha gelişmiş bir tasarımla orta derecede filtreleyerek sürücünün "iş yükünü" azalttı; ancak ürünün sportif özelliklerini korumak için, daha güçlü Gelişmiş elektronik güvenlik teknolojisi ve mekanik yapı, sürücünün zengin deneyiminin ve koşullu reflekslerin yerini alarak yeni X3'ün sürüş zorluğunu büyük ölçüde azalttı .
böyle, Yeni nesil X3'ün mekanik ve elektronik otomasyonunun giderek yükseldiğini, daha güvenli ve daha konforlu olduğunu, eğlenmenin eşiğinin gittikçe düştüğünü ve giderek daha uyumlu hale gelmeye başladığını düşünebilirsiniz. .
Elektronik güvenlik teknolojisi ve otomasyon söz konusu olduğunda, yeni X3'ün dijital ilerlemesinden bahsetmek zorundayız:
Aktif güvenlik açısından, yeni X3, tek adımlı bir donanım stratejisi aracılığıyla neredeyse en kapsamlı ADAS sürüş yardımı işlevlerini elde etti. Bunlar arasında aktif şerit tutma, adaptif hız sabitleyici, tam hızda acil çarpışma önleme freni, aracın önündeki engel geçişini izleme, öndeki engel (yaya) izleme, park yardımı ve tam otomatik park etme gibi özellikler yer alıyor.
bu şu anlama gelir, Araç topluluğa girdikten sonra ister normal sürüş durumu ister düşük hızda sürüş durumu olsun, yeni X3 sürücülere hedeflenen bir şekilde bir düzineden fazla ekstra "göz" sunarak "çok yönlü bir güvenlik" sağlar. koruma" .
Örneğin, araç Pekin Çevre Yolu üzerinde giderken, sürücü adaptif hız sabitleme sistemini ve şerit yardım kontrol sistemini açabilir, ayağını fren ve gaz pedallarından serbest bırakabilir ve direksiyon simidini elleriyle hafifçe tutabilir. aracın yarı otonom modda çalışmasına izin vermek için.Sıkıcı yolculukların çoğu bitti.
Bu süreçte, yeni X3, bazı acil veya dar virajlarla karşılaşsa bile (Dördüncü Çevre Yolu'nun iç çemberinden havaalanı otoyoluna Panqiao rampası gibi), kolaylıkla üstesinden gelebilir;
Ayrıca, daha önce piyasaya sürülen yeni 5 Serisindeki ADAS sistemiyle karşılaştırıldığında (araba bulut bakterileri de test edildi), yeni X3'ün sürüş yardım sisteminin performansı daha da iyi, bu da ikisi arasında önemli bir ilişki olduğunu gösteriyor. arabalar ADAS kontrol sistemi yazılım yükseltmesi.
Araç bir yerleşim bölgesinde veya dar bir sokakta sürerken, yeni X3'ün sürücüsü panoramik görüntüler aracılığıyla aracın etrafındaki durumu izleyebilir; görüşün zayıf olduğu gecelerde bile aracın etrafına dağıtılan radar size görme yeteneği verir. gece boyunca, bu da sürüş güvenliğini görünmez şekilde büyük ölçüde artırır.
Burada Che Yunjian kendi kişisel deneyimini aktarıyor:
Test sürüşüne çıktığım gece topluluk içinde arabayı yavaş yavaş geri geri gidiyordum.Tesadüfen arkadan siyah giysili ve siyah pantolonlu bir sürücü siyah elektrikli arabaya binerek geldi (elektrikli arabanın ışıkları da bozuldu) ki bu arka görüş kamerasından onu görmemi engelliyor.
Sonuç olarak onunla aramdaki mesafe sürekli kısalıyor... Aracın sağ arka köşesindeki radar arabamın yanından "geçmek üzere" olduğunu algılayınca yeni X3 fren yaptı ve kararlı bir şekilde arabayı durdurdu. .
Daha sonra arabadan indim ve yeni X3'ün sağ tarafında kalan boşluğu kontrol ettim, boşluk sadece geçmesine izin veriyordu ama beni geçtiği anda direksiyonu biraz hareket ettirirsem, çok yardımcı olun.Çizikler oluşabilir;
Belirtilmelidir ki, Yeni X3 otonom olarak fren yaptığında, sürücü normal bir şekilde uzaklaşmak için aracı yeniden çalıştırmalıdır - bu da sürücünün durumu kontrol etmek için mümkün olduğunca araçtan çıkması gerektiği anlamına gelir, araç frenleme işlevini etkinleştirmek için zorlandıktan sonra çevredeki ortamın güvenliği Bu aslında çok kullanıcı dostu bir tasarım .
Bu çok yönlü güvenlik sisteminin bayide 18.000 yuan'a satıldığı göz önüne alındığında, fiyat sıradan trafik kazalarının marjinal maliyetinden çok daha düşük, bu nedenle Che Yunjun, tüketiciler yeni bir X3 almayı düşündüklerinde, yine de gerekli olduğuna inanıyor. zengin fonlar öncülüğünde bu sistemi seçmek için.
Ek olarak, HUD (head-up display) işlevleri gibi sürüşle ilgili dijital teknolojiler açısından, yeni X3 ayrıca araba bulut bakterilerine birçok sürpriz getiriyor:
Geçmişte, HUD teknolojisi esas olarak monokrom ekrana dayanıyordu ve sürücüye sağlanan bilgiler nispeten sınırlıydı; ancak yeni X3'te bununla donatılmış HUD sistemi sadece renkli bir ekran arayüzüne değil, aynı zamanda ekran içeriğine de sahip. ayrıca hız sınırı işaretleri, navigasyon uyarıları, araç hızı ve ADAS sistemi çalışma durumu ve diğer bilgileri içerir.
Yeni X3'ün HUD ekran sisteminin, sürücünün gözlerini yoldan ayırmadan aracın temel bilgilerini gerçekten kavramasını sağlayan son derece modern bir gösterge paneli gibi olduğunu söylemek abartı olmaz.
Dijital araç seviyesinde, sürücünün günlük sesli komutlarını "anlayabilen" bir ses tanıma sistemi, yeni X3 aracının kullanımını oldukça kolaylaştırıyor.Örneğin, araç içi navigasyonu kullanırken şöyle diyebilirsiniz:
"Ölçü çubuğu 50 metre/1 km."
Ekrandaki haritanın ölçeğini (menzilini) sizin için hızlı bir şekilde ayarlayabilir, böylece hatalı olan ve sürüş güvenliğini etkileyen manuel işlemin yerini alabilir; veya ona şunu da söyleyebilirsiniz:
"'Büyük Pantolon'a gidin."
Pekin, Chaoyang Bölgesi'ndeki Doğu Üçüncü Çevre Yolu yakınındaki yeni CCTV binasının adresini navigasyon alternatifi olarak size sağlayacaktır (aşağıda), bu, belirli ev numaraları gerektiren önceki sesli navigasyon yöntemiyle oldukça karşılaştırılabilir. .
Yeni X3 kullanıcılarının bu sesle kontrol sistemi sayesinde adeta "bir beyefendi eli olmadan konuşur" kullanım deneyimini yaşayabilecekleri söylenebilir. ses tanıma sistemine müdahale edilir.Tek ağız yapılır.
Elbette Che Yunjun'a göre, akıllı bir konuşma tanıma sisteminin getirdiği en büyük değer, bazı önemsiz işlevleri kontrol etmekle sınırlı değil BMW, mükemmel konuşma tanıma teknolojisiyle kullanıcıların karmaşık ihtiyaçlarını anlayabildiği ve aynı zamanda güçlü yerel çevrimdışı hizmet/veri sağlayıcılarla "bağlanabildiği" zaman, kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılarken kendisi için değer yaratabilir. , örneğin kullanıcı şunları söylediğinde:
"Güz Ortası Festivali tatili sırasında Chengde yakınlarında, bağımsız bir kapalı kaplıca gerektiren bir kaplıca oteli bulmama yardım et ve fiyat 2.000 yuan'ın altında kontrol edilmelidir" veya "Yakınlardaki yer otoparkı için randevu almama yardım et. yarın saat 14:00'te CBD'ye gidin ve Renmin Üniversitesi yakınlarındaki Cooking Smoke Restaurant'a gidin ve 5:30'da bir pencere koltuğu ayırtın."
Bu aşamada hiçbir sürücü dikkatli sürüş sırasında bu işlemleri tamamlayamaz, ancak ses tanıma teknolojisi ile çevrimiçi ve çevrimdışı servislerin birbirine bağlı olduğu varsayımıyla bu işlevler tüketiciler tarafından sürüş sırasında kolaylıkla tamamlanabilir. kullanıcı talebi, gelecekte otomobil üreticilerinin dijital teknoloji yoluyla kar elde etme yönlerinden biri olabilir.
Ancak şu anda BMW için bu verilerin kendi "münhasır kaynağına" nasıl dönüştürüleceği ve güvenliğinin nasıl korunacağı, dijital teknolojinin pazarlanmasının önündeki en büyük engel. Sonuçta, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin ses tanıma teknolojisi, şu anda tamamen üçüncü şahıslar tarafından sağlanan yazılım hizmetlerine dayanmaktadır.
Bu aynı zamanda, geleneksel otomobil üreticilerinin mükemmel mekanik ürünler yaratabilmelerine rağmen, hantal yazılım kodları karşısında hiçbir söz hakkı olmayan ilkokul öğrencileri gibi oldukları anlamına gelir.
Örnek olarak yeni X3'teki daha pratik panoramik görüntü işlevini ele alalım, bazı dar yol bölümlerinde panoramik görüntülerin birleştirilmesinde hala yanlış hizalama ve ayrıntı kaybı sorunları olduğunu göreceksiniz; aynı zamanda, en kritik dört yerde aracın köşelerinde, yeni X3 hala utanç verici bir siyah çerçeve çemberi bırakıyor (yukarıda).
Ek olarak, X3 üçüncü nesle evrimleşmiş ve dijitalleşmede büyük adımlar atmış olsa da: HUD ve dijital gösterge paneli veya orta konsolda özelleştirilebilen dokunmaya duyarlı fiziksel düğmeler gibi, bunlar büyük ölçüde iyileştirildi. kullanıcı kontrolü. konfor ve rahatlık.
Fiziksel dokunmatik butonlar üzerindeki işlemler ekrana yansıtılacaktır.Tabii ki, ekranın kendisi de dokunmatik işlem fonksiyonuna sahiptir.
Ancak yine de kaçınılmaz olarak, kullanıcının düşüncesi için geliştirilmiş bir ürün değil, bir mühendisin düşüncesinin ürünüdür.Örneğin, Audi ve Mercedes-Benz, tüketicilerin tercihlerini karşılamak için büyük ekranlı otomobil makinelerini piyasaya sürmeye başladığında, BMW hala geleneksel fizik Tuşlar standarttır ve ekran boyutunda özellikle etkileyici olan hiçbir şey yoktur.
Geçmişte bu tamamen iyiydi, ancak şimdi arabanın daha fazla işlevi olduğu için, fiziksel düğmelerdeki ısrar, yeni X3'ün orta konsolunun giderek daha "kalabalık" görünmesini sağlıyor, böylece yeni X3'ün motor çalıştırma düğmesi , orta konsolun yan tarafına "sıkıştırılmış" (altta).
Buna karşılık, nispeten geniş tasarım alanına sahip yeni X5, motor çalıştırma düğmesi, daha güzel ve daha heybetli görünen orta koridorun yakınında tasarlanmıştır.
Araba bulutu özeti:BMW'nin yeni X3'üne kısa bir süre maruz kaldıktan sonra, Che Yun'un bu ürün ailesine olan sevgisi azalmadan devam etti.Sonuçta, yakıt araçlarının hala göz ardı edilemediği çağ bağlamında, BMW otomobillerinin spor özellikleri hala bir zevk konusu. araba severler arasında (ben dahil).
Ve BMW, bu konuda hayranlarını asla hayal kırıklığına uğratmadı, tıpkı sürüş konforu açısından evcilleştirilmesi zor olan "kaydırmalı start-stop" fonksiyonunun da yeni X3'te "itaatkar" olacak şekilde ayarlanması gibi.
Ancak otomotiv endüstrisindeki yeni dört modernizasyon doğrultusunda BMW çok geleneksel:
Bir yandan, araç içi arabağlantı düzeyinde, BMW hala uygun bir dijital servis ortağı bulamamış (gerçek sonuçlara sahip tür), bu da kendi arabaları hakkında veri "üretmekte" gecikmeye neden olmuştur. kullanıcıların tüketici ihtiyaçları.
Aksine, kullanıcının BMW araçları hakkında veri "üretme" isteğini "sınırlar".Örneğin, kullanıcılar için aylık bir veri trafiği limiti belirler, bu da zaten kısa olan panosunun yazılım yeteneklerini daha da sınırlandırır.
Öte yandan, BMW'nin gurur duyduğu sürüş keyfi, tasarımcının düşünme alanını bir dereceye kadar sınırlayabilir, böylece kullanıcının deneyimini iyileştiren (aynı zamanda BMW'nin tutarlı sportif imajını seyrelten) bu mükemmel tasarımlar BMW ürünlerine dahil edilir. Daha sonra gelin ve rekabetin gerisinde kalın.
böyle, Mevcut BMW X3 için, onu X3 ürün ailesinin zirvesi olarak görmek uygunsuz değil; ancak, yeni nesil BMW X3'ün ürün formunda, işlev gerçekleştirmede ve kullanıcı deneyiminde çığır açıcı değişiklikler yapması gerekiyor. rakipler. Ve bu BMW'nin gelecek için en büyük beklentisi olabilir.
