Yeni platform ne olacak? Aşk kartı test sürüşü yeni nesil Bora
FAW-Volkswagen Bora ismi herkese aşina olmalı 29 Haziran'da yeni nesil FAW-Volkswagen Bora resmi olarak lanse edildi. Yeni nesil model olarak bu yeni nesil Bora, Volkswagen MQB platformu üzerine inşa edilmiştir.Tamamen yeni bir dönüşüme sahip olduğu söylenebilir, bu yüzden bu yüksek profilli yeni nesil Bora test sürüşünü aldığımda kalbim Büyük bir beklenti vardı ve önümüzdeki birkaç günlük test sürüşünde bu yeni nesil Bora'nın performansı beni hayal kırıklığına uğratmadı.
Görünüm, daha modern tasarım unsurlarını içerir:
Bu yeni nesil Bora test sürüşü arabasını ilk gördüğümde, bir deja vu duygusu hissettim, ancak yeni nesil Bora'nın görünümünde pek çok değişiklik oldu.Daha yeni ve modern tasarım öğeleri, yeni arabayı modayla doldu. Nefes, inanıyorum ki bu yeni nesil Bora gerçek arabasını görürseniz yeni arabanın dış tasarımından çok memnun kalacaksınız.
Yeni nesil Bora'nın dış tasarımı, Volkswagen ailesinin tasarım diline daha modern tasarım öğeleri ekleyerek dinamik ve şık yeni bir araba şekli yaratıyor.
Yeni nesil Bora, tüm ön yüzün daha güçlü görünmesini sağlamak için "X" tasarım öğelerine sahip bir ön tampon kullanıyor. Ön ızgaranın tasarımı yatay olarak uzatılmış ve krom şeritler ön yüzün dinamiklerini vurgulayarak daha sağlam ve göz alıcı görünen ön farlara kadar uzanıyor.
Tüm farlar, aynı model seviyesinde çok nadir görülen tam LED ışık kaynağı kullanır ve şekli daha keskin ve dinamiktir.İlginç olan, LED gündüz çalışan hafif kemerin sadece ön ızgaranın krom şeridine bağlanması ve görsel efektin Yatay genişleme daha kararlı görünüyor.
"Huya" şeklindeki sis lambası tasarımı, güçlü bir görsel etki yaratmak için "X" şeklindeki ön tamponla eşleştirilmiştir.Aynı zamanda, sis lambasının kötü gece ışık koşullarına sahip ortamlar için uygun bir köşe yardımcı aydınlatma işlevi de vardır. , Dönerken aydınlatmanın kör noktasını telafi edebilir, çok pratiktir.
Yeni nesil Bora, sadece tüm gövde tarafının daha mükemmel bir orantıya sahip olmasına izin vermekle kalmayıp aynı zamanda otomobildeki sürüş alanını daha da genişleten kısa ön ve arka süspansiyon ve uzatılmış dingil mesafesi tasarımını zarif bir şekilde benimsemiştir.
Gövdenin her iki yanındaki çamurluklar Bora modelleri için özel logolarla tasarlanmıştır.İki üç boyutlu bel kısmı içe doğru içbükeydir ve arka farlara kadar uzanır.Görsel etkiyi arttırırken aynı zamanda sac metalini de vurgular. Damgalama işleminin gücü.
Test sürüşü modeli ayrıca, anahtarsız tek tuşla çalıştırma işlevine sahip anahtarsız giriş işlevi ile donatılmıştır. Test sürüşü süresinin bu günlerinde, araba anahtarının temelde cepten çıkarılmasına gerek yoktur, bu da sık araba kullanımı durumunda çok uygundur.
Yeni nesil Bora'nın kuyruk tasarımı çok fazla abartmadan basit ve yeteneklidir.Sadece üç basit yatay gövde katlama çizgisi kullanır, böylece tüm kuyruk ve ön yüz tasarımı yankılanarak geniş ve sabit bir görsel efekt yaratır.
Tamponun altındaki krom kaplama, iki taraflı tek çıkışlı bir egzoz borusu şekli oluşturur, ancak gerçekte, gerçek egzoz borusu gizli bir tasarım kullanır ve tamponun sol tarafında bulunur.
Tamamen LED arka lambalar da tüm seri için standart donanımdır ve keskin şekilli tasarım farları yansıtır.Aynı zamanda, LED şerit tipi aydınlatma tasarımı aracın dinamik mizacını daha da vurgular.
Yeni nesil Bora'nın tekerlekleri çift beş kollu bir tasarım kullanıyor. Lastikler açısından, bu test sürüşünün ön ve arka lastikleri 225/45 R17 spesifikasyonlarına sahip Kumho ECSTA serisi lastiklerle donatılmıştır.
Özet: MQB platformundaki yeni nesil Bora sayesinde, görünümdeki değişiklikler hala çok açık ve genel model, mevcut modellere kıyasla tamamen yeni bir hayata sahip. Aynı zamanda detaylar açısından da yeni otomobilin tasarımı, yeni nesil Bora'nın genç canlılığını ve girişimci ruhunu yansıtan Bora modelinin benzersiz kişiliğine göre özenle hazırlanmış.
Görünüm, daha modern tasarım öğelerini içerir
İç mekan hem tanıdık hem de şaşırtıcı:
Arabaya girerken, yeni nesil Bora hala bana o tanıdık duyguyu getiriyor.Tüm orta konsol ağırlıklı olarak sert plastikten yapılmış ve çok özel bir şey yok.İşçilik hala Volkswagen markasının mükemmel standardını koruyor. . Bu günlerde test sürüşünden öğrendiğim şey, yeni otomobilin orta konsolunun sürücü merkezli asimetrik bir tasarıma sahip olduğudur.Oturma duruşunu ayarlamadan orta konsoldaki tüm kontrol fonksiyonlarını çalıştırabilirsiniz. Sürüş deneyimi daha da geliştirildi.
Yeni nesil Bora'nın iç tasarımı Volkswagen markasının sade ve zarif tarzını koruyor. Merkez konsolun asimetrik tasarımı ve yeni otomobil tarafından benimsenen konfigürasyon yükseltmeleri, bu test sürüşü için daha iyi bir sürüş deneyimi getirdi.
Deri direksiyon simidinin tarzı mevcut modelle aynıdır, ancak direksiyon simidindeki çok işlevli düğmeler yeniden düzenlenmiştir.Sol taraf hız sabitleyici için düğmeleri ve sağ taraf multimedya sistemi işlevleri için düğmeleri bütünleştirir.
Gösterge paneli, çift namlu stilinden çift dairesel gösterge paneline kadar yepyeni bir tasarıma sahip ve ekran efekti daha net ve sezgisel. Aynı zamanda ortada TFT renkli LCD ekran yükseltilmiş ve görüntülenebilen fonksiyonlar ve bilgiler daha bol.
Merkezi kontrol ekranının yükseltilmesi de öne çıkan noktalardan biridir.Test sürüş aracı, medya, navigasyon, telefon, çevrimiçi hizmetler vb. Gibi fonksiyonlara sahip 8 inç renkli dokunmatik ekranla donatılmıştır. Ancak bu ekranın lekelenmesi ve parmak izi bırakması daha kolaydır.Gerekirse daha sonra bir ekran filmi yapıştırmanız önerilir.
Klima paneli en son stile yükseltildi Test sürüşü aracı, Clean Air PM 2.5 yüksek verimli hava temizleme sistemine sahip çift bölgeli otomatik sabit sıcaklık klima sistemi ile donatılmıştır.
Bu test sürüşünde, klima panelinin alçak konumu nedeniyle, klima panelinin çalışmasını ayarlarken kişisel hissin sürücünün görüşünün çok fazla yön değiştirmesine neden olacağı bulundu. Sonuç olarak, bu daha iyi olur.
Aşağıya bakıldığında, Bora'nın yeni nesil park freni daha kullanışlı bir elektronik el freni kullanır. Önceki el freni yöntemi değiştirilir.Kontrol düğmesi vites kolunun sol tarafında bulunur ve otomatik park işlevini destekler.
Yeni nesil Bora, akıllı sıkışma önleyicili büyük boyutlu bir elektrikli sunroof ile donatılmıştır.Panoramik bir sunroof ile donatılmamasına rağmen, dış sunroof alanı temelde çatının çoğunu kaplamıştır.
Orta kol dayama kutusunun arkasında arka klima çıkışları bulunur ve altta arkadaki yolcular tarafından kullanılabilen iki pratik USB bağlantı noktası vardır.
Özet: MQB platformundaki yeni nesil Bora'nın iç mekan malzemeleri açısından pek bir gelişimi yok ama göze hoş geliyor, göz kamaştırıcı bir şey yok ve bunda yanlış bir şey yok. Yapılandırma yükseltmesi takdire değer ve bence işlevsellik çok pratik. Ek olarak, yeni araba, sürüş deneyimini daha da iyileştiren insan-bilgisayar etkileşimi düzenini optimize etti.
İç mekan hem tanıdık hem de şaşırtıcı
Alan geliştirildi ve daha pratik:
Alan performansı açısından, yeni nesil Bora'nın arka alanı önemli ölçüde iyileştirildi.Test sürüşünün geçtiğimiz birkaç gününde, bacakları ile alan ve konforu deneyimlemek için arka sırada bir sürücü oldum ve performans tatmin edici. . Bahsetmek istediğim bir diğer nokta da genel arka koltukların kaplamasının çok iyi olmamasıdır.Arkada oturan yolcular her zaman sarkık vaziyette olacak ve her iki tarafta yeni nesil Bora arka koltuklar Girintili tasarım, arka koltuk örtüsünü mükemmel kılar.
Test sürüşü modelinin koltuğu, çok rahat olan deri çift renk eşleştirme tasarımına sahiptir. Ön koltuk, 6 yönlü elektrikli ayar fonksiyonu ve ana sürüş konumunda manuel olarak ayarlanabilen bir koltuk bel desteği ile donatılmıştır, ön yolcu koltuğu ise manuel olarak ayarlanır.
Arka sıranın her iki yanındaki koltuklar, oldukça kapalı bir içbükey tasarıma sahiptir ve bir arka orta kol dayama, üç bağımsız koltuk başlığı ve üç noktalı bir emniyet kemeri ile donatılmıştır.
Deneycinin yüksekliği 1.8m olup, ön koltuk en alçak konuma ayarlandıktan sonra, kafasında hala 4 parmak boşluk kalmıştır.
Ön sıra pozisyonu değişmeden kalır Deneyci arka sırada oturur, 4 parmağı kafasında ve 2 yumruğu bacaklarında kalır.
Arka orta koridorun yükseltilmiş zemini sayesinde, orta yolcuların ayakları sadece her iki tarafa da yerleştirilebiliyor.Neyse ki yeni nesil Bora'nın geniş bir arka alanı var ve orta yolcuların sürüş deneyimi üzerinde fazla bir etkisi olmayacak.
Yeni nesil Bora'nın depolama alanı zengin, makul ve pratiktir.Kişisel eşyalarınız veya su şişeleriniz için uygun bir yer bulabilirsiniz.
Merkez kontrol panelinin altındaki saklama bölmesinin altında kaymaz bir altlık bulunmaktadır. Direksiyon simidinin sol tarafında bir kart yuvası var ve altında açılıp kapanabilir bir saklama alanı var.Elpido gözü alanı görece düzenli, ancak tutturulmamış. Sert nesneler varsa ses çıkarabilir .
Ön sıradaki orta geçitte sağlanan saklama alanı alışılmadık bir durumdur ve orta kol dayama kutusunun hacmi de oldukça fazladır. Arka sıranın orta kol dayanağında üç boy büyük, orta ve küçük su kabı oluğu vardır.
Kapı kaplamasındaki saklama bölmesinin performansı oldukça iyi.İki su şişesini koyduktan sonra, ön ve arka kapı kaplamalarındaki saklama bölmesinde diğer eşyalar için hala belirli bir miktar boşluk kalıyor.
Bagaj bölmesinin hacmi, mevcut modele göre bir gelişme olan 506L'ye çıkarıldı. Sol taraftaki bölmede araca küçük eşyalar koyabilirsiniz ve arka koltuk sırtlığı 4/6 oranına göre katlanabilir.Bagaj bölmesinin pratik performansının kesinlikle günlük araç ihtiyacınızı karşılayacağına inanıyorum.
Özet: Ayrıca makul ve pratik bir düzen ile birleştirilen MQB platformu sayesinde, yeni nesil Bora'nın uzay performansı bir ölçüde iyileştirildi.Kompakt otomobil satın alan tüketiciler için, bu tür bir performans temelde hiçbir yerde bulunamaz. Sorun nedir.
Alan geliştirildi ve daha pratik
Sürüş deneyimi beklenenden daha iyi:
Güç açısından, yeni nesil Bora iki motor, 1.4TSI (280TSI) turboşarjlı motor ve 1.5L doğal emişli motor ile donatılmıştır. Bu seferki test sürüşü, yeni EA211 serisi 1.4T yüksek güçlü turboşarjlı motorla donatılmış 280TSI otomatik lüks bir modeldir. Motorun maksimum gücü 110kW (150Ps) / 5000-6000rpm, tepe torku 250Nm / 1750-3000rpm'dir ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Süspansiyon şekli, ön Macpherson bağımsız süspansiyon, arka uzunlamasına arka kol tipi bağımsız olmayan süspansiyondur.
Test sürüşü, maksimum 110kW (150Ps) / 5000-6000rpm güce ve 250Nm / 1750-3000rpm maksimum torka sahip EA211 serisinin 1.4T yüksek güçlü turboşarjlı motoruyla donatılmıştır.
Şanzıman açısından, yüksek şanzıman verimliliği ve hızlı yanıt sunan 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Süspansiyon açısından, yeni nesil Bora, ön MacPherson bağımsız süspansiyon ile arka uzunlamasına arka kol bağımsız olmayan süspansiyonun bir kombinasyonunu benimser.
1.4T + 7 vitesli DSG güç kombinasyonu, Volkswagenin son yıllardaki sihirli silahlarından biridir.Olgun ayar, bu gücü sınıfının neredeyse en güçlü seviyesi yapar ve yeni nesil Bora bu kez bu güçle donatılmıştır. 1.4T yüksek güçlü motor, mevcut 230TSI modelinin performansını iyileştirmiştir.
Normal yakıtla başlayın ve performansı, özellikle sürüş modu ECO modundayken yumuşaktır. Hız 1750rpm'ye ulaştığında, turboşarjın etkisi altında, bu motorun gücü, hafif bir geri itme hissi ve hızlı yürüme ile birlikte gerçekten ortaya çıkıyor.
Ve gaz pedalına bastığınızda veya hatta kickdown yaptığınızda, bu motorun performansı bugünlerde test sürüşü sırasında beni asla hayal kırıklığına uğratmadı.Bazı performans küçük çelik toplarla karşılaştırılamaz olsa da, en azından öyle Aynı sınıf modellerde, bu tür performans insanları hata yapamaz hale getirdi. Tabii ki, sadece 1.4L'lik bir deplasmana tabi olarak, güçlü güç performansı 5000 rpm'de deneyimlenebilir ve o zaman sadece motorun sesi sizi kızdırmaya devam eder.
Artık bu 7 hızlı DSG, yüksek aktarım verimliliği ve hızlı yanıtın yanı sıra sürekli optimizasyon ve ayarlardan geçtiğine göre, düşük hızlarda hayal kırıklığını hissetmek neredeyse imkansız.Bu, sıkışık Şangay trafik ortamında bana çok iyi bir deneyim veriyor. Test sürüşü deneyimi.
Yeni nesil Bora'nın yakıt tüketimi performansı da beni çok memnun etti.Arabayı aldığım kilometre 567 km idi. Test sürüşü bölümü şunları içeriyordu: Şangay'ın kentsel alanı, banliyöleri ve Şangay-Suzhou gidiş-dönüş yüksek hızlı bölümü. Toplam 500 km koşuldu ve hala kaldı Yağ hacminin yaklaşık% 45'i.
MQB platformu üzerine inşa edilen yeni nesil Bora ile sürüş kalitesinin de arttığını hissediyorum.Arabadaki sağlam gövde dengesi ve ses yalıtımı etkisi, etkinliğe katılmak için özellikle Şangay'dan Suzhou'ya karayolu kesiminde belirgin.
Sağlam gövde stabilitesi temelinde, yeni nesil Bora'nın yol tutuşu da daha dokulu hale geldi.Birçok insan Alman arabalarının sürüş hissini seviyor.Bu duygudan söz ediyor olmalılar Pratik bir aile arabası olarak Bu bakımdan da nettir.
Yeni nesil Bora'nın, yeterince samimi olmayan arka uzunlamasına arka kol bağımsız olmayan süspansiyonu benimsediğini hissedebilirsiniz. Aslında yapının sadeliği, tüm arka ve bagaj bölmesi alanına bariz faydalar getiriyor.Ayrıca bu pratik aile arabasının konumu ile uyumlu ve süspansiyon iyi veya kötü olmasına bağlı. okul.
Süspansiyon ayarı konfora yöneliktir ve gereksiz sekmeler olmayacaktır.Bunların en tipik örneği hız tümseğidir.Süspansiyon geri bildiriminin sıkıştırılması ve geri tepme hızı hissi çok kararlıdır.Eğer imkanınız varsa mağazada denemenizi öneririm. Bir test sürüşü yapın, daha gerçek olacak.
Özet: Bu sefer MQB platformu üzerine inşa edilen yeni nesil Bora ürünleri önemli ölçüde gelişti ... Tüm araba bana aşina olduğum Volkswagen arabası gibi görünse de mevcut modele göre tamamen yeni bir performansa sahip. Dürüst olmak gerekirse, bu birkaç gün test sürüşü yaparak, yeni nesil Bora'nın performansını gerçekten hata edemiyorum. Sonunda, yeni nesil Bora 95 puan verdim ve bu 5 puan, bu lastik setinin yeni nesil Bora'nın arka ayaklarını biraz sürüklediğini düşünüyorum.Bu lastiğin en önemli özelliği sessiz, ama tutuş gerçekten biraz zayıf. Ama bu aynı zamanda bu yeni nesil Bora aile arabası için çok yüksek gereksinimlerim olduğu için de olabilir.Yeni nesil Bora'dan biraz seçmek istiyorum.Herkesin daha yüksek gereksinimleri varsa, arabayı satın aldıktan sonra bir setle değiştirmek daha iyidir. Lastiklerin.
Sürüş deneyimi beklenenden daha iyi
