C-HR Uzun Testi (10): Bu çocuk, editör bölümündeki genç bayanı etkileyebilir mi?
Yılbaşının ardından yazı işleri bölümü grup yemeği yedi ve "2019'da en çok değiştirmek istenen otomobil" konusunu konuştu. Yardım edemedim ama meslektaşlarımla konuşmak ve YY listemdeki ilk üçün ikinci el mini cooper, Carnival ST ve kiralık veya uygun fiyatlı Mazda MX-5 olduğunu paylaşmak için elimi kaldırdım. Nedeni, hem güzel hem de güzel olmaları ve sürüşü eğlenceli olmaları, bu da beni etkiliyor. Tam da bu yüzden SUV'larla çok soğuk davranmadım. Ancak yemek masasındaki meslektaşlarım beni C-HR'yi denemem için zorladı. Tamam? Kim kimden korkar?
C-HR = kaslı erkek mi? yani adam
Kader de bu, C-HR ilk etkinliğine katıldım.Aynı zamanda kariyerimde ilk kez otomobil eleştirmeni olarak hareket ettim. Onu tekrar otoparkta görmek, seni on yıldan fazla bir süredir görmemiş olan eski bir arkadaşın aniden seni görmeye geldiği ve şu anda kalbimde sıcak bir akış olduğu, yanlışlıkla bir gün gibi.
Unutma ki o videoda C-HR'nin görünümünü tanımlamak için "yıkıcılık" kelimesini kullandım. Bir Yeni Yıl tatilinde bir kız arkadaşıyla akşam yemeği randevusunda, arabanın önünde Toyota logosunu görünce şaşırdı ve daha çok hatchback crossover olarak adlandırdı. Bence en sevdiğim kısım C sütunundan sonraki kısım ... Arka üçgen pencerede bulunan kapı kolları ve süper açılı arka kısmın şekli gerçekten harika. Aslında belli bir açıdan kaslı bir adam gibi görünüyor.Arabanın önüne ve arkasına, arabanın önüne ve arkasına ve aniden daralmış beline bakın, çok seksi.
Kızların boya renk seçiminde kendi standartları var, ben hala Tiffany Blue'yu tercih ediyorum.Bu renk piyasadaki modeller arasında tektir.
C-HR, cehennem otoparkında kadın sürücüyü kurtarabilir mi?
Göğsüme tokat atmaya ve yaşlı bir şoför olduğumu söylemeye cesaret etsem de, araba sınırına gidip otoparka döndüğümde kız olmanın çekingenliği hala açığa çıkıyor. C-HR'ye başladığımda ilk izlenimim A direğinin kör alanının çok küçük olduğuydu, bu büyük bir sürprizdi.
Güvenliği sağlamak için yüksek mukavemetli çelik sayesinde, A sütunu takviyesinin nispeten ince olacak şekilde tasarlandığı ve eğim açısının çok büyük olmadığı görülebilir. Yanındaki üçgen pencere aslında dik açılı bir yamuk ve görüş alanı da sıradan modellerden daha büyük. "Tanrı Yardımı" altında, engele olan mesafe kolayca değerlendirilebilir.
Diğer bir nokta da C-HR'ın "büyük kulak" dikiz aynasının A sütununa yerleştirilmiş olmasıdır, bu nedenle araca bakma açısı da daha yüksektir ve bu da D sütunundaki stilini bir dereceye kadar telafi eder. Görme eksikliği.
Elbette, arabayı park etmek için yine de bu geri vites sistemine güvenmeniz gerekiyor. Genel olarak, ekran boyutu (9 inç) ve resim netliği birinci sınıf değildir, ancak günlük kullanım için sorun teşkil etmez. Orta konsol sürücü koltuğuna doğru eğildiği için gözlemlemek çok kolay ve temelde yansıma yok.
Önemli olan, geri dönüş radarının her zaman güvenliği ön koşul olarak almasıdır, engelden 30 cm'den daha fazla bir mesafede bip sesi çıkarır, kırmızı çizginin konumuna ulaşsa bile, aslında 20 cm'lik bir mesafe vardır. Acemilere gerçekten dostça davranıyor Sonuçta, bazen yanlışlıkla gaz kelebeği ve frenlerin gücünü kontrol eden bir kişi, bu radar da daha bağışlayıcı olabilir.
Normal zamanlarda en çok park yerinin yokuş yukarı bölümünde ücretini ödemek için sıraya girmekten korkuyorum, bu ayaklarıma ve ruhuma bir işkence. Tüm C-HR sistemleri standart olarak yokuş yukarı yardım ile donatılmıştır ve arabamızın, gerçekten güçlü bir etkinliğe sahip bir dengeleyici olan otomatik tutma işlevi vardır.
Kolay ve rahat, aynı zamanda başka bir sürüş keyfi
Kabul etmek istemesem de, C-HR, çevre yolunun köşelerinde işten sonra gitmem gereken SUV'lere dair içsel izlenimimi gerçekten altüst etti. Direksiyon tarzı yumuşak ve hassastır, ancak yapışkan değildir, sönümleme ve merkezleme kuvveti dahil olmak üzere çok temiz ve düzgündür. Kol kuvvetini uygulayan mini direksiyon simidi ile karşılaştırıldığında, C-HR açıkça kadın sürücülere daha dostça davranıyor. TNGA mimarisi altında doğan C-HR'ın doğuştan gelen özelliklerinden biri düşük ağırlık merkezi ve kısa stroklu süspansiyondur.Bu nedenle, viraj alırken tüm ağırlık merkezi kayma hareketi, doğal olarak Binzhi ve Tange'ın aynı seviyedeki hareketinden çok daha yumuşaktır. Güvenimi kazanmak için git ve köşeyi hızlandır. Süspansiyonun performansı da çok cesaretlidir, tıpkı maltoz gibi, yayın bir tarafı vücudu sıkıca çekerken, diğer tarafın tokluğu kaybolmaz. Daha güçlü bir tutuşa sahip bir lastiğe geçebilirsem, aslında C-HR'yi GIC pistine sürmek isterim.
Kentsel bölüme giderken, direksiyon simidinin nispeten küçük bir boş pozisyonu olduğundan, yani araba sürmek anlamına gelir, bu nedenle şerit değiştirmek ve sollamak için temelde hiçbir baskı yoktur. Ayrıca dönüş yarıçapı sadece 5,2 metredir ve bazı şehir köylerinde çok sayıda arabanın bulunduğu kavşaklarda sadece dönülerek geçilebilir, bu da bekleme süresinden büyük tasarruf sağlar. Buradaki şasinin performansı övgüye değer, hala olağan Toyota standardı ve engebeli yoldan geçerken konforlu ve yüksek kaliteli. Ne yazık ki, genellikle trafik sıkışıklığıyla karşılaşıyorum. Aslında, hızı kontrol edemeyen "sıkışma ve turbo gecikmesi" olgusundan gerçekten nefret ediyorum. C-HR güç sistemi 2.0L kendinden emişli bir CVT şanzıman kullanıyor ve akıcı doğrusallık derecesi düşünülebilir. . Ancak bu güçsüzlük anlamına gelmiyor.Aslında, bu şanzımanın ilk iki dişlisi dişlilerle sürülüyor.Gazın başlangıcında, bir AT dişli kutusunun bir kompaktlık hissi var.
Her türlü sürüş özelliği bir gerçeği ifade ediyor: C-HR gerçekten eğlenceli. Ancak bu, geleneksel olarak anlaşılan hızlı hızlanma ve yükselen adrenalin hissine atıfta bulunmaz, ancak sürücünün esnekliğini ve beklenen menzil içinde en büyük ölçüde sürüş kolaylığını hissetmesini sağlar.
