Weipai VV7 yükseltilmiş sürüm test sürüşü: Konuk görevli, bu sefer fiyatta herhangi bir artış olmayacak
"Vay be, bu araba çok yakışıklı, çok pahalı olmalı?" Bu cümle, Wei Paigang pazardayken araba satın alacak olan bir sınıf arkadaşım tarafından söylendi. O sırada, iki bağımsız üst düzey markayı hedefliyordu.Uygun fikirlerimi aradıktan sonra, hala tereddüt etmeden Çin Seddi'nin yanındaki Wei Pai 4S mağazasına adım attı. Bunun nedenlerinden biri Weipai VV7'nin görünüşünün onu memnun etmenin kolay olması ve hatta babasının onu gördükten sonra fikrini değiştirmesi ve CR-V'den vazgeçmesidir.Bu renk kontrolü toplumunda güzel görünmenin ne kadar önemli olduğu görülebilmektedir. Weipai VV7, bir yıldan fazla bir süredir listelemenin ardından, fiyatı artırmadan hacmi artırma ilkesine bağlı kalarak küçük bir makyaj başlattı, genel konfigürasyona bir yükseltme, haberi gören sınıf arkadaşları bana bir "yükseltme" cümle gönderdi Büyük mü? Erken alacak mıyım? "
Bu yüzden 17 VV7 modelinin test sürüşü olarak, bu sefer modifiye edilmiş Weipai VV7'yi tekrar sürmeye çalıştım.Sınıf arkadaşlarımı limon özü ile tezahürat etmenin yanı sıra, bazı ilginç şeyler de buldum.
Görünür yükseltmeler ve değişiklikler
Sadece görünümden, bu VV7'nin yeni olup olmadığını hızlıca söylemek istiyorsanız, daha zordur. Ama arabada oturursanız, kısa süre sonra bazı anormallikler fark edeceksiniz.Önce, önceki sıralı mekanik dişli, yeni bir elektronik dişli ile değiştirilir.İyi görünüp görünmeyeceği konusunda yorum yapmayacağız, ancak elektronik dişli yanlış. Operasyon toleransı kesinlikle daha yüksektir.
İkincisi, malzemeler hala naziktir ve dokunduğunuz her şey temelde yumuşak deri ile sarılır ve size bir deri kutuya sarılmış lüks hissi verir.Tüm iç mekanın tasarımı ve kullanım kolaylığı da eski modelden biraz daha yüksektir.
Yakından bakarsanız, merkezi kontrol düzeninin yeniden tasarlandığını göreceksiniz. Weipai VV7'nin önceki test sürüşünde, merkezi kontrol paneli ile klima alanı düğmesi arasındaki mesafenin çok uzak olduğunu gördük, bu nedenle sürücü çalışırken her zaman bir ayrılık hissine sahip olacak. En basit örnek, aşağıya baktığımda ve klima düğmesine bastığımda, merkezi kontrol ekranında görüntülenen bilgileri görmek için yukarı bakmam gerektiğidir. Bu, yalnızca sürücünün öğrenme maliyetini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda sürücünün dikkatini sanal olarak dağıtacaktır. .
Bu sorun artık yeni versiyonda mevcut değil, çünkü alt klima düğmesi alanı yukarı, merkez kontrol ekranına yakın hareket ettiriliyor ve entegre bir tasarım da yapıldı, böylece yüksek seviye ve tasarım anlayışından niteliksel bir sıçrama var.
Üstelik üretici sadece klima düğmesi alanını yukarı taşımakla kalmadı.Rehber fiyatının değişmemesi şartıyla yeni versiyona kablosuz şarj, cep telefonu kablosuz şarj, 5V araç güç kaynağı, sürüş kaydedici güç girişi, USB güç kaynağı, PM2.5 algılama sistemi vb. Trendlere ve pratik konfigürasyona ayak uydurun.
İkincisi, tüm merkezi kontrolün tepki hızının çok artmasıdır. Önceki versiyonda, tüm merkezi kontrol sisteminin tepkisi gecikmişti.Bu, özellikle R vitesine girdiğinizde ters görüntüyü açtığınızda belirgindir, çünkü R vitesine girdikten sonra "video yüklemesini yaklaşık iki saniye" izlemeniz gerekir. "Yükselt, ters görüntü açılacaktır. Merkezi kontrol sisteminin yeni versiyonu çipin yerini aldı, mantığı ayarladı ve tepki hızı çok arttı.Örneğin, R dişli takıldıktan sonra, ters görüntü temelde "0 gecikme" elde edebilir ve çözünürlük de buna göre iyileştirildi. 720P çözünürlüklü Caton Android'den 1080P IOS'a geçmek gibi çok canlı bir benzetme kullanmak için, "I X, çok ipeksi olabilir" diye iç çekeceksiniz.
Görünmez optimizasyon ayarı
Görünenle karşılaştırıldığında, günlük deneyimde gizlenebilen dinamik sistemin mantığı da yeniden ayarlandı. Resmi açıklamaya göre, güç sistemi yeni eşleştirildi ve yavaş şehir içi yol koşullarına göre ayarlandı, vites kutusunun yavaş hareketini etkin bir şekilde optimize etti, aracın tepki hızını iyileştirdi ve sonunda 0-100 km'ye ulaştı. Hızlanma 0,5 saniye azaldı ve yakıt tüketimi 0,3 litre azaldı. / 100km sonucu.
Daha önce test ettiğimiz VV7 (WEY VV7 veri testi: rapor! Bu kısmi bir öğrenci) deneyimiyle karşılaştırıldığında, kişisel olarak şanzıman mantığı açısından yeni modelin önemli bir gelişme kaydettiğini hissediyorum. Çünkü bu 2.0T + 7 vitesli çift kavramalı güç aktarma organı seti, pürüzsüzlüğü barındırmak için hala yavaştır, ancak 2 tona yakın gövdeyi itmek için yeterli güç verirken yumuşak olması gerekir. Bu nedenle, önceki performans testinde, eski VV7 trafik sıkışıklığında hareket ederken, önce motor hızının arttığını ve ardından debriyajın çok kullanışlı olmayan bağlantıyı izleyeceğini gördük.
Yeni versiyonla, bu sorun büyük ölçüde iyileştirildi, ancak zaman zaman şanzımanın bir litre iki olduğu durumlar haricinde, sabırsızlık nedeniyle hafif bir aksama meydana geliyor. Ancak genel olarak önceki versiyona göre gaz tepkisini zayıflatan ECO modunda bile yeni versiyon trafik sıkışıklığı sürünürken çok daha rahat.
Güç eşleştirmesinin optimizasyonundan sonra, kentsel alandaki öznel sürüş deneyimini gerçekten iyileştirebilir, ancak genel görüş, ağır gövde ve geniş dönüş yarıçapına ilişkin nesnel problemler hala mevcuttur. Yüksek hızlarda, VV7'nin sürüş dokusu başka bir performanstır.Aracın şasi geri bildirimi ve ses yalıtım seviyesi mükemmel.Weipai VV7, bir dereceye kadar aynı fiyat aralığındaki en iyi NVH SUV olarak biliniyor. Çok fazla değil.
Neden bu gelişmeler var?
Test sürüşünden sonra, Wei Pai VV7'nin yükseltmelerinin ve değişikliklerinin "iddialı" olduğunu gördüm. Üretici ile görüştükten sonra, bu yükseltmenin, özellikle merkezi kontrol sisteminin düzeni ve yanıt hızı, dişli kutusu mantığı ve hatta bir önceki makalede bahsedilen güvenlik konfigürasyonunun tamamlanmasının, medya ve tüketiciler tarafından en çok bildirilen yuvalara dayandığını gördüm. Değişiklik yapmak için tıklayın. Karşılaştırma yoksa tipik olarak bir zararı yoktur, bu yüzden bu aynı zamanda iyi bir açıklama, neden eski VV7'yi sürdüm, yeni modeli sürdükten sonra, yeni arabanın daha mükemmel olduğunu hissediyorum.
Test sürüşü sırasında, koç modeller hakkında fikir sormaya devam etti ve etkinlikten sonraki halkla ilişkiler geri bildirimleri ve soruları bana Wei Pai veya Çin Seddi işletmesi hakkında yeni bir anlayış kazandırdı. Küçük bir alan test sürüşü için, üreticiler sorun geri bildirimine, bazı markaların bazı büyük ölçekli test sürüşlerinden çok daha fazla önem veriyor. Bir dereceye kadar, en azından "ciddi bir şekilde sorumlu olma ve fikirleri dinleme" noktasında, Wei, geleneksel olmayan bazı ortak girişim markalarından çok daha samimi.
sonuç olarak:
Aslında, Lynk & Co ve Wei Pai tarafından hemen hemen aynı anda başlatılan iki bağımsız lüks marka için kişisel olarak Lynk & Co'nun radikal trendini tercih ederken, Wei Pai'nin nispeten istikrarlı güvenilir insanı daha uygun. Genel halkın değerleri. Bir dereceye kadar, iki markanın stil yönelimi temelde müşteri örtüşmesine sahip değildir.Makul olan varoluş temelinde, geri kalanı kimin daha yüksek bir binaya sahip olduğunu doğrulamak için pazar satışlarına devredilecektir.
"Yeni model benimkinden daha mı iyi?" -Lemon Jing
"Ah, bunun için gitmeyin, erken satın alın ve keyfini çıkarın!" - Test sürüşünden sonra
