FAW-Volkswagen Buz ve Kar Test Sürüşü: Sınırın kenarında çılgınca test etmek nasıl bir duygu?
Buz ve kar test sürüşlerine katılmak çok küçük değil, ancak çok az insan neredeyse tüm gün buz üzerinde yüzen bu kadar yüksek bir yoğunluğa sahip. Üstelik bu, buz ve kar test sürüşüne katıldığım tek zamandı. Sadece buz vardı ve hiç kar yoktu.Bu, normal lastiklerle buza neredeyse hiç yapışma olmadığı anlamına geliyor (insanların üzerinde yürümesi zor).
Elbette, hiç yapışma yoksa ve aracın duruşu kontrol edilemiyorsa, araç kaymasını kontrol edemeyecektir.Bu nedenle, bu test sürüşü için Tange ve Tanyue çivili lastiklerle donatılmıştır (öyle olsa bile, tutuş hala çok zayıftır. ), aşağıdaki sonuçlar yalnızca çivilenmiş lastikler + buz için geçerlidir.
Resmi açılıştan önce herkesin algısını altüst eden bir şeyden bahsedeyim ... Genel olarak Volkswagen'in 4 MOTION dört tekerlekten çekiş sisteminin daha önden çekişli olduğunu düşünüyoruz, bu da Volkswagen'in birçok insanda bıraktığı sıkıcı bir izlenim yaratıyor. Ancak Tange ve Tanyue'de kullanılan beşinci nesil BorgWarner merkezi diferansiyeli, gücün% 100'ünü arka tekerleklere aktarabilir ve milisaniye cinsinden hesaplanabilen hız çok hızlıdır. Bu nedenle, off-road modu + ASR kapalı durumunda (ASR'yi kapatma seçeneği araç ayarlarında bulunabilir), kaygan tekerlekler güç çıkışını sınırlamadan kaymaya devam edebilir ve buzun üzerinde olabiliriz Serbestçe süzülün.
Buz projesi nispeten basit, biri eşmerkezli daireler, diğeri sekiz rakamlı ve iki ilginç iz.
Eşmerkezli daireler ve sekiz şeklindeki virajlar esas olarak drift pratiği yapmamız içindir.Aslında, buz üzerinde drift yapmak çok basittir. Viraja girmek için belirli bir hızda kaldığınız sürece, aracı arkadan savrulma pozisyonu oluşturmak için virajın ortasına dönün ve aynı zamanda yönü tersine çevirin ve Gazı ve yönü sürekli olarak ayarlayın, mükemmel bir sürüklenme köşesi oluşturabilirsiniz (tabii ki, rotanın doğru seçilmesi şartıyla).
Drift uygulamasına ek olarak, bu sefer Tange ve Tanyue'nun aşırı performansını da karşılaştırdım: Tange daha hafif bir gövdeye sahip, bu nedenle çivilenmiş lastiğin tutuşu yanal kaymanın bir kısmını dengeleyebilir, bu yüzden doğal olarak kaymasını istiyorum. Şimdi, genellikle güç kayması olarak bilinen biraz motivasyon vermemiz gerekiyor. Ayrıca aracın ataletinin büyük bir kısmı lastiklerin tutuşu ile dengelendiği ve güç yeterince doğrusal olmadığı için, aracın fırlatılıp döndürüldüğünde doğrudan köşeden çıkması çok kolaydır.
Bununla birlikte, Tanyuenin gövdesi açıkça daha ağırdır, bu nedenle aracın ataleti daha büyüktür ve bu da kuyruğu kaldırmayı kolaylaştırır. Aynı zamanda, kuyruğa hafifçe vurulduktan sonra, tüm aracın kuyruğu çok doğrusaldır. Kontrolü kaybettikten sonra hafifçe ayarlayın. Gaz kelebeği ve yönün normal yola geri dönmesi kolaydır, bu nedenle Tan Yue'nin nispeten eksiksiz bir sürüklenen köşe yapmak aslında kolaydır.
Bu nedenle, özellikle zayıf teknolojiye sahip sürücüler için sık sık buzda ve karda araba kullanmak zorunda kalıyorum.Kişisel olarak ucuz ve büyük arabalar almanızı önermiyorum çünkü bu arabaların elektronik asistan sistemleri yeterli olmayabilir, gövdesi ağır ve büyük ataletlidir. , Kontrolü kaybetme riski bir arabanınkinden çok daha fazladır.
Ayrıca drift sürecinde SUV viraj denge sisteminin çalışmasını ilk defa deneyimledim. Aracın devrilme riski taşıdığını tespit ettikten sonra emniyet kemeri hızlı bir şekilde gerilecektir Ne kadar sıkı? Daha önce bir Mercedes-Benz otomobili deneyimlediniz mi bilmiyorum. D vitese takıldıktan sonra emniyet kemeri gerilir, ancak yine de nispeten rahattır. Devrilme önleyici sistemin sıkılması, gücü ve hızı bir Mercedes-Benz'in birkaç katıdır ve sizi neredeyse anında koltuğa kilitler ve hatta biraz boğulma hissi verir. Bu şekilde, araç takla atsa bile, kişi ikincil yaralanmaları önlemek için koltuğa sıkıca sabitlenecektir. Bu konfigürasyonun SUV'lar için oldukça önemli olduğunu düşünüyorum, bu yüzden bir SUV satın alırken bu konfigürasyonun konfigürasyon tablosunda olup olmadığına dikkat edin.
Tabii ki, kasıtlı olarak aracın kaymasını istiyoruz.Tüketiciler her gün buzlu ve karlı yollarda sürerken, sürüş modunu buzlu ve karlı moda geçirmeleri tavsiye edilir, böylece aracın ESP ve dört tekerlekten çekiş sistemi, aracı daha stabil hale getirmek için fren kuvvetini otomatik olarak dağıtacaktır. Aynı zamanda daha güvenlidir. Ve bunu pistte deneyimlediğimizde de yaşadık. Çoğu insan, drift yapmanın fren gerektirmediğini ve viraj alma işleminin daha hızlı olacağını düşünüyor. Ama aslında, birkaç tur koştuk ve pisti çalıştırmak için kar modunu kullanmazsanız aracın çok kontrol edilemez olduğunu gördük. Viraj alırken aracın sınırlarıyla savaşmak çok fazla enerji ve zaman alıyor. Aksine, aracın savrulmasını engelleyebilen standart yarış yavaş ve hızlı çıkış yöntemidir, bu gerçekten sıkıcı görünür, ancak daha erken hızlanabilir ve gerçekten daha yüksek bir kuyruk hızına ulaşabilir.
Ek olarak, eksi 15 ° 'lik Mudanjiang gibi yerlerde, donabilecek hemen hemen her şeyin, özellikle de pistin kenarı olarak kullandığımız birçok alçak kar duvarının donduğunu da hatırlatmam gerekir Çok yumuşak kardan yapılmış ama aslında çok sert donmuş, duvara çarpmaktan farksız, aynı takımdaki arabamız birkaç kez lastiğe çarptı ve havası bitti.
Son nedir? Bu buz ve kar test sürüşü, esas olarak sınırın kenarında dolaşan aracın durumunu hissetmemizi istiyor. Eğleniyoruz ama elde ettiğimiz çok şey var. Gerçek bir araba ile drift yapmanın nasıl bir his olduğunu konuşmak isterseniz, sadece yapabilirim Söylemesi güzel ama bu tür bir ferahlık size aktarılamaz. Bu nedenle birçok markanın araç sahipleri için buz ve kar test sürüşü yapacağını görüyorum.Koşullarınız varsa (kuzeydoğudaki sahipleri bile) deneyimlemenizi öneririm.Bir yandan arabanızın sınırlarını daha iyi anlayabilirsiniz. Öte yandan, acil bir durumla karşılaşıldığında paniğe kapılmamak için sakin bir şekilde çözülebilir.
