Kalitesiz, yüksek yakıt tüketimi, düşük satışlar, acemi bir araba satın alma, silahla tıkanması kolay ve gizli çukurların önlenmesi zor
Yeni taç pnömonisi salgını geçtikten sonra, arabasız birçok insanın arabalara daha güçlü bir talebi var. Sıradan tüketicilerin çoğu için araba satın almak önemsiz bir mesele değil, çeşitli otomobil markalarında doğru marka ve modelin nasıl seçileceği ve reklam pazarlaması da daha zor. Aşağıda, editör aşağıdaki üç "büyük çukur" u özetliyor, araba satın alırken hem para harcamaktan hem de araba satın aldıktan sonra acı çekmekten kaçınmak için dikkatli olmanız gerekir.
Çukur 1: Kalite sorunlarından şikayet edilen araç
Temsilci: Mercedes-Benz "yağ sızıntısı" ve "kırık şaft" önemsiz konulardır
Geçen yıl nisan ayında, Xi'an'daki bir kadın Mercedes-Benz otomobil sahibi, haklarını savunmak için kaputun üzerine oturdu ve bu, netizenlerin dikkatini çekti. Arabayı teslim aldığı gün kadın, aracın motor yağı sızıntısı ve yanlış gösterge paneli ile ilgili sorunları olduğunu fark etti ve hemen bayi ile arabanın değiştirilmesi konusunda görüştü. Daha sonra ilgili kalite kontrol departmanı tarafından düzenlenen araç muayene raporu, montaj sürecinde araç motorunda yağ sızıntısına neden olan montaj kalitesi kusurları olduğunu gösterdi. Tesadüfen, aynı yılın Kasım ayında, Jinan'daki bir Mercedes-Benz sahibi, yeni bir araba motor yağı sızıntısından şikayet etmek için vücuduna bir bebek bezi koydu. Sonunda, Xi'an Benz haklarını koruma olayı, bayiye uygulanan 1 milyon yuan para cezası ile sona erdi. Her iki olay da tazminat ve para cezaları yoluyla kamuoyundaki kargaşayı bastırdı, ancak motor tasarımındaki kalite sorunları tüketicileri hala korkularla baş başa bıraktı.
Mercedes-Benz E-Serisi, her zaman lüks üst düzey otomobillerin temsilcisi olmuştur ve popülerliği ve satışları yüksek kalmıştır. Aynı zamanda, sık sık "şaft kırılması" olayları da Mercedes-Benz E-Class'ı ön plana çıkardı. 2016'dan bu yana, çok sayıda Mercedes-Benz sahibi, Mercedes-Benz E-Serisi'nde kırık akslar ve patlak lastikler hakkındaki şikayetlere odaklandı. 2019'da Mercedes-Benz, E300L, E300, E200L ve E200'ü içeren ve bir milyonu aşan E sınıfı otomobilleri üç kez geri çağırdı. Mercedes-Benz yetkililerine göre, E-Serisi otomobilin ön amortisörünün çatal başı, aşırı koşullarda dingil kırılmasına neden olabilir. Aks kırıklığı, yüksek hızlarda ölümcül yaralanmalara neden olabilen ciddi bir araç sorunudur.
315 yaklaşımı ile "kalite kapısına" giren bu lüks markalar listede yer alıyor ve sesler gitgide yükseliyor. Aslında, Mercedes-Benz sadece tipik bir temsilcidir.Sızan yağ, patlak lastikler, kırık akslar ve hava yastıkları olan araçlar sıklıkla pazara girerek tüketicilerin güvenliğini tehlikeye atmaktadır. Son zamanlarda birçok otomobil şirketi, sorunları aktif olarak çözmek ve gizli tehlikeleri ortadan kaldırmak için sorunlu arabaları geri çağırdı. Tüketici olarak bir araba satın alırken, ödevinizi yapmalı ve potansiyel güvenlik tehlikeleri olan modelleri satın almaktan kaçınmalısınız. Lüks markalar, her tüketicinin arzuladığı şeydir, ancak sözde marka değerinin arkasında, eşleşecek yüksek kaliteli ürünler ve seçkin hizmetler var mı? Marka avantajlarıyla körü körüne karıştırmayın.
Pit 2: Yakıt tüketimi kullanılamayacak kadar yüksek
Temsilci: China National Petroleum Corporation'ın Luxjet Cooperative Markası
Bir otomobil satın alırken, gelecekte ekonomik ve pratik olabilmek için çoğu tüketici Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimine başvuracak, ancak gerçek kullanım, araç tasarımı, sürüş alışkanlıkları ve yol koşulları gibi faktörler nedeniyle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın gerçek yakıt tüketimi ile kapsamlı yakıt tüketimi arasında kesinlikle sapmalara neden olacaktır. Bir veya iki daha fazla yakıt tüketimi normal kabul edilir. Ama çok uzaktaki Na Zhijie gibi herkese model olarak söylemem gerekiyor.
Yakıt maliyeti olmayan yeni enerji U5 EV'ye ek olarak, Luxgen tarafından satılan araçların çoğunun garanti altına alınması zordur. Öncelikle Nazhijie modellerinin bazılarının kapsamlı yakıt tüketimine bir göz atalım.U5: 6.3 / 6.5L, U6: 6.9 / 7.9L, Big 7 MPV: 8.7L, Big 7 SUV: 8.9L.
Veri açısından, hayır Bu büyüklükteki bir arabanın yakıt tüketimi normaldir, 8,9 L'dir. Ancak araç sahibinin gerçek yakıt tüketimi bundan uzaktır. Bir web sitesinin istatistiklerine göre, U5 sahiplerinin gerçek yakıt tüketimi ortalama 10.2L; U6 kompakt bir SUV ve sahiplerinin ortalama gerçek yakıt tüketimi 12L; büyük 7 SUV, sahiplerinin gerçek yakıt tüketimi ortalama 13.48L. Bazı büyük 7 SUV sahipleri, yakıt tüketiminin o kadar yüksek olduğunu ve hatta 17L'nin üzerine bile ulaşabileceğini bildirdi.
Daha önce de belirtildiği gibi, bazı model markaları, kişisel sürüş alışkanlıklarının ve yol koşullarının bir kombinasyonundan kaynaklanabilecek yüksek yakıt tüketimine sahiptir.Ancak, merkezi Luxjet gibi birçok modelde yakıt tüketimi sorunları vardır.Son analizde, bu teknik olarak seviyelidir. sapma. Bu nedenle, tüketiciler bir araba satın alırken, gelecekte arabayı satın aldıktan sonra yakıt ikmali yapamama ikileminden kaçınmak için, en iyisi araç sahibinin forumunu kontrol etmek ve beğendikleri arabanın gerçek kullanımı hakkında sahibinden bilgi almaktır.
Çukur 3: Satışları zayıf olan otomobil şirketleri
Temsilci: Qoros Auto alkışladı, ancak alkışlamadı
Qoros Auto'nun doğuşundan bu yana her zaman kaçınılamayacak bir konu, yani zayıf satışlar olmuştur. Qoros 5'in Şubat ayındaki satışları SUV satış listesinin ilk ona girmesine rağmen, netizenler "Qoros otomobil kariyerinin en önemli noktası" olarak şikayet ettiler, "Qoros satışlarındaki artış değil, diğer otomobillerin satışlarındaki düşüş." Satışlardaki artışın nedeni, Baoneng'in bulut paylaşım araçlarının çoğunluğu olabilir. Hala taze olan şey, geçen yıl Qoros 5'in aylık satış hacminin sadece 30 adet olması. 2019'da yıllık satış hacmi sadece 22.000 idi. Aynı Qoros'un bir diğer ürünü olan Qoros 3 de popüler değil.Alman Red Dot Tasarım Ödülü'nü kazanmasına ve internetin çok popüler olmasına rağmen, gerçek satışlar da kasvetli.
(Bazı netizenler Qoros satışları hakkında yorum yapıyor)
Satışlar iyi olmasa da, itici şirketin pazarlama stratejisinden ayrılamaz. Ancak özünde, otomobil şirketlerinin özü ürün rekabetidir ve satış hacmi, rekabeti kazanmanın veya kaybetmenin sonucudur. Qoros Auto'nun son birkaç yıldaki satış verilerine bakıldığında, ürünün kendisinin bariz avantajlar ve tek ürün hattı gibi sorunları olduğunu yandan görmek zor değil.
Tüketici olarak, markayı büyütmek için Qoros'a zaman vermemiz gerekse de, araçları kendi otomobil ihtiyaçlarına göre satın almalıyız. Qoros Auto'nun eski teknolojisi ve çok az sayıda 4S mağazasının sorunları acilen çözülmelidir.
