Bu araba yolda giderken, arabanın altında ölümden korkmayan bir mühendis vardı!
Metin / Wei Bo
16 yıl önce, Bentley Motors Çin pazarına girdi ve şu anda Çin'de 35 bayisi var. Bentleyin kanallarının ölçeğini Volkswagen veya SAIC-GM-Wuling ile karşılaştırmak için kullanmayın. Sonuçta, ultra lüks bir marka olarak, ortalama Her eyalette yalnızca bir bayi var, ancak Bentley şu anda tek bayi.
Çin'deki tüm iller ve bölgeler arasında, Guangdong ve Hong Kong, Bentley'in Çin'deki en büyük bölgesel pazarlarıdır. Bentley bu nedenle Guangzhou Otomobil Fuarı'na büyük önem veriyor. 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki Bentley standında, Bentleyin herhangi bir yerli otomobil fuarında hiç yer almayan önde gelen internet ünlüsü Bentayga V8e ek olarak, Bentley ayrıca Çindeki en çok satan Flying Spurun yanı sıra Çinli müşteriler için özel olarak tasarlanmış uzun ekseni de getirdi. Mulsanne'ye uzaklık. Ancak en endişeli Bentley modelinden bahsedecek olursak, korkarım önümüzdeki yıl Çin'de satılacak olan üçüncü nesil Continental GT olacak.
Üçüncü nesil Bentley Continental GT ilk kez 2017 Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı.Tasarım ilhamının çoğu EXP 10 Speed 6 konsept otomobilden miras alındı ve şekli daha uzun ve daha kısaydı.
Sürüş dinamiklerini optimize etmek için, ön süspansiyon hareketi 135 mm kısaltıldı ve motor konumu önceki nesil Continental GT'den daha geriye doğru, böylece motor daha uzun görünüyor ve ön konum daha alçak. Orijinal otomobil, standart olarak 21 inç jantlarla donatılmıştır ve aralarından seçim yapabileceğiniz iki stil vardır.Ayrıca, 22 inç hafif dövme jantlar da ek bir ücret karşılığında mevcuttur.
Üçüncü nesil Continental GT'nin LED far gölge tasarımının çok özel ve karmaşık olduğunu belirtmek gerekir.İç yapısı çok katmanlı elmas kesimli bir kırılma etkisi sunar.Sahibi arabanın anahtarını araca yakın taşıdığında, bu "elmas" seti "Araba farları" da karşılama seviyesini göstermek için kademeli olarak yanacaktır - elbette, bu yüksek Büyük "karşılama işlevi" seti de isteğe bağlı bir aksesuardır.
Konfigürasyon açısından, HUD baş üstü ekranı ve 360 derece panoramik kamera gibi geleneksel konfigürasyonlara ek olarak, üçüncü nesil Continental GT ayrıca trafik sıkışıklığı yardımına sahip uyarlanabilir bir hız sabitleme sistemi, aktif bir şerit tutma sistemi, gece görüş / kızılötesi izleme kamerası, Yaya algılama ve erken uyarı, trafik işareti tanıma, AEB aktif frenleme vb. L2 seviyesi otomatik sürüşün ADAS konfigürasyonunu gerçekleştirebilir.
Sadece motor değil, aynı zamanda şanzımanın da kendi siyah teknolojisi var
Üçüncü nesil Bentley Continental GT, maksimum 635PS / 900 Nm çıkışa sahip 6.0 litrelik çift turbo şarjlı bir W12 TSI motorla çalıştırılıyor.Bu, üçüncü nesil Continental GT'nin 0-100 km / s hızlanma süresini 3,7 saniye yapıyor. Bentley, performansın önemli ölçüde iyileştirilmesi nedeniyle, üçüncü nesil Continental GT'nin ön tekerlek frenlerini güçlendirdi. 420 mm çapa sahip ön fren diski, önceki nesil modelden 15 mm daha uzundur.
Motor şu anda yalnızca Bentley otomobillerinde kullanılıyor ve tamamı İngiltere'deki Bentley'in Crewe fabrikasında tasarlanmış, geliştirilmiş ve üretilmiştir. Yeni nesil Audi A8'in de bu motorla donatılacağı söyleniyor.
Bu motor sadece kendinden enjeksiyonlu + manifold enjeksiyonlu hibrit enjeksiyon teknolojisine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda kapalı silindir teknolojisine de sahiptir. Tasarruf modunda 6 silindir kapatılabilir Bu sırada W12 motoru "W6" motor olur.
Ek olarak, üçüncü nesil Bentley Continental GT, ilk kez 8 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Ancak ilginç olan şudur ki, bu vites kutusu 6. viteste en yüksek hıza ulaşabilir, 8. vites ekonomik seyir dişlisi ve 7. vites "ekonomik seyir aşırı hız vitesidir".
Şanzıman ve motor arasında Bentley, şanzıman sisteminin titreşimini azaltmak ve güç aktarımını son derece pürüzsüz hale getirmek için geleneksel tork konvertörünün yerine yeni bir çift kütleli volan kullanıyor.
Şanzıman TCU modülünde Bentley, bunun için, sahibi şanzımanın rekabet modunu açtığı zaman başlatılabilen ve hassas debriyaj basıncı algılama ve önyükleme ile maksimum çalıştırma ivmesi sağlayan profesyonel bir fırlatma başlatma kontrol programı yazmıştır.
Bu şanzımandaki start-stop teknolojisi oldukça benzersizdir.Geleneksel start-stop sistemi, araç tamamen frenlendikten sonra motoru kapatmaktır, üçüncü nesil Continental GT ise kayma işlemi sırasında motorun kapatılmasına izin verir. Gaz pedalına basarsanız, motor tekrar çalışacaktır. Motor kapalıyken kayma işlemi sırasında, sistem fren vakum yardımını sürdürür.
Bu önlemler dizisi, üçüncü nesil Bentley Continental GT'nin gücünü önemli ölçüde artırırken yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmasını sağladı. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 12,2 litre iken, W12 motorla donatılmış önceki nesil Continental GT, 100 kilometrede 14,2 litre kapsamlı bir yakıt tüketimine sahipti.
Ölümden korkmayan bir şasi mühendisi arabanın altında asılı mı?
Önceki nesil Continental GT, ön ve arka tekerlekler arasında sabit 40:60 güç oranı kullanırken, üçüncü nesil Continental GT, sürüş durumuna göre ön ve arka tork dağılımını değiştirebilen Audi ultra quattro'ya benzer bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Normal sürüşte, temelde arkadan çekişlidir Sistem, gerektiğinde ön tekerleklere daha fazla güç dağıtır ve belirli sürüş koşullarında sabit oranlı dört tekerlekten çekiş sisteminde önden savrulma problemini azaltır.
Ön ve arka süspansiyonların tümü çok bağlantılı yapıya sahip alüminyum süspansiyondur ve amortisör sistemi, geliştirilmiş üç odacıklı hava yayı kullanır. Önceki modelle karşılaştırıldığında yay, konfor modunda hava içeriğinde% 60 artışa sahiptir. Bu, otomobilin sürüş konforunu ve dinamik özelliklerini iyileştirmek için süspansiyon ayarlarını ayarlarken Bentley mühendislerine daha fazla alan sağlar. Bu hava yayı seti, üçüncü nesil Continental GT şasisinin bir yarış arabasının ve lüks bir arabanın sahip olması gereken mükemmel konfor arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapmasına olanak tanır.
Hava yayının kontrolü, CDC sürekli sönümleme kontrol sistemine dayanır. CDC, her bir tekerlek ve gövde arasındaki hızı ve mesafeyi sürekli olarak ölçecek ve konfor ve kullanım arasında hızlı geçiş sağlamak için gerektiğinde yay hava basıncını hızla ayarlayacaktır.
Üçüncü nesil Continental GT'nin de bir "48V sistem" ile donatıldığını belirtmekte fayda var, ancak bu 48V sistemin mikro hibrit teknolojisi ile hiçbir ilgisi yok, ancak şasi üzerinde kullanılıyor. Sistemin tam adı, her aks denge çubuğundaki elektronik aktüatörleri kontrol edip ayarlayabilen BDR Bentley Dynamic Ride'dir (Bentley Dynamic Ride).
Basitçe ifade etmek gerekirse, BDR, yanal yuvarlanmayı bastırmak ve aracın daha fazla hareket etmesini sağlamak için şasi tepkisini sürüş koşullarına göre anında ayarlayabilen bir "elektronik dinamik viraj denge çubuğu" seti olarak kabul edilebilir. Hafif ve daha hassas direksiyon - bu, üçüncü nesil Continental GT şasisinin en önemli özelliği.
Bunun ışığında, üçüncü nesil Bentley Continental GT şasisine bir "elektronik şasi" diyebiliriz. Bu, şasinin altında çalışan ve siz araç sürerken şasiyi sizin için sürekli ayarlayan bir şasi mühendisi gibidir, ancak onun yaşamı, ölümü ve maaş sorunları hakkında endişelenmenize gerek yoktur.
Üç taraflı döner merkezi kontrol paneli, Cenevre oluklu, bronz ve gitar
Üçüncü nesil Continental GT arabada 5 dakika oturduğunuz sürece, havalandırma / ısıtma / masaj işlevlerine sahip 20 yönde ayarlanabilen elektrikli koltuklar ve tam dijital gösterge ekranları gibi şeylerin gerçekten bahsetmeye değmeyeceğini anlayacaksınız.
Önemli özelliklerden biri: endüstrinin ilk üç taraflı dönen merkezi kontrol ekranı. Motor çalıştırma düğmesine basıldığında, orta konsolun üst paneli sessizce arkaya dönecek, yerini Bentley'in tarihindeki en büyük retina ekran seviyesine sahip 12,3 inç dokunmatik ekran alacak ve kullanıcı arayüzü bir Apple telefona benzeyecek. , Özlü ve sezgisel. Ayrıca araç sahipleri, navigasyon, multimedya veya telefon menüleri gibi kendi alışkanlıklarına göre üç ana ekran yapılandırabilir.
Bu araba-makine sistemi, Carplay araba-makine ara bağlantı protokolünü ve eCALL acil durum çağrısını destekler ve yerleşik Google navigasyon sistemi ayrıca gerçek zamanlı tıkanıklığı önleme işlevine sahiptir. Ancak bu araba makineleri Çin'e girdikten sonra, eCALL kullanılıp kullanılamayacağı, hangi navigasyon haritası tedarikçisinin (kesinlikle Google değil) olduğu ve Android telefonların araba-makine bağlantısını destekleyip desteklemediği bilinmemektedir.
Bu araba sisteminin bir göze batan şey olduğunu düşünüyorsanız, üç eski kadran arasından üçüncü tarafa dönebilirsiniz, en soldaki ekran dış hava sıcaklığı, ortadaki bir pusula ve en sağdaki son derece hassas bir astronomi. tablo. Bentley, ister büyük ekranlardan hoşlanan genç bir dijital kişi, ister temiz ve basitliği savunan bir beyefendi, ister en geleneksel Bentley fanatik hayranları olsun, tüketicilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak için bu yöntemi kullanmayı umuyor, bunlar kusursuz.
En nefes kesen, iç mekanın ikinci vurgusu olan orta konsolun alüminyum panelindeki "Côtes de Genève" işlemi. En eski 3D gravür işlemi İsviçre saatlerinin kadranlarında kullanıldı. 0.6 mm kalınlığındaki alüminyum plaka üzerinde makine ince dalgalanmalar kazar ve makinenin gravür hızı dakikada sadece 0,5 mm'dir, bu nedenle sadece bir merkezi kontrol paneli seti yapmanın çok fazla zaman alacağı düşünülebilir.
Buna ek olarak Bentley, daha önce bir otomobil şirketi tarafından hiç yapılmamış olan birçok kontrol düğmesi veya düğmesinin yüzey boşluklarına özel olarak bronz malzeme ekleyerek üçüncü nesil Continental GT'nin iç mekanının ince detaylarını büyük ölçüde geliştirdi.
Üçüncü vurgu, otomobilin içindeki derinin yeni bir "elmas" eşkenar dörtgen dikiş ve nakış sürecini benimsemesi ve dikişinin, derinin yumuşak dokunuşunu etkilemeden deri yüzeyinin altına gizlenebilmesidir. Tüm dikiş ve nakış el sanatları seti sadece teknoloji gelişimi için sadece 18 ay sürdü.Her eşkenar dörtgende 712 dikiş var.Tüm el sanatları seti özel olarak tasarlanmış bir dikiş makinesi ile tamamlandı.
Doğal deri ve benzersiz dikiş ve nakış tekniklerine ek olarak, üçüncü nesil Continental GT'nin iç mekanı da "Acacia Koa" adlı masif ahşap bir panel kullanıyor - bu dördüncü vurgu. Akasya Koa, Hawaii'den gelen nadir bir sert ağaç türüdür. Aynı zamanda Hawai Koa Akasya olarak da adlandırılır. Güzel odun dokusu ve benzersiz alev benzeri dokusu vardır. Üst düzey gitar yapmak için en iyi karttır.
Bu, anakartın Continental GT'ye ilk kez uygulandığı zamandır. Her Continental GT, 10 metrekareden fazla Acacia Koa masif ahşap kullanır Masif ahşap panellerin tek başına elle monte edilmesi işlemi her Continental GT için 9 saat sürer.
Ses satın alın ve cam alın
Üçüncü nesil Continental GT, tüketicilere aralarından seçim yapabilecekleri üç ses sistemi sunar. Standart konfigürasyon 650 W 10 hoparlörlü bir hoparlör, orta menzilli seçenek ise ışıklı hoparlör ızgarası ve 1500 W gücünde 16 hoparlörlü Bang & Olufsen hoparlördür. Bu hoparlör seti BeoSonic ile donatılmıştır. Sistem, basit ve sezgisel bir dokunmaya duyarlı kullanıcı arabirimi aracılığıyla hoparlörleri kişiselleştirebilir. Bunun, BeoSonic teknolojisinin bir araca ilk kez uygulandığı bildirildi.
En üst düzey seçenek, toplam 2200W güç ve 8 ses alanı modu ile Naim'in 18 hoparlörlü sistemidir. Bunların arasında, ön koltuklarda bile yerleşik aktif bas sensörleri bulunur ve ön ve arka ön camlar ve yan camlar da ses geçirmez akustik camla değiştirilmiştir. Buna karşılık, ses yalıtımı olmayan akustik camı olmayan aynı tip otomobil, aynı koşullar altında arabada 9dbA daha yüksek gürültüye sahip olacaktır. Geleneksel anlamda, 3dbA, hacmi iki katına çıkarmak anlamına gelir, ancak 9dBA aslında korkunç bir sonuçtur!
Diğer bir deyişle, en kaliteli Naim hoparlörlerini seçerseniz, sadece 18 hoparlörden fazlasını elde edersiniz.
Son olarak, "süper alüminyum alaşım şekillendirme" sürecine bir göz atalım
Alüminyum alaşımlı sac, yeni bir "süper alüminyum alaşımı şekillendirme" sürecini benimser - alüminyum alaşımını 500 ° C'ye kadar ısıtan ve ardından damgalama ve dövme yapan hassas bir teknoloji. Hepimizin bildiği gibi, alüminyum alaşımının fiziksel özellikleri çeliğin fiziksel özelliklerinden farklıdır ve aşırı karmaşık şekilleri damgalamak zordur. Bu teknolojiyi benimsedikten sonra, Bentley tasarımcıları "yontulmuş" karmaşık alüminyum alaşımlı sac yüzeyleri bile gerçekleştirebilirler.
Bundan önce Bentley, bu teknolojiyi yalnızca belirli modellerin alüminyum çamurluklarında kullanıyordu. Üçüncü nesil Continental GT, tüm gövdeyi üretmek için süper alüminyum alaşımlı kalıplama işlemini kullanan ilk seri üretilen otomobil oldu. Bu doğrudan üçüncü nesil Continental GT'nin gövdesinde kullanılan alüminyum alaşım oranında önemli bir artışa yol açar.W12 motorla donatılmış bir önceki nesil Continental GT ile karşılaştırıldığında, üçüncü nesil Continental GT 80 kg'dan daha hafiftir.
