Görünüş hala "C" konumunda ... Yeni nesil CC'ye ne dersiniz?
2008'de Volkswagen Passat CC'nin ilk çıkışı bir sansasyondu. FAW-Volkswagen, 2010 yılında bu modeli resmi olarak üretti, böylece CC çok sayıda tüketici tarafından tanındı ve aynı zamanda yüksek görünümü nedeniyle tüketiciler tarafından "en güzel Volkswagen" olarak anıldı.
2015 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Sport Coupe GTE konsept otomobilini piyasaya sürdü.Bu konsept otomobil, Volkswagen'in gelecekteki otomobil alanındaki tasarım trendini de açıkça gösterdi. Aynı zamanda, Volkswagen Arteon'un seri üretim versiyonu konsept otomobilin tasarımını büyük ölçüde miras aldı ve aynı zamanda "en güzel Volkswagen" in yeni sözcüsü oldu.
FAW-Volkswagen 2017'de Volkswagen Arteon'un Çin'de üretilen yeni nesil CC'nin halefi olacağını duyurdu. Bu "en güzel Volkswagen" in yeni sözcüsü de bu yılın Ağustos ayında resmen lanse edilecek. Peki ya gerçek performansı?
Görünüm açısından, Volkswagen'in yeni tasarım dilini benimseyen yeni nesil CC, mevcut CC'den daha dinamik ve daha keskin, yepyeni bir görsel efekt getiriyor ve ön yüz, bel veya detaylı tasarım fark etmeksizin oldukça tanınır. Bir coupe ve çerçevesiz kapılar da tabii ki çekincelere sahip.Görünüm olarak, yeni nesil CC'de neredeyse hiç yuva yok.
Kısa süre önce piyasaya sürülen yeni SAIC Volkswagen Lavida da dahil olmak üzere çok sayıda mevcut Volkswagen yeni otomobil, yepyeni aile tasarım nedenlerini benimsemiş olsa da, bu tasarım daha nezih ve coupe aromasıyla dolu görünen yeni nesil CC'de kullanılıyor. Ve düz ön yüz, "geniş gövde" görsel efektini daha da vurgular.
Yeni arabanın gövde ölçüleri açısından uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4862/1870 / 1447mm, dingil mesafesi 2841mm .. Bir coupe olarak, boyutu geleneksel B sınıfı arabadan daha aşağı değil.
Arka tasarım nispeten basit. Genel hat güçlü olmasa da, sportif bir atmosfer yaratmak için düşük bir duruş kullanıyor. Bu yumuşak, orta ve sert tasarımın hala "Alman hayranları" arasında popüler olduğuna inanıyorum. Ek olarak, yeni nesil CC de iki taraflı çift egzoz tasarımını benimsiyor, ancak bir coupe için bu bir "eylem seçilmesi gereken bir şey".
Yeni nesil CC'nin görünüşü çok taze olmasına rağmen, iç mekanda halkın "tanıdık zevkini" hala koruyor.İçinin genel iç tasarım stili, dışardan açıkça daha düşük olan mevcut Magotan'ınkiyle aynı. Simetrik orta konsol tasarımı, klimanın geçiş hava çıkışı ve küçük bir kuvars saat, klimanın hava çıkışının ortasına yerleştirilmiştir.
Gövde daha uzun olmasına rağmen, yeni nesil CC'nin kullanımı kolaydır. Sürücü çok iyi bir ön görünüme sahip ancak arka camın görüş mesafesi biraz daha küçük. Aşamalı direksiyon sistemi sayesinde, yeni nesil CC'nin nispeten dar sokaklara bakarken girmek zor olmayacak.
Entegre yolun test sürüşünde, yeni MQB platformunu kullanan yeni nesil CC iyi performans gösterdi. Beş farklı sürüş modu, sürüş kontrolü ve konforu için günlük yaşamın taleplerini tam olarak karşılayabilir. Ekonomi, konfor ve standart modda, aracın direksiyon simidi daha hafiftir ve spor modunda direksiyon simidi daha güçlüdür.
Gaz kelebeği tepkisi açısından, ekonomi modunda, gaza derin basıldığında dinamik tepki yavaştır ve düşük hız da ekonomi modunun önemli bir özelliğidir.Düşük hız aynı zamanda aracın yakıt ekonomisini de sağlar. Konfor ve standart modlarda, gaz kelebeği tepkisi nispeten olumludur ve süspansiyon sertlikle dolu hale gelir.Tüm sitenin zemindeki filtre etkisi çok iyidir.Bu iki mod günlük şehir içi ulaşım için çok uygundur.
Spor modunda, şasinin yol yüzeyindeki filtrelemesi azaltılır ve sürücüye daha fazla yol durumu bilgisi iletilir Süspansiyon desteği geliştirilir ve aşırı hızlarda viraj alırken bile çok iyi bir vücut duruşunu koruyabilir. Ayrıca spor modunda gaz kelebeği tepkisi çok olumlu, hız çok hızlı artıyor ve vites değiştirme mantığı da çok aktif. Her gün sollamanız gerektiğinde, vitesi S vitese de takabilirsiniz.3000 rpm'lik yüksek hız, yeni nesil CC'nin sollama eylemini kolayca tamamlamasını sağlar.
Ek olarak, yeni nesil CC'nin NVH etkisi de tatmin edicidir ve çerçevesiz kapıların getirdiği yüksek rüzgar gürültüsü oldukça iyileştirilmiştir. Sabit bir hızda sürerken, arabadaki ana gürültü kaynakları, arabadaki insanların iletişimini etkilemeyecek motor ve lastik gürültüsüdür.
