Spor arabanın gerçek rengi değişmeden kalır ve Avrupa testi yeni nesil Fox'u sürüyor
20 yılda dört nesilden fazla miras kalan Ford'un küresel en çok satan as modeli FOCUS, spor sedan ile eş anlamlı hale geldi. Geçtiğimiz günlerde, Ford Çin ve Changan Ford'un daveti üzerine, Bay Toutiao, Fransa'nın Nice tatil beldesine geldi ve yeni nesil Fox'u Avrupa versiyonunda deneyimlemede başı çekti. Bu uzun mesafeli dağ yolu test sürüşünü özetleyecek dört kelime varsa, "içten" kelimelerinden daha uygun bir şey yoktur.
Her şeyden önce, bu Focus neslinin mühendislik geliştirmesinin Ford Avrupa Teknik Merkezi'nde tamamlandığı belirtilmelidir, bu nedenle güç aktarım mekanizmasının farklı benzinli ve dizel versiyonları ile donatılmış olmasına rağmen, tavan kaplamasının bu nesil Focus'un test sürüşünden sonra geride bıraktığı bir şey. En derin izlenim - bu as aile sedanının spor performansı gerçekten biraz ezici. Test sürüşü sırasında, bazı medya meslektaşları "sürüş kontrolünün çok erdemli" olduğuna dair bir değerlendirme bile verdiler.
Güzel Nice'de, yüksek yoğunlukta güneşlenmeye elverişli mavi sahil ve zarif bikini güzellikleri, dünyanın her yerinden gelen turistlerin her zaman birincil hedefidir. Ancak Toutiaojun gibi bir araba editörü için, dağ yollarında 300 kilometreden fazla ileri ve geri bir test sürüşü, Nice seyahatinin ana güzergahıdır. Dahası, yeni nesil Fox'un küresel medya test sürüşü tam da Toutiao'nun beklediği şeydi.
Şüphesiz test sürüşü etkinliği bu seferin odak noktasıdır, ancak test sürüşü deneyiminden bahsetmeden önce, bu yeni nesil Fox'un tadını çıkarabiliriz.
Bu yeni nesil Fox ST Line modeli gerçekten de görünüşte çok radikal ve bu şüphesiz anlaşmazlıklara neden oldu Muhtemelen zaten bir aile kurmuş ve Fox'a tutkusu olan orta yaşlı başarılı bir insan. Kabul edilebilir mi? Bu arabanın avangartı cesur.
Aslında bu sorunun cevabı çok açık, çünkü bu arabaya bindiğiniz sürece bu arabaya olan coşkunuzu ve ilginizi anında artıracaksınız.
Şu anda test edilmekte olan yeni nesil Focus modelleri ağırlıklı olarak Avrupa versiyonlarıdır.Yeni otomobil Çin pazarına girdiğinde detaylar değişecek. Örneğin yukarıda bahsedilen taze hava sistemi ve bahsedilmeyen arka egzoz hava çıkışı da eklenecektir.
Yeni arabanın dışını ve içini okuduktan sonra, bir sonraki adım uzun zamandır beklenen test sürüşü seansıdır. Formasyon test sürüşünün akış düzenlemesine göre, Bay Toutiao, iki günlük tam test sürüşü sürecinde yeni nesil Focus'un iki güçlü versiyonunu deneyimledi - sırasıyla Ford'un yeni yükseltilmiş 1.0T yüksek güçlü versiyonu (125 beygir gücü) eşleştirme ile donatılmış 6MT manuel şanzıman modelleri ve Ford'un yeni 1.5T düşük güçlü versiyonu (150 beygir gücü) motoru, Ford'un en son geliştirdiği 8AT otomatik şanzıman modelleriyle eşleşiyor.
Bu iki güç konfigürasyon modelinin hiçbirinin bu yıl üretilen yeni nesil Fox'ta görünmeyeceği unutulmamalıdır. Ford China'nın resmi onayına göre, yerel olarak üretilen yeni nesil Focus (sedan ve hatchback modelleri dahil), 6AT otomatik şanzımanlı 1.0T yüksek güçlü versiyon motor ve 8AT otomatik şanzımanlı 1.5T yüksek güçlü versiyon motor (182 beygir gücü) sağlayacak. Motorun 1.5 doğal emişli versiyonuna ve eşleşen 6MT giriş modellerine ek olarak kutunun iki ana güç konfigürasyonu.
Bazı Çinli tüketicilerin gözünde, üç silindirli motorun performansının çok şüpheli olmadığı, ancak deneyimde hala bilişsel sapmalar olduğu söylenmelidir.Örneğin, gürültü ve titreme çoğu kullanıcının en çok endişelendiği konulardır. Üç silindirli motorlarla donatılmış yeni nesil Fox'un eşleştirme ve sürüş deneyimine ne dersiniz? Yavaşça konuşan manşet beyefendisini dinleyelim.
Test sürüşü etkinliğinin ilk gününde Toutiao Jun, Ford 1.0T üç silindirli motorla donatılmış, 6MT düz şanzımanla eşleştirilmiş yepyeni bir Focus kullandı.
Elbette, Toutiao'nun deneyimini daha derin kılan şey, üç silindirli motor daha yüksek yakıt verimliliği ve güç çıkışı sağlamak için sıkıştırılırken, sürücünün hala araca aktarılan doğal titreşim ve gürültüyü algılayabilmesidir. nın-nin. Ford, bu iki sorunu bastırmak için vites kutusu vites kolu ve araç kaportası yoluyla birçok yenilikçi teknik çözümü benimsemiş olsa da, bu titreşimler ve sesler hızlı hızlanma sırasında hala net bir şekilde algılanabilir.
Nesnel olarak konuşursak, bu, bol teknik rezervlere ve güce sahip üç silindirli bir motordur.Şehir içi yollarda ve yüksek hızlı kapalı bölümlerde günlük sürüş yapan kullanıcılar için, güç tamamen yeterlidir ve titreşim ve gürültü kontrolü, sıradan kullanıcıların kabul edilebilir aralığı içindedir. Genel deneyimde yanlış bir şey yok. Ancak TA'yı dağ yoluna sürmek için, ancak bunu zar zor idare edebileceğimi söyleyebilirim.
Ardından ertesi gün yapılacak test sürüşünde, Bay Toutiao nihayet uzun zamandır beklenen 1.5T + 8AT güç aktarma organı versiyonunu aldı (Avrupa modeli motor yalnızca 150 beygir gücüne sahip düşük güçlü versiyon sağlar).
1.0T yeni nesil Focus, güç deneyimi için yeterliyse, 1.5T Focus'un 150 beygir gücündeki versiyonunun düşük güçlü versiyonu bile tam hızlanmayı açıkça hissedebilir. Avrupa'da ayarlanmış sağlam şasi ve hafif teknoloji ile yeniden biçimlendirilmiş gövde ile en eğlenceli sürüş ve kontrole sahip as sedan gerçek hale geldi.
Yükseltilmiş güç çıkışı nedeniyle, ertesi gün yapılacak test sürüşü süreci daha eğlenceli hale geldi.
Burada, yeni nesil Fox şasi ayarlamasına büyük bir övgüde bulunmak zorundayım. Özellikle Fransa'nın Nice kentindeki dağ yollarında 1,5T yeni nesil Focus'u sürerken, bir dönüşe girerken sakinlik ve hassasiyet ve dönüşten çıkarken sağladığı kolaylık ve hafiflik, sürücüyü aracın karmaşık yol koşullarıyla başa çıkma becerisine güven duymasını sağlıyor.
Toutiao Jun'un öznel duygularından biri, 1.5T yeni nesil Focus'u gerçekten kullandığınızda, aynı seviyede sürüş eğlencesinin hayranı olma olasılığının sonsuz derecede artacağıdır. Hatta bazı medya öğretmenleri, 150.000 yuan fiyatına sahip yeni nesil Fox'un (ev tipi A sınıfı otomobil), sürücülerin yalnızca 200-300.000 yuan B sınıfı otomobillerde elde edebileceği daha gelişmiş sürüş keyfini getirebileceğini bile söyledi. Deneyim kolayca ezici.
Son olarak, Avrupa'da veya Çin'de piyasaya sürülen yeni nesil Fox'un benzinle çalışan modellerinin sıralı üç silindirli motorlarla donatıldığını belirtmekte fayda var. Yeni nesil Focus'un güç aktarım sistemi uyumu açısından Ford, küçük hacimli, yüksek performanslı turboşarjlı bir motoru indirmek için yoldaki ağırlığın ağırlığını çoktan tüketti. Çin'deki diğer çokuluslu şirketlerin "muhafazakar" yaklaşımıyla karşılaştırıldığında, genellikle üç silindirli + dört silindirli motorları bir ana araç modelinde aynı anda iten Ford gerçekten de cesur ve cesur.
