Apple araba yapar, düşmez | derinlik
Apple'ın sürücüsüz projesi sona erecek mi?
Son zamanlarda, yabancı basında Appleın "Titan" sürücüsüz projesinin yeniden yapılandırılmakta olduğu ve 200 çalışanın işten çıkarılacağı bildirildi. Bu plandan etkilenen diğer çalışanlar Apple'da kalacak, ancak başka farklı departmanlara atandı. Yatırım şirketi Lynx Equity Strategies'in analistleri Jahala Nissa ve Rajkumar, Apple'ın sürücüsüz araba projesinin ölçeğini küçülttüğünü ve hatta projeyi tamamen bitirmeyi düşündüğünü belirten raporlar yayınladılar.
Buna dayanarak, sektördeki birçok insan Apple'ın otonom sürüş pazarını yavaş yavaş terk edebileceğine ve bir araba yapma hayalinin gerçekten sona ereceğine inanıyor.
bu gerçek mi? Che Yun'a göre, durum kesinlikle bu değil.
Genel geçmişe bakıldığında Apple, tarihinin en zor anıdır. 2018'in dördüncü çeyreğine ilişkin mali rapor, 10 yıldan sonra ilk kez Büyük Çin'de yıllık bazda% 4,5 ve Büyük Çin'de% 26 düşüş gösterdi. Bu nedenle, Apple'ın şu an olduğu gibi hiçbir anda iş parkurunun türevini kararlı bir şekilde yürütmesine gerek kalmadı ve şüphesiz en iyi parça araba.
"Titan" projesi söz konusu olduğunda, yaklaşık 5.000 kişilik Ar-Ge ekibine kıyasla, 200 kişilik işten çıkarmalar sayının sadece bir kısmı ve çekirdek Ar-Ge ekibine dokunmayacak. Son açıklamada Apple, "hala otonom sürüş sisteminin sahip olduğuna inandığını belirtti. Büyük bir fırsat ", sadece Apple otonom sürüş pazarından vazgeçmekle kalmayacak, aynı zamanda yakın gelecekte kendi geliştirdiği bir i-arabayı da piyasaya sürebilir.
Apple'ın araba rüyası Jobs dönemine kadar izlenebilir.
Verilere göre, 2007'de yabancı basın Jobs'un Volkswagen Grubu'nun eski CEO'su Wendern ile bir toplantı yaptığını (2015'te istifa etti) ve i-car ile ilgili içeriği tartıştığını bildirdi.
Bir yıl sonra, bir medya kuruluşu, yanında iPhone bulunan küçük bir arabayı ortaya çıkardı.Bu, i-car hakkındaki en eski söylentidir. New York Times'ın köşe yazarı, "Jobs'tan Detroit'i (Amerikan otomobil endüstrisinin bir sembolü) kurtarmasını isteyin" başlıklı bir makale yazdı.
Apple arabaları hakkında yabancı basında çıkan haberler
Ayrıca, Apple'ın planına aşina olan eski bir mühendis haberi verdi. 2006'da Jobs, Apple çalışanlarına bir araba şirketi kurmak istediğini ima etti. Ve Apple'ın eski bir yönetim kurulu üyesi olan Mickey Drexler de Jobs'un isteklerinden birinin bir i-araba tasarlamak olduğunu söyledi.
Ancak şimdiye kadar, i-car efsanede hala var. Ancak, Apple'ın otomotiv endüstrisindeki keşfi hiç durmadı.
2007'de orijinal iPhone büyük bir sıçrama yaptı ve Jobs şirketin adını "Apple Computer" dan "Apple" a değiştirdi. Bu aynı zamanda Apple'ın bu andan itibaren donanım, yazılım ve dijital yayıncılığı kapsayan bir şirket olarak konumlanacağı anlamına geliyor. Diğer alanlardaki yüksek teknoloji şirketleri.
2013 yılında Apple, "iOS Arabada" programını resmi olarak başlattı ve CarPlay adlı bir kabuk şirketi olan CarPlay Enterprises'ı kurdu. Asıl amacı, esas olarak bilgisayarları (avuç içi cihazlar, vb.) İçeren bir CarPlay ticari marka başvurusu sunmaktır. Çevre birimleri ve yazılım), GPS navigasyon ve bilgisayar programları.
Sonraki yılın başında Apple, Arabadaki iOS ismini resmi olarak CarPlay olarak değiştirdi.Aynı yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda ortakları Mercedes-Benz, BMW, Honda, Ferrari ve diğer birçok üretici ile CarPlay ile entegrasyon arayüzünü sergiledi.
Ayrıca 2014'te Cook, o sırada Apple'ın ürün tasarımından sorumlu başkan yardımcısı Steve Zadesky tarafından bizzat yönetilen Project Titan (Project Titan) kod adlı gizemli bir projeyi onayladı.
O zamandan beri Apple kısa süre sonra Apple'ın Cupertino'daki merkezinin yakınında bir otomotiv laboratuvarı kurdu ve Google, Mercedes-Benz ve Tesla'nın yanı sıra çok sayıda deneyimli otomotiv mühendisi, yazılım mühendisi ve hatta roket bilimcisini işe aldı. Ford ve diğerleri gibi şirketler tarafından işe alınan yüksek maaşlı personel, bir otomobil Ar-Ge ekibi oluşturdu.
Eksik istatistiklere göre, kuruluşundan itibaren bir yıl içinde ekip 1.000'den fazla mühendisi bir araya getirdi. 2015 yılının ortalarında, LinkedIn Titan Projesi'nin bir listesi OEM'lerden ve Kademe 1 parça tedarikçilerinden düzinelerce mühendis içeriyordu.
Örneğin, eski Mercedes-Benz yöneticisi Johann Jungwirth, eski Autoliv (otomotiv güvenlik sistemleri şirketi) yöneticisi Robert Gough, eski Tesla yöneticileri David Nelson, Pete Augenbergs ve John Ireland, eski EMCO Gears (şanzıman ve aks sistemi tedarikçisi) yöneticileri Hugh Jay ve diğerleri.
Apple bile aracın tasarımından sorumlu olmak için baş tasarım sorumlusu Jonathan Ive'yi görevlendirdi.
Kuruluşunun başlangıcında, Titan Projesi'nin ana hedefi, endüstriyi sekteye uğratacak bir araba üretmekti ve Apple, ürün tasarımı, kullanımı ve teknolojisinde tam bir liderlik yelpazesine ulaşmak için Mac ve iPhone'u tasarlarken yaptığı gibi sıfırdan başlamayı umuyordu.
Ancak gerçekler Apple'a darbe vurdu.
Her şeyden önce dış ortamdan bakıldığında, bir şirketin sıfırdan otomobil geliştirmesi ve üretmesi, özellikle de otomobil yapım deneyimi olmayan bir teknoloji şirketi olan Apple için kolay değil.
Apple aynı zamanda BMW, Mercedes-Benz, Nissan, McLaren, Magna Steyr, BYD gibi otomobil üreticileriyle de ortaklıklar kurmaya çalıştı. Ancak bu başarılamadı.
İkinci olarak Titan Projesi'nde ciddi anlaşmazlıklar yaşandı.
Appleın otomotiv projesinin eski başkanı Steve Zadesky liderliğindeki ekip, Project Titan'ın yarı otonom sürüş özelliklerine sahip bir otomobil geliştireceğini umarken, Jonathan Ive ekibi tam otomatik bir sürüş platformu oluşturmaya çalışıyor.
Biri komple bir araç yapmak istiyor, diğeri yazılım platformlarına odaklanıyor ve farklılıklar gittikçe büyüyor. Ve Apple'ın Titan projesi için "hırsı" giderek azalmakta gibi görünüyor.Proje bir zamanlar karaya oturmak üzereydi ve mühendislerin çoğu işten çıkarıldı.
Dışarıdan bakıldığında Apple Titan projesini terk etmiş görünüyor. New York Times da dahil olmak üzere birçok medya bile Apple Titan projesinin tamamen sona erdirileceğini bildirdi.
Gerçek şu ki, 2016 ortasında yukarıda belirtilen farklılıkları çözmek için Apple, Apple'ın kıdemli yöneticisi Bob Mansfield'ı Titan projesinin işlerinin sorumluluğunu üstlenecek şekilde yeniden tanıttı. Bob Mansfield projeyi devraldıktan sonra proje ekibini küçültmeye başladı ve yazılım ve destek çözümleri geliştirmeye yeniden odaklandı.
Başka bir deyişle Apple, Titan projesinden vazgeçmiyor, araştırma ve geliştirmenin yönünü ayarlıyor, araç üretimini geçici olarak bırakıyor ve yazılım araştırma ve geliştirmeye yöneliyor.
Haziran 2017'de bir röportajda Cook, Apple'ın otomobil endüstrisinin düzenini nadiren ortaya çıkardı ve Apple'ın bağımsız olarak otonom bir sürüş sistemi geliştirdiğini ilk kez kabul etti.
"Yazılımın gelecekte otomobillerde giderek daha önemli bir bileşen haline geleceğini düşünüyorum. Otonom sürüş de daha önemli hale gelecek. Apple, çok önemli bir çekirdek teknoloji olan ve Apple için gerçekleştirmesi en zor olan otonom sürüş sistemlerine odaklanıyor. Yapay zeka projelerinden biri. "
Temmuz 2018'deki bir ABD ticari casusluk davasında Apple, Titan projesi hakkında daha fazla bilgi vermek zorunda kaldı.
FBI iddianamesine göre, Zhang soyadlı bir adam Aralık 2015'te Apple bilgisayar ekibine katıldı ve sensör verilerini analiz etmek için devre kartları tasarlamak ve test etmekten sorumluydu ve esas olarak "Project Titan" projesinin otonom sürüş donanımı mühendisliği ile uğraşıyordu. Geliştirme.
Nisan 2017'de, aile iznini ziyaret etmek için Çin'e döndükten sonra, Apple'dan istifa etme girişiminde bulundu ve geliştirme için Çin'e geri dönmeyi umdu. Sonraki günlerde, sık sık Apple'ın sanal ağına giriş yaptı ve çok sayıda gizli veritabanından "büyük miktarda veri" indirdi. Karının kişisel bilgisayarına.
Apple'ın dijital araştırma ve kanıt toplama ekibi tarafından yayınlanan bilgilere göre, Zhang'ın karısının bilgisayarına indirip aktardığı veriler, Apple'ın otonom sürüş projesinin mühendislik şemalarını, teknik referans kılavuzlarını, teknik raporlarını ve diğer gizli belgelerini içeriyordu.
Bu olaydan sonra, Apple'ın soruşturma ve adli tıp ekibi tarafından açıklanan bilgilere dayanarak, Apple çalışanlarının gizli projelere erişmek için Apple'ın sanal özel ağında oturum açmaları gerektiğini gösteren "Apple Dahili Güvenlik Protokolü" nü keşfettiğini belirtmek gerekir. Ve "ifşa" düzeyinde izin alın.
Şu anda Apple, Apple'ın insansız sürüş projesindeki verilere erişebilen 5.000 çalışana sahipken, yalnızca 2.700 "çekirdek çalışan" eski çalışan Zhang'ın erişebildiği veritabanına erişebiliyor. Diğer bir deyişle, şu anda Apple'ın otonom sürüş projesinde en az 2.700 çekirdek çalışan yer alıyor.
Güncel haberlerden yola çıkarak, Apple'ın Titan Projesi yeni yazılım geliştirme adına araç üretimini terk etmiş gibi görünüyor. Ama aslında, Apple'ın otomotiv endüstrisindeki düzeni iki seviyede yazılım ve donanım içeriyor ve kendi arabalarını yapmak için yazılımdan donanıma geçiş yapmaya çalışıyor.
Yazılım + donanım, Apple tam bir ekolojik araba sahnesi oluşturuyorJobs ölmeden önce bundan şikayet etmişti ve cep telefonları ve arabalar çok kötü tasarlandığını düşündüğü iki üründü. Apple, telefonu iPhone ile değiştirdi, peki ya araba?
Jobs bir araba yapmak istedi ama ne kadar zor olduğunu biliyordu. Tam da bu nedenle Apple, son birkaç yılda carplay, Apple haritaları ve otonom sürüş sistemleriyle akıllı bir seyahat ekosistemi oluşturdu. Patentli teknolojisi ve Ar-Ge ekibinin bileşimi açısından Appleın donanım düzeni de değişti. Kesilmedi.
(1) Araç içi sistem carplay ile Araçların İnternetine girin
CarPlay, Apple tarafından piyasaya sürülen bir araç içi sistemdir ve kullanıcının iOS cihazını, iOS deneyimini ve kontrol paneli sistemini sorunsuz bir şekilde entegre edebilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, 2014'ün başında Apple, Arabadaki iOS'un adını resmi olarak CarPlay olarak değiştirdi. Mart ayında Apple, iOS 7'nin resmi sürümünden sonra ilk büyük sürüm güncellemesi olan iOS 7.1'in resmi sürümünü yayınladı. Öne çıkan noktalardan biri, otomobilin CarPlay sistemini bağlamak için cep telefonlarının desteklenmesidir.
Bu sistemi kullanarak, kullanıcıların yalnızca iPhone'larını CarPlay özellikli bir araca bağlamaları ve araç ekranındaki telefonda üçüncü taraf uygulamaları kullanmaları gerekir.
Apple, 13 Haziran 2016'da WWDC Geliştiriciler Konferansı'nda Apple'ın en son CarPlay ana güncellemesini yayınladığını açıkladı.Yeni sistem iOS 10 ile güncellendi ve üçüncü taraf uygulamalar Siri ses kontrolünü destekliyor.
2018'de Apple Carplay, üçüncü taraf harita arayüzünü tamamen açtı; bu, carplay kullanan kullanıcıların artık yalnızca Apple haritasını araba ekranında görmekle kalmayıp, aynı zamanda AutoNavi, Baidu ve hatta Tencent haritalarını da kolayca alabileceği anlamına geliyor. Ayrıca, kullanıcı telefonda navigasyon hedefini ve rotasını ayarlayabilir, ekranı takabilir ve başlatabilir.
Apple için carplay, otomotiv alanına giriş noktasıdır. Ancak araç şirketleri söz konusu olduğunda, araçların güvenliğini güçlü bir teknoloji şirketi tarafından kontrol etmek istemiyorlar.
Ancak bilim ve teknolojinin İnternetinin gelişmesiyle birlikte, halkın mobil İnternet talebi gittikçe güçleniyor ve bu talep doğal olarak sürüş alanına da uzanıyor.
Bu nedenle, hem otomobil üreticileri hem de teknoloji şirketleri, otomotiv endüstrisinde yavaş yavaş büyük fırsatlar görüyor. Bununla birlikte, sürekli değişen teknoloji şirketleriyle karşılaştırıldığında, bazı otomobil üreticileri kendi araç içi sistemlerini geliştirebilse de, pek de başarılı değiller.
Buna ek olarak, bazı nesnel faktörler de bu konuda otomobil üreticilerinin gelişimini kısıtlar.Örneğin, bir arabanın araştırma ve geliştirme döngüsü ve yaşam döngüsü çok uzun, böylece otomobil üreticilerinin yerleşik sistemleri bağımsız olarak geliştirmek için fazla enerjisi kalmaz. Teknoloji şirketlerine bir şans verdi.
Yani, araba oyunu çıktıktan sonra, yine de önemli bir şoka neden oldu. Apple'a göre, geçen yılın Mayıs ayı itibariyle, CarPlay'in piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, 400'den fazla araç bu özellik ile donatılmıştı.
Bu pazarda Apple, en büyük rakibiyle karşı karşıya, araba şirketleriyle değil, Google ile.
Yabancı medyaya göre Google, Volvo ve Audi ile bir işbirliği anlaşması imzaladı Anlaşma, üç tarafın 2020 yılında kullanıcılara yeni bir interaktif mod getirecek yeni bir Android araç içi sistemi başlatacağını öngörüyor.
Sektör uzmanları, Google'ın hareketinin Apple'ın CarPlay sisteminin hakimiyetine karşı koymak olduğunu söyledi.
(2) Apple Haritaları ve Otopilot Sistemi
Otonom araçlar için gövde parçaları, radar ve kameraların yanı sıra yüksek hassasiyetli haritalar ve sürüş sistemleri de vazgeçilmezdir. Ve Apple, bu iki alanda sürekli olarak derinlemesine araştırma yapıyor.
2012'de WWDC konferansında Apple resmi olarak Apple Haritalar harita hizmetini başlattı. Başlangıçta, Apple Maps için ana veri kaynağı Hollandalı navigasyon sistemi üreticisi TomTom iken, yerel harita AutoNavi idi. Apple, son yıllarda harita oluşturma teknolojisini "sıfırdan" inşa ediyor.
Apple'ın harita veri toplama işleminin, üçüncü taraf veri sağlayıcılarına güvenmeksizin birden çok şehirden haritalar toplamak için sensörlerle donatılmış veri toplama araçlarını göndermeyi tercih ettiği bildiriliyor. Bu, aynı zamanda Apple Haritalar'ın 2012'de piyasaya sürülmesinden bu yana yapılan en büyük "reform".
Bu bağlamda, Apple Kıdemli Başkan Yardımcısı Eddy Cue, daha öncekine kıyasla şirketin Apple Haritalarını birkaç şekilde iyileştireceğini söyledi: Biri doğruluğu artırmak, diğeri ise kullanıcıların bilgileri güncellemesini beklemek yerine zamanlamayı iyileştirmek.
Buna ek olarak, Carplay daha fazla üçüncü taraf harita ve uygulama açmış olsa da, Apple yeniden oluşturulmuş Apple Haritalar harita hizmetini de başlatacak.
Aynı zamanda Apple'ın kendi kendine giden arabaları için daha fazla olanak sağlayan ve daha doğru testler yapmasını sağlayan araç içi sistemler ve haritalar alanındaki yerleşim düzeni.
On yıldır bu alana derinlemesine dahil olan Waymo ile karşılaştırıldığında, Apple hala otonom sürüş alanında bir "acemi".
Apple'ın projesi ilk kez 2016 yılının sonunda, Apple'ın ABD trafik yönetimi departmanına, yönetim departmanını otonom sürüş testi üzerindeki kısıtlamaları gevşetmeye ikna etmeye çalışan bir mektup göndermesiyle ortaya çıktı. Mektup, ilk kez otomatik sürüş geliştirdiğini kamuoyuna açıkladı. Araba sürmek.
Apple, 2017 yılında Kaliforniya'da sürücüsüz arabaları test etmek için bir lisans aldı ve yoldaki yayaları daha kolay tespit edebilen bir yazılım sistemi olan ilk sürücüsüz araba araştırma sonuçlarını yayınladı.
Apple otonom test arabası
Eylül 2018 itibarıyla DMV belgeleri, Apple'ın Kaliforniya'da 70 sürücüsüz test aracına ve sürücüsüz araçları test edebilecek 139 sürücüye sahip olduğunu gösteriyor.
Şu anda, Apple'ın Kaliforniya'da test edilen 60'tan fazla test aracı var ve General Motors'un 104 insansız test aracına sahip insansız yan kuruluşu Cruise'un ardından ikinci sırada.
Aynı zamanda bazı analistler, Apple'ın otonom sürüş sisteminin en erken 3 ila 5 yıl içinde tamamlanacağını söyledi.
(3) insanları ve patentleri araştıran Apple, donanım düzeyinde ilerlemeye devam ediyor
Geçen yılın Ağustos ayında, Apple'ın ünlülerinden John Gruber, Tesla tarafından beş yıl boyunca izinsiz olarak avlanan Apple Mac donanım mühendisliği eski başkan yardımcısı Doug Field'ın tekrar Apple'a dönerek Titan projesine katıldığı haberini içeriden alıntıladı. Haber, şirket sözcüsü Tom Neumayr tarafından da doğrulandı.
Aslında, Apple, Doug Field'a ek olarak, otomotiv mühendisliği eski başkan yardımcısı Chris Porritt'i, makine mühendisliği müdürü David Nelson, Tesla'dan kıdemli güç aktarma organı test mühendisi John Ireland'ı da işe aldı; Autopilot, QA, İletim sistemleri, mekanik tasarım ve aygıt yazılımı alanlarında mühendisler.
Apple, güç pillerinin temel alanında da sık sık hareket ediyor.
Raporlara göre, 2015'in başlarında Amerikalı pil üreticisi A123 Systems, Apple'a şirket çalışanlarını agresif bir şekilde kaçırdığı için dava açtı.
Ağustos 2016'da Apple'ın Güney Koreli bir pil şirketi ile kendini güç pillerinin araştırma ve geliştirmesine adanmış bir gizlilik anlaşması imzaladığı bildirildi. Geliştirdiği silindirik lityum iyon pil, içi boş 2 inç (yaklaşık 5 cm) olan patentli hava çekirdekli pil teknolojisini kullanıyor. Ve kaynak yapmadan seri veya paralel olarak bağlanabilir.
Hava hücreli pil olarak adlandırılan pil, pilin içindeki hava sirkülasyonunu iyileştirmek için içi boş özelliği kullanır ve böylece dahili ısı dağılımı sorununu çözer.
2017 yılında çıkan haberler, Apple ve CATL'nin güç pilleri alanında işbirliği yaptığına işaret etti. Güç piliyle ilgili haberler devam ediyor, bu da dış dünyanın Apple'ın bir araba yaptığına dair spekülasyonlarının nedenlerinden biri.
Ayrıca patent açısından da Apple'ın otomotiv endüstrisinin farklı alanlarındaki düzenini destekleyebilir.
Geçen yıl Apple, biri "doğrusal olmayan kayar raylı hareketli plaka" olarak adlandırılan otomobiller için iki patent aldı. Bu patentteki sunroof, hareketli plakayı tavanda kaydırmak için çok sayıda kayar ray kullanabilir.
Diğer bir patente, koltukta neler olduğunu yolculara hatırlatabilen "Dinamik Koltuk Dokunsal Geri Bildirim Sistemi" adı verilir. Bu, Apple'ın kullanıcıları uyarmak için yaygın bip sesleri veya görsel bilgiler yerine, araçların şeritten çıkmasını önlemeyi hatırlatmak için koltukları kullanacağını gösteriyor.
Apple, piller açısından "Dönüştürücü Mimarisi" adlı bir patent aldı.
Apple'ın patentli dönüştürme çerçevesi
Patentin ana işlevinin, pili çalıştıran yüksek voltajlı güç kaynağının gücünü, veri yolu voltajını ayarlamak için birden fazla DC dönüştürücü kullanılarak işlenebilen düşük bir voltaja dönüştürmek ve böylece pilin ömrünü uzatmak olduğu bildirildi. Araç içerisinde klima, koltuk ısıtması, merkezi kontrol sistemi ve diğer elektronik ekipmanlarda kullanılabilir.
Otonom sürüş açısından Apple, otonom araçları "bağlantı kolları" aracılığıyla birbirine bağlayarak bu araçların bir filo oluşturmasına ve pil paketlerini paylaşmasına olanak tanıyan piller için de bir patent aldı.
Ayrıca Apple, otonom sürüş alanında AR / VR patentleri de aldı.
Bunların arasında, VR patenti yolcu hareket hastalığını önlemek için VR teknolojisini kullanırken, AR patenti önceden oluşturulmuş bir 3B modelde sürücüye yararlı olabilecek yol işaretlerini, ilgi çekici noktaları ve diğer verileri görüntülemek ve ekrana yansıtmak için AR teknolojisini kullanıyor.
Bunlar sadece patentler olsa da, Apple'ın bunları arabalara ne zaman uygulayacağı belli değil, ancak bu patentlerden Apple'ın otomotiv alanında yazılım araştırma ve geliştirme ve birçok üst düzey donanım alanıyla sınırlı olmadığını görüyoruz. Yeteneklerin eklenmesiyle, Apple gerçekten sadece otonom sürüş sistemleri üzerinde çalışıyor mu?
Apple i-arabaApple'ın otomobil işi birçok aksilik yaşadıktan sonra, i-car yine de gelecek mi?
Cevap evet, elbette olacak.
Daha önce Intel, küresel otonom araç pazarının 2050'de 7 trilyon ABD dolarına ulaşacağını tahmin etmek için bir araştırma şirketi ile ortaklaşa bir rapor yayınlamıştı. Boston Consulting Group, 2035 yılına kadar otonom araçların küresel satışının 12 milyona ulaşacağını söyledi.
Böylesine mavi bir okyanus karşısında, Apple nasıl hareketsiz kalabilir?
Öte yandan, son mali rapora göre, 2018'in dördüncü çeyreğinde Apple'ın satışları bir önceki yıla göre% 5 düşüşle 84,31 milyar dolara geriledi. Ana ürün iPhone'un Çin'deki satışları, 9 çeyrekte ilk kez bir önceki yıla göre düşüş göstererek beklenenden fazla düştü. 2019 yılının ilk çeyreğinde gelirin de bir önceki yıla göre azalması ve zayıf performansın uzun vadeli hale gelmesi bekleniyor.
Buna ek olarak, piyasa değeri açısından, Apple 2018'de trilyonlarca doları başarıyla kırdıktan sonra, hızla düşmeye başladı.
Raporlara göre, 3 Ocak 2019'da ABD zamanında, Apple'ın hisse fiyatı yaklaşık% 10 düşüşle hisse başına 142,19 ABD dolarına geriledi. 4,745 milyar hisseye göre, Apple'ın piyasa değeri en yüksek fiyatın üç ay içinde gerçekleşti. 429,2 milyar ABD doları küçülmüştür.
30 Ocak itibarıyla, Apple'ın hisse senedi fiyatı, 769.823 milyar dolarlık piyasa değeri ile 162.76 dolar olarak bildirilmişti, ancak en yüksek değere kıyasla hala yaklaşık 400 milyar dolar kaybetti.
Şu anda, donanım ürünlerinin zayıf satışları ve pazar değerindeki düşüş, Apple'ı yeni büyüme noktaları yaratmaya zorluyor. Bu nedenle, Apple için akıllı otomobil endüstrisine girmek sadece yeni alanlar açmak değil, aynı zamanda önemli stratejik öneme sahip ekolojisine yeni bir giriş yapmaktır.
Apple i-car'ın öngördüğü modeller
Dahası, önceki makalede analiz edildiği gibi, Apple otomobilleri bağımsız olarak araştırma ve geliştirme gücüne sahip ve resmi olarak araç üretimine girmesi sadece bir zaman meselesi.
Bununla birlikte Cook, araba yapımında daha temkinli davrandı. Araç üretimine yeniden başlama planı olup olmadığı sorulduğunda: Emin değilim, olabilir veya olmayabilir.
Cook, onayını ifade etmese de sektördeki pek çok kişi Apple arabalarının geleceğine inanıyor.
Bu bağlamda, Morgan Stanley'deki analistler, Apple'ın araba yapımında sadece "teknik" seviyede durmayacağına inanıyor. Donanımla başlayan raporuna göre Apple, sonunda insansız araç stratejisinde yazılımdan araç tasarımına geçecek ve üçüncü taraf hizmetler ve içerikler için bir platform oluşturacak.
Aynı zamanda, tanınmış tedarik zinciri analisti Ming-Chi Kuo, Apple'ın iPhone'un başarısını otomotiv endüstrisine yaymak için sadece "yazılım", ardından "donanım" konusunda iyi bir iş çıkarmak ve nihayet bir "hizmet" oluşturmak istediğini söyledi.
Guo Mingchi, lansman zamanı açısından Apple tarafından üretilen otomobilin 2023-2025'te piyasaya sürüleceğine inanıyor.
Hatta, 10 Ağustos 2018'de Çinli bir Tesla tedarikçisi, Apple yakında yeni enerji araçları piyasaya sürebilir. Prototipler şimdi çıkmalıydı ve numuneler bu ayın sonunda küçük miktarlarda teslim edilecek. Ancak gizlidir ve iç müdür bunu göremez. "
Sonuç: Apple'ın araba yolu sona ulaşmaktan uzakSteve Jobs dönemini sayarsak, 2007'den 2018'e kadar, Apple 10 yıldan fazla bir süredir otomotiv endüstrisinde ve Titan Projesi 4 yıldan fazla bir süredir faaliyet gösteriyor.
Önceki makalede bahsedildiği gibi, Titan proje ekibinin toplamda 5.000'den fazla çalışanı, yaklaşık 2.700 çekirdek çalışanı ve 200 kişinin işten çıkarılması tüm ekibi gerçekten etkileyebilir mi?
Üstelik bugünün otomobil pazarında otonom sürüş şüphesiz mavi bir okyanus Pek çok teknoloji devi bu pazarı ele geçiriyor Takımı, parası ve gücü olan Apple nasıl yok olabilir?
Bu nedenle, Che Yun'a göre, Apple'ın araba yolu, sona ulaşmaktan çok daha yeni başladı. Dahası, bir arabanın tam geliştirme döngüsü dört yıldan fazla sürüyor ve Titan Projesi hala bu süre içinde.
Ming-Chi Kuo'nun verdiği süreye hala 4-5 yıl kaldı.Bu süre zarfında Apple ve Cook, otomotiv endüstrisinin geleceği ve otomotiv araştırma ve geliştirme yönünü düşünmek için yeterli.
Yapmamız gereken şey, Apple'ın i-car'ının tıpkı iPhone gibi tüm otomotiv endüstrisini alt üst etmesini beklemek.
