Çinli otomobil şirketi "African Gold Rush", en iyi lüks otomobiller ve ikinci el arabalar
Geçen yıl bu zamanlarda, bir "Kurt Savaşçısı 2" ülke çapında halkın vatansever coşkusunu ateşledi. Günümüzde birçok kişi bu filmi tekrar hatırladı.Sonuçta teması dolaylı olarak Çin ile Afrika arasındaki dostluğu ve her iki tarafın da barış arayışını yansıtıyor.O dönemde abartılı performansa sahip BJ40 arazi aracı, insanları gerçekten keyiflendirebilir. Filmin dışında, "Made in China" nın artan kalitesini hissediyorum. Ama aslında, otomotiv alanında Çin ve Afrika'nın kesişme noktasını dikkatlice tartışmak, BAIC arazi araçlarından daha fazlası olacağı kesin.
Sonuçta, dünyada zengin ve fakir arasındaki eşitsizliğin en belirgin olduğu yer olan Afrika'nın yararlanabileceği büyük bir pazar potansiyeli var. En sezgisel karşılaştırmalı veri seti, Afrika nüfusunun küresel nüfusun% 15'ini oluşturduğu, ancak Afrika'daki yıllık araba satışlarının küresel otomobil üretiminin yalnızca yaklaşık% 2'sini oluşturduğu. Dünyadaki birçok ülkedeki otomobil sahipliğinin yakın gelecekte doygunluğa yakın olacağı arka planı altında, Afrika'nın kaçınılmaz olarak küresel otomobil üreticilerinin şu anda ve hatta gelecekte uzun bir süre için değer verdiği yepyeni bir "stratejik anahtar" haline geleceği düşünülebilir. Kara ".
Afrikanın pazardaki devasa potansiyeline ek olarak, Afrika bol miktarda metal kaynaklarına da sahiptir (Kongo (DRC) gibi, kobalt üretimi dünyadaki kobalt üretiminin yarısını oluşturmaktadır ve kobalt yeni pillerin üretimi için gerekli bir metaldir ve yaygın olarak kullanılmaktadır. Yeni enerji araçlarının çekirdek güç ünitesi, aynı zamanda onu küresel otomotiv endüstrisindeki uygulayıcılar için en endişeli hammadde kaynağı haline getirecek. "Wolf Warrior 2" de yerel olarak üretilen arabalara bakıldığında, Çin halkı Çin-Afrika ilişkilerinin derinleşmesi ve çeşitli ilgili girişimler ve politikaların istikrarlı ilerleyişiyle birlikte, yerel olarak üretilen arabaların gerçekten de uzak Afrika kıtasında konuşlandırıldığını gördüklerinde hoş bir şekilde şaşırabilirler. Topuklarınızı sabitleyin.
Bu büyülü topraklarda, bu basit insanlar Çin arabaları ile karşılaştıklarında başka kıvılcımlarla da çarpışabilirler ...
"İlk yengeç yiyen" kimdi?
Çin ile birçok Afrika ülkesi arasındaki diplomatik ilişkilerin kuruluş tarihi gerçekten de nispeten karmaşık olduğundan, bugün hala hangi yerli otomobil markasının Afrika kıtasına satıldığı tartışmalıdır. Ancak Afrika kıtasında yerel bir üretim üssü kuran ilk Çinli otomobil şirketi kesinlikle kesin ve o da Foton Motor.
Nisan 2011'de, Foton Motorun Doğu Afrika araç montaj ve üretim üssü Kenya'nın başkenti Nairobi'de resmi olarak temeli attı. Bu, yerli bir otomobil şirketinin Afrika'da ilk üretim üssü kurması oldu. Üretim üssünün ağırlıklı olarak günlük üretim faaliyetlerini komple araç montajı şeklinde yürüttüğü, ilk yatırımın 50 milyon ABD doları, tasarlanan üretim kapasitesinin 10.000 adet olduğu bildirildi.Foton bünyesindeki Foton Omarco ve Foton Aoling kamyon modelleri erken ana üretim ürünleridir. Ardından Mart 2012'de Foton, Kenya'da Foton Motor Kenya Sales Co., Ltd.'yi kurdu ve üretim üssünü destekleyebilen ve tüm Doğu Afrika pazarını yayabilen ve bölgedeki tüketicilere ilgili ürün ve hizmetleri sağlayabilen bir şirket kurdu. İş sistemi.
Bundan da çıkarılabilir ki Foton Motor'un uzun vadeli düşünceleri vardır, bu nedenle üretimde veya satışta Afrika'daki mevcut başarılarına dayanarak, bu "yengeçleri ilk yiyen olmaya" benzer. Diğer uluslararası pazarlara girme ve makul bir düzen geliştirme ruhu özellikle takdire değerdir. O zamandan beri binek otomobiller, ticari araçlar ve diğer ürün alanlarının yanı sıra devlete ait ve özel mülkiyetli yerli otomobil markaları da dahil olmak üzere yerli otomobil markaları yağmur sonrası bambu filizi gibi ortaya çıktı ve geniş Afrika kıtasında kendilerine uygun bir arazi parçası buldular. "Çiçekler ve meyveler" için yeni verimli zemin.
Afrika "Lüks Arabaları" hakkında
Otomobil pazarı açısından bakıldığında, Afrika aslında çok çelişkili bir pazardır, çünkü bir bütün olarak, Afrika'daki çoğu bölge hem nispeten geri ekonomik gelişme seviyelerine hem de nispeten büyük talebe sahiptir. Tam da bu çelişki altında, yerel tüketicilerin otomobil ürünlerinin kalitesi anlamında nispeten ihmal edilecek ve fiyat performansına aşırı duyarlı olacak, bu da tüm pazarı daha sofistike, kişiselleştirilmiş ve rahat hale getirecektir. Takip buna göre azaltılır ve bazen bazı teknik göstergeler bile seçici olarak göz ardı edilir.
Sonuç olarak, en sıradan potansiyel kullanıcıların ihtiyaçlarını fiyat seviyesinde karşılayabilecek bir model olduğunda ve üst-orta seviyede bir kalite seviyesi olduğunda Afrika pazarına girdikten sonra, çoğu durumda daha büyük bir piyasa sürümünü hasat edebilecektir. Ve yukarıdaki gereksinimleri karşılayan "geç gelenler" varsa, bu kaçınılmaz olarak yerel pazarın orijinal modeli üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır. Şu anda, yakıt tüketim performansını vurgulayan olgun ancak pahalı Avrupa ve Amerika ürünlerine kıyasla, Çin marka otomobillerin ekonomik ve pratik özellikleri, çoğu Afrika ülkesinin iç pazar ihtiyaçları ile daha uygun bir bağlantı oluşturabilir. Buna ek olarak, maliyet kontrolünün işletme deneyiminin bir kısmı yıllarca biriktikten sonra oldukça olgunlaşmış ve yerli araçların ürün maliyet etkinliği açısından belirli ek avantajları, Afrika'ya ihraç edilen birçok Çinli otomobil markasını yerel pazarda popüler hale getirmiştir.
Yıldırımın arkasında birçok ilginç fenomen olabilir. Geçmişte ya da günümüzde Afrika'nın farklı ülkelerinde lüks otomobil tanımında farklılıklar var.Bu dönemde farklı ülkelerdeki insanların gözünde lüks otomobil olarak hizmet veren çeşitli yerli otomobiller de var.
İlk yıllarda, ülkede 50.000 fiyatla ulusal bir otomobil olan Chery QQ, enflasyonun şiddetli olduğu Zimbabwe'de ciddi bir "lüks otomobil" ve yalnızca yerel zenginlerin veya sözde "yeni zenginliğin" sürebileceği "özel bir araba" idi; 1998 gibi erken bir tarihte Afrika'ya ihraç edilen ve iç pazar segmentinde popüler olan Çin Seddi Fengjun kamyoneti, birçok Afrika ülkesinde de üst düzey bir model haline geldi ve birçok hükümet birimi onu özel bir araç olarak kullandı. 2011'de Libya İç Savaş sırasında, Fengjun pikabı, Kuzey Afrika'daki bu Çin pikabının popülaritesini gösteren bir "Libya arabası" olarak bile kullanıldı; Hongqi gibi yerli bağımsız markaların temsilcisi, birçok Afrika ülkesinde devlet konukları düzeyinde yüksek nezaket sembolü haline geldi ...
Çin'de, ister Chery QQ ister Great Wall pikap olsun, ürün kalitesinin iyi olmadığı söylenemez, ancak yine de "üst düzey" teriminden biraz uzaktadır ve bölgeler, ulusal koşullar ve pazar geliştirme seviyelerindeki farklılıklar çok büyüktür. Bu mesafe kısaltıldı ve değişen derecelerde daraltıldı. Elbette gerçeklerden yola çıkarak ister küçük binek otomobiller, ister kamyonetler ve SUV'lar ve diğer modeller olsun, Afrika'da önemli bir paya sahip olabilmelerinin nedeni, Afrika'daki kötü yerel yol koşulları ve kullanıcıların çok yönlülük arayışından da kaynaklanıyor. Büyük bir ilişki, bu nedenle yerli markaların yanı sıra Nissan, Isuzu, Ford, Toyota gibi markalar ve diğer küçük otomobil, pikap ve SUV markaları da Afrika'da iyi bir pazar performansına sahip.
"Çiçeklenme ve yapraklı", tamamen açılmış
Herkesin gördüğü kâr payının "darbesini taşıyın" ve farklı ulusal koşulların farklılaşmış durumu, çemberdeki daha fazla insanın Afrika'nın göreceli "geri kalmışlığında" saklı sonsuz gelişme potansiyelini anlamasını sağladı ve Afrika'daki mevcut durumun teşvikiyle birleşti. Daha fazla "şube ve yaprak açma" zamanı her yerli otomobil şirketinin önündedir. Sonuç olarak, muhteşem bir "Afrika Altına Hücum Resmi" yavaş yavaş ortaya çıkıyor ...
Bu yılın Mart ayında, altı Dongfeng Tianlong traktörü Şangay Limanı'ndan yola çıktı ve Senegal, Gana, Kamerun ve Batı Afrika'daki diğer ülkelere teslim edildi.Mayıs ayında altı Dongfeng Tianlong traktör, Şangay Limanı'na yüklendikten sonra Senegal ve Beibei'ye doğru yola çıktı. Ning ... ve sadece bu tek model Batı Afrika pazarında 50 araç satacak. Afrika pazarına daha önce giren Çinli şirketlerden biri olan Dongfeng Motor Group Co., Ltd.in "Afrika Stratejisi", pazar geliştirme ve yeni ürün lansmanlarından marka iletişimine, pazarlama kanallarına ve ardından satış sonrası hizmete, otomobil finansmanına kadar uzanan bir yelpazede eksik değildir. Mevcut her şeyle birlikte, yerli olgun sistem neredeyse yerel ulusal koşullara göre ayarlandı ve yeniden üretildi.
Yine bu yıl, Beijing Automotive Group, Temmuz ayında Güney Afrika fabrikasında ilk otomobil off-line törenini gerçekleştirdi.Tesis, temel taş döşeme törenini iki yıl önce (2016) Ağustos ayında tamamladı ve BAIC'in binek araçlarını üretecek, Güney Afrika pazarına uygun arazi araçları, hafif kamyonlar ve diğer otomotiv ürünleri. Çin şirketlerinin Güney Afrika ve Afrika'ya yatırım yaptığı en büyük otomobil fabrikası haline gelen tesis, bu yılın sonunda resmi olarak faaliyete geçirilebilir. Belki de yakın gelecekte, Afrika halkı, "Wolf Warrior 2" de görünen, yerel olarak üretilen Pekin arazi aracını kullanabilecek.
Kamerun, Gabon, Ekvator Ginesi ve diğer ülkeler gibi Orta Afrika'da, Chery ve Çin Seddi gibi pazar segmentleri de var. Bu şekilde, Çinli otomobil şirketleri güneydoğu, kuzeybatı ve Afrika'nın her yerinde. Dongfeng, BAIC vb. Yerli binek otomobil markalarının yanı sıra Geely, GAC, JAC, BYD, Lifan vb. Zhongtong, Ankai, King Long, Haige gibi ticari araç markaları ve diğer markalar da çeşitli Afrika ülkeleri pazarlarında aktif olarak yer almaktadır. Bölgeyi açın ".
Afrika'daki yerli otomobil şirketlerinin genel yerleşimi, yalnızca iş hizmetlerinin daha kapsamlı kapsamına ve coğrafi kapsama değil, aynı zamanda otomobil merkezli ilgili işletmelerin tam kapsamına da yansıyor. Sonuçta, yukarıda bahsedilen Afrika'daki ekonomik gelişme düzeyine bağlı olarak, ikinci el arabalar da Afrika otomobil tüketiminin önemli bir parçası ve yerli üretilen arabaların ikinci el arabaları, kaliteli olmaları nedeniyle Afrika ikinci el otomobil pazarında "tatlılık" haline geldi. kek".
Yerli otomobil şirketlerinin bu "Afrika Altına Hücum Resmi" ni ortaya çıkaran dış dünya, yalnızca anlayışlı ve güçlü yerli otomobil üreticilerini yorumlayabilir, ancak bu işbirliklerinin parlaklığını, yani ülkemizdeki tüm tarafların eşitlik ve karşılıklı fayda konusundaki temel tutumunu da vurgulaması gerekir. Otomobil endüstrisinde somutlaşan kalıcılık, daha temsilidir. İster piyasayı açıyor, ister yerel fabrikalar inşa ediyor, ister ikinci el araba ve hatta parça ticareti yapıyor olsun, istihdamı teşvik ederek, teknolojiyi getirerek ve piyasa mekanizmalarının iyileştirilmesini zorlayarak Afrika'da yerel otomobil endüstrisinin ve ulusal ekonominin gelişimini aktif olarak teşvik edebilir. Buna ek olarak, Afrika'daki yerel halkın iyi bir araba kullanma hayallerini gerçekleştirmelerini sağlayabilir.
Dünyanın en iyisi olmasa da Afrika kıtasında yerel olarak üretilen çeşitli arabalara baktığımızda, en azından karşılaştırmadan sonra atmosferdeki yerel standartların sürekli gelişimini görmemizi sağlıyor. Bu sadece yerli üretilen arabalara ilahiler söylemek değil, adil olmak gerekirse, Çin arabalarının son yıllarda hızlı gelişimi gerçekten herkes için aşikardır.
Elbette herkes, gittikçe yakınlaşan Çin-Afrika ilişkileri bağlamında, bu tür karşılıklı yarar ve ikili eşit endüstriyel ekonomik ve ticari alışverişlerin uzun süre sürdürülebileceğini ve geliştirilebileceğini umuyor. Ve nihai vizyon, Afrika veya Çin dahil tüm gelişmekte olan ve az gelişmiş ülkelerdeki modern endüstriyel ürünlerin, otomobillerin geliştirilmesi ve yenileştirilmesi yoluyla insanların, güvenli ve dört nala koşmanın neşesini ve neşesini sonuna kadar yaşayabilmesidir ...
