ES8 burada doğdu ve NIO Hefei gelişmiş üretim üssünün sırrını ortaya çıkardı
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Weilai, yeni otomobil üretim güçleri arasında popüler bir markadır. Weilai, 30 Eylül 2018 itibarıyla 3368 ES8 teslim etti. Üretim kapasitesinin artmasının ardında, Hefei'deki NIO Gelişmiş Üretim Üssüne ne oldu? Bugün Weilainin fabrikasına giderek ES8in seri üretimini nasıl başardıklarını gördük.
Weilai ile ilgili son güncellemeler
1. Weilai 30 Eylül 2018 itibarıyla toplam 3368 ES8 teslim etmiştir;
2. ES8 teslimat hacmi aydan aya artmakta ve üretim kapasitesi Haziran'daki 100'den Eylül'de 1.766'ya tırmanmaktadır;
3. 2018'in ikinci yarısında 10.000 ES8 birimlik kümülatif teslimatın değişmeden kalması beklenmektedir;
3. Ulusal Gün boyunca, üretim hattı yükseltmeler için askıya alınacak ve gelecek yıl Haziran ve Temmuz aylarında teslim edilecek orta büyüklükteki saf elektrikli SUV ES6 için kapasite ayrılacak;
4. NIO'nun üçüncü modeli neredeyse geliştirme aşamasını tamamladı.
Tüketicilerin önemsediği üretim kapasitesi ve teslimat sorunları ile ilgili olarak, bir yandan Weilainin üretim kapasitesi aydan aya arttı, diğer yandan gördüğümüz sözde yavaş teslimat kısmen birçok siparişin seri üretimden önce birikmiş olmasından kaynaklanıyor. Bazı siparişler biraz zaman alacak ve NIO, üretim kapasitesinin gelecekte sorun olmayacağına inanıyor. Li Bin'in dediği gibi, düşünmesi gereken şey üretim kapasitesi değil ve gelecekte satışların devam edip edemeyeceği.
13 ayda inşa edilen bir araba fabrikası
NIO'nun en son trendlerini açıkladıktan sonra, konuya resmen giriyoruz. NIOnun üretim modeli, araç kooperatif üretimi + bağımsız Ar-Ge ve temel bileşenlerin üretimidir, bu nedenle NIOnun üretim üssü JAC ile işbirliği içindedir ve aracın üretim nitelikleri JAC'dandır, bu nedenle ES8 kuyruk etiketinde JAC Wei vardır. Hadi bu dört kelime. (Tüm fabrika turu boyunca fotoğraf çekilmesi yasak olduğu için sadece resmi resimlerle değiştirilebileceği unutulmamalıdır)
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2ES8 alüminyum alaşımlı gövde / pres atölyesi / kaporta atölyesi
Dünyadaki en yüksek alüminyum alaşım oranına sahip seri üretim gövdesi
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, ES8 gövdesinin çok az parçası yüksek mukavemetli çelik kullanır ve geri kalanı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Elbette, NIOnun amacı pil paketinin getirdiği ağırlığı telafi etmek için ağırlığı azaltmaktır. Resimdeki 5 serisi, 6 serisi ve 7 serisi aslında farklı alüminyum alaşım türleridir. 3 serisi alaşım, yüksek mukavemet ve yüksek boyutsal doğruluk özelliklerine sahip, vakumlu yüksek basınçlı döküm alüminyum alaşımıdır.Karmaşık yapılar oluşturabilir ve hafif tasarımı destekleyebilir. 5 serisi plakaların dağıtımı nispeten dağınıktır, esas olarak dört kapı, bir kapak ve braketler için kullanılır;
6 serisi paneller, yolcuların güvenliğini sağlamak için ağırlıklı olarak çatı, zemin ve ön kabine dağıtılır; ES8, ana ön ve arka uzunlamasına kirişlerde 7003 (7 seri) alüminyum malzeme ve ön enerji emici kutuda toplam 6 parça kullanır. 7003 alüminyum yüksek mukavemete, mükemmel darbe tokluğuna ve enerji emme performansına sahiptir ve çoğunlukla askeri teçhizat, zırh plakaları ve füze cihazlarında kullanılmaktadır.
Bazen aynı mukavemeti elde etmek için alüminyum alaşımlı malzemeler kullanılır, bu da ultra yüksek mukavemetli çelikten daha ağır olabilir. Bu nedenle, daha fazla uluslararası gövde tasarımında, ağırlık, performans ve maliyet daha iyi dengelenmek için, önemli yapısal parçalarda ultra yüksek mukavemetli çelik kullanacak olan Cadillac CT6 gibi çelik-alüminyum hibrit malzemeler kullanılır. Elbette bu, ES8 tamamen alüminyum gövdede bir sorun olduğu anlamına gelmez NIO ES8'in% 95,8 alüminyum alaşım oranı şimdiden bir devrim niteliğindedir.
Açıkçası tek parametre 44140Nm / deg, ES8 hakkında özel bir şey göstermiyor, ancak mevcut Audi R8'in 40000Nm / deg'lik bir burulma sertliğine sahip olduğunu bilmelisiniz, önceki nesil Audi A838230Nm / deg, Cadillac CT636600Nm / deg, Volvo XC9027392Nm / derece'dir. Yani bu karşılaştırmada, ES8'in gövdesinin burulma sertliği zaten oldukça yüksek.
Yüksek hızlı otomatik damgalama hattı
Tüm alüminyum gövde nasıl kaynaklanır
Genel olarak, geleneksel fabrikalara gövde atölyeleri yerine kaynak atölyeleri denir. Weilai, ES8 gövdesi geleneksel çelik kaynak işlemini kullanmadığı için bu ismi seçmiştir.Bu kaporta atölyesi tamamen alüminyum alaşımlı bir gövde üretim hattıdır.
Geleneksel çelik yapı araç gövdesi esas olarak kıvılcım, toz ve yanık kokusu üretecek kaynak kullanır. Ancak NIO gövde atölyesinde size temiz ve sessiz bir his verecektir çünkü tamamen alüminyum bağlantı ağırlıklı olarak sıcaklık ve düşük gürültüye uygun perçinleme teknolojisini kullanır.Aynı zamanda atölye bazı bağlantı istasyonlarında punta kaynak alanını ve ark kaynağını etkileyecek toz giderme cihazları ile donatılmıştır. Kaynak işlemi sırasında oluşan alanlar, lazer kaynak alanları ve az miktarda duman ve toz, emme ve hava değişimi ile işlenir.
3Vücut atölyesi / boyama atölyesi Başa dön
İçte ve dışta tam otomatik gövde boyama
4Montaj Çalıştayı / Weilai ve Jianghuai Hakkında
Spor büyük verisinin akıllı montajı
Weilai ve Jianghuai ortak araç üretimi hakkında
Aslında, dökümhane açısından Li Bin, bunun Çin'in otomobil endüstrisinde önemli bir yenilik olduğunu düşünüyor. Çünkü Weilai, etkili kaynak kombinasyonlarını yeniden dağıtmak için endüstri ve sermaye gücünü iyi kullanıyor. Jianghuai için, zengin üretim tecrübesine ve üretim niteliklerine sahipler.Weilai için, tam bir Ar-Ge ve üretim planına ve mali desteğe sahipler. İkisinin işbirliği yapması normaldir. Apple cep telefonlarının dökümhanesi gibi, Apple da temel bileşenlerin tasarımından ve geliştirilmesinden sorumludur ve cep telefonları Foxconn'un dökümhane üretimine teslim edilir.
Gelecekte pek çok markanın sorunsuz bir yaşamı olmayacak, dökümhaneye dönüşebilirse kendini korumanın da akıllıca bir yolu. Onlar için, üretim deneyimi, yeni otomobil yapım kuvvetlerininkinden çok daha derin.Sözde teknik endüstrinin uzmanlığı var, bu nedenle yeni otomobil yapım ekiplerinin, ürün üretmek için üretim tecrübesine sahip OEM'lere de ihtiyacı var.
sonuç olarak
Bu gezi sırasında damgalama, gövde, boyama ve montaj atölyelerini gezdik. Bu fabrika turu, Weilai'yi daha az sorgulamama neden oldu Aracın üretim süreci ve gövde donanımının kalitesi ile ilgili olarak Weilai ve JAC, ES8 ile donanım anlamında herhangi bir sorun olmaması için arka tarafta çok çaba sarf ettiler. Üretim kapasitesi ve teslimat açısından Weilai, üretim kapasitesini artırmak için de çok çalışıyor.
Her halükarda, sadece 3 yıldır kurulmuş olan bir şirket fabrika kurabilir, seri üretim yapabilir ve daha iyi bir kullanıcı hizmet sistemine sahip olabilir ki bu zaten çok dikkat çekici bir şey. (Fotoğraf / Metin: Du Qingwei, Pacific Automotive Network)
