Son beş yılda Sincan, 100 milyar ABD Dolarını aşan bir dış ticaret hacmiyle 2.500'den fazla Çin-Avrupa Ekspres trenini işletti.
Sincan'daki Urumçi Uluslararası Kara Limanı Bölgesi'ndeki intermodal ulaşım merkezinin girişi ve çıkışı.
25 Haziran'da Urumçi Uluslararası Kara Limanı Bölgesinde (bundan böyle "kara liman bölgesi" olarak anılacaktır) 41 vagon, yaklaşık 25 ton domates sosu yüklenmeye ve yola çıkmaya hazırdı ve Çin-Avrupa trenine binerek yaklaşık 10 gün sonra Rusya'ya ulaştılar.
Sincan, Çin'in en büyük domates üretim üssüdür. Domates işleme endüstrisi, üretim, kalite, ihracat hacmi ve ekipman seviyesi açısından ülkede ilk sırada yer almaktadır.Aynı zamanda Sincan'ın temel karakteristik ihracata yönelik döviz ürünleridir. İstatistikler, 2016 yılında Xinjiang'ın domates üretiminin 9,18 milyon ton olduğunu ve bunun 7,61 milyon tonu "endüstriyel domates" olduğunu göstermektedir.
Domates hasat mevsimi her yıl temmuz-eylül ayları arasında olup, şu anda Rusya'ya satılan salça bir önceki yılın domatesinin endüstriyel bir ürünüdür.
"PVC (polietilen) ve domates salçası burada en çok ihraç edilen ürünlerdir." Urumqi International Land-Port Combined Transport Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Zheng Weiguo, The Paper'a (www.thepaper.cn) geçmişte Xinjiang'ın ürünlerinin Avrupa'ya ihraç edildiğini söyledi. Önce Tianjin veya Qingdao'ya daha sonra deniz yoluyla 45-60 gün kadar sürmesi gerekiyor; Çin-Avrupa treni ile Urumçi'den Avrupa'ya ihracat sadece 10-15 gün sürüyor.
Bu değişiklik kuru liman alanının planlanması ve inşasından fayda sağlamıştır ve aynı zamanda Sincan için Kuşak ve Yol girişimini ele geçirmek ve İpek Yolu Ekonomik Kuşağı çekirdek alanının inşasını sürekli olarak uygulamak için tarihi bir fırsattır.
Xinjiang Uygur Özerk Bölgesi Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun verilerine göre, Xinjiang şu anda 68 ülke ve bölgeden 1.479 yabancı sermayeli işletmeyi onaylamış ve dosyalamıştır. 834 yabancı sermayeli işletme bulunmaktadır ve fiili yabancı sermaye kullanımı 3.973 milyar ABD dolarıdır. 2014'ten Mayıs 2019'a kadar bölgenin dış ticaret hacmi 113,69 milyar dolara ulaştı, bunun ihracatı 96,71 milyar ABD doları, ithalatı 16,98 milyar ABD doları oldu.
1.320 kilometre demiryolu işletme kilometre eklendi
Son beş yılda Sincan, İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nın çekirdek bölgesinin inşasına odaklandı ve karayolları, demiryolları ve havacılıkta dikkate değer sonuçlar elde etti.
Sincan Uygur Özerk Bölgesi Geliştirme ve Reform Komisyonu personeline göre son beş yılda otoyol yapımı açısından Sincan'daki kuzey, orta ve güney üç koridorun fonksiyonları sürekli iyileştirildi.Mingshui'den Hami'ye G7 hattı (Jingxin Otoyolu) tamamlanarak trafiğe açılarak ikinci yolu oluşturdu. Sincan'a dört mevsim giren ana trafik arteri; 5 komşu ülke ile 111 uluslararası karayolu ulaşım yolu açıldı; Çin-Kırgızistan-Ukrayna karayolu yük taşımacılığı normalleştirildi.
Demiryolu kanalı inşası açısından, Urumçi'den anakaraya giden yüksek hızlı demiryolu tüm ülkeye bağlanmış, Karamay-Tacheng demiryolu açılmış ve işletilmiştir ve Geku demiryolunun yeni bölümü ve Hetian'dan Ruoqiang'a gibi kilit projelerin inşası hızlandırılmıştır. 2014 yılından bu yana bölge, toplam 6.320 kilometre ile 1.320 kilometre demiryolu işletme kilometresi ekledi.
Döşeme tabanının malzeme depolama alanında, çelik raylar ve çimento traversler, nakliye yolunun yanına düzgün bir şekilde istiflenir. Bu malzemeler, ön montaj tamamlandıktan ve Ge-Ku Demiryolunun bir parçası olduktan sonra Ge-Ku Demiryolunun döşeme alanına trenle taşınacaktır.
Hava yolu inşaatı olarak 4 yeni sivil ulaşım havalimanı eklendi, 7 havalimanı taşındı, yeniden inşa edildi ve genişletildi, 5 havalimanı yeniden inşa edildi ve genişletildi, Urumçi Uluslararası Havalimanı'nın yenilenmesi ve genişletilmesi gibi büyük projeler başlatılarak bölgedeki toplam sivil havalimanı sayısı 21'e çıktı. . Mayıs 2019 sonu itibarıyla faaliyette olan 264 hava yolu, 16 ülke-20 uluslararası şehir, 1 bölgesel şehir, 81 iç şehir ve Urumçi Uluslararası Havalimanı bulunmaktadır.
Bilgi kanalı inşaatı açısından Pakistan, Kazakistan, Tacikistan, Kırgızistan gibi komşu ülkelerle 17 adet sınır ötesi optik kablo açılarak, Doğu Türkistan ile komşu ülkeler arasındaki haberleşme ve bilgi iletişiminin batıya doğru oluşması, Güney ve kuzey uluslararası bilgi kanallarının sınır ötesi düzeni.
Aynı zamanda, Horgos ve Kaşgar Ekonomik Kalkınma Bölgelerinin altyapısı sürekli iyileştirildi ve endüstriyel aglomerasyon kapasitesi istikrarlı bir şekilde iyileştirildi. Çinin ilk uluslararası sınır işbirliği merkezi olan Çin-Kazakistan Khorgos Uluslararası Sınır İşbirliği Merkezi inşaatına hız verdi. 30 milyar yuanden fazla yatırımla 35 kilit proje işbirliği merkezine yerleşti. Uluslararası ticaretin ilk oluşumu, vergisiz alışveriş, sınır ötesi finans 1. Sınır ötesi turizmin hâkim olduğu ihracata yönelik sanayi sistemi, tüm ilçenin açılması için önemli bir pencere haline gelmiştir.
Xinjiang Urumqi Uluslararası Kara Limanı Demiryolu Limanı'nın kapsamlı hizmet binası.
Nakliye süresi bir ay kısaltıldı
Çin-Avrupa trenlerinin nakliyesi ile desteklenen ve "malları birleştirme, parklar inşa etme ve endüstrileri toplama" fikrini izleyen Urumqi Uluslararası Kara Limanı Bölgesi, Batı Demiryolu İstasyonu bölgesini çekirdek olarak alıyor ve 120 kilometrekarelik bir alanı kapsayan bir endüstri-şehir bağlantı geliştirme alanı inşa ediyor.
Lugang Bölgesi İnşaat Komitesi'nin tam zamanlı müdür yardımcısı Liu Shaohua, Lugang Bölgesi'nin 2015 yılında planlandığını ve hazırlandığını ve inşaatın 2017'de başladığını ve ardından hızlı bir gelişme aşamasına girdiğini söyledi.
İstatistikler, Urumçi montaj merkezinin bugüne kadar 2500'den fazla Çin-Avrupa-Sincan Batıya giden uluslararası yük treni biriktirdiğini ve art arda 20 tren hattı açarak Orta Asya ve Avrupa'da 18 ülke ve 25 şehre ulaştığını gösteriyor. Taşınan yük, başlangıçtaki günlük ihtiyaç ve giyim ürünlerinden makine ve teçhizat, sıhhi tesisat ve inşaat malzemeleri gibi 200'den fazla kategoriye genişledi.Tren operasyonunun gelişme hızı ve ölçeği ülkede aynı alanda lider konumdadır.
Aynı zamanda, Xinjiang'ın endüstriyel kuruluşuna dayanan Lugang Bölgesi, trenlerin operasyonel kalitesinin iyileştirilmesini hızlandırmak için tarifeli beş trenin işletilmesi için bir plan hazırladı. Ocak-Mayıs 2019 tarihleri arasında 439 tren açılacak olup, normal gelişmeye dönüşü gerçekleştirebilecek yurt dışı dönüş seferlerinin temini yeterli olacaktır. 2019 yılının ilk yarısında tren sayısının 500'ü geçmesi bekleniyor.
"Limanın kapı eşiğine taşınması lojistik maliyetini yaklaşık% 10 azaltıyor." Dedi Liu Shaohua, Sincan'ın ülkenin Avrupa'ya en yakın kuru limanı olduğunu söyledi. Deniz yoluyla geçen Çin-Avrupa trenleri, hem zaman hem de maliyet açısından buradan hareket ediyor. Bariz avantajlar var.
Gelecekte, Lugang Bölgesi tesisleri ve platform işlevlerini iyileştirmek için "bir park inşa etmeye", lojistik ağ düzenini hızlandırmak için "lojistik tedarik zincirini optimize etmeye", ilgili lojistik endüstrilerinin gelişimini hızlandırmak için "bir araya getirme endüstrilerine" odaklanmaya odaklanacak. Örneğin Çin-Avrupa yük treni montaj merkezinin ikinci etabının yapımına hız verilecek, bu yıl Haziran ayı sonunda tamamlanarak işletmeye alınması planlanan yük treni kapasitesi ise 3.500 trene ulaşacak.
25 Haziran'da kuru liman bölgesindeki büyük ekran, 25 Haziran'da anakaradan Hollanda'ya giden bir tren Çin-Avrupa treninin Urumçi montaj merkezinden geçerken üç boş kabin olduğunu gösterdi. Bu aynı zamanda, Sincan'daki şirketlerin mal tedarikini önceden organize edebilecekleri ve yurtdışına çıkmak için bu "hit yolculuğu" yapabilecekleri anlamına geliyor.
Yukarıdaki bilgiler, Urumçi Uluslararası Kara Limanı Akıllı İstasyon Platformundan toplanmıştır. İlgili personel, platformun sistem testlerini tamamladığını ve bu yıl Temmuz ayında deneme operasyonuna başlayacağını, Çin, Avrasya Ekonomik Birliği ve Avrupa Birliği arasında demiryolu ve gümrük bilgilerinin açılmasının beklendiğini söyledi.
Kamuya açık raporlar, yukarıda bahsedilen akıllı istasyon platformunun lojistik bilgi zincirini açacağını, "dijital" bir Çin-Avrupa treni oluşturacağını ve demiryolu konşimentolarının finansal niteliklerinin faturalarını vermek için "tek siparişli sistem + üçüncü taraf denetim" modelini benimseyeceğini gösteriyor. Gelecekte, anakaradaki "Yuxinou" ve "Zhengxinou" gibi farklı rotalardan gelen mallar, Urumçi'deki Çin-Avrupa Ekspres Tren Montaj Merkezine varacaklar. Bunlar, Sincan'daki yerel ihracat navlun ürünleriyle "birleştirilip taşınabilecek" ve farklı bölgelerde küçük miktarlarda malların gerçekleştirilmesi sağlanacak. Sütunlar, Avrupa ve Asya'daki ülkelere gönderilir.
Xinjiang International Dry Port (Group) Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Zhou Kai, Çin'deki düzinelerce şehrin Çin-Avrupa yük trenleri açtığını ve belli bir dereceye kadar boş kompartıman olduğunu söyledi. Kullanım oranı.
Yerel bir Sincan işletmesi, Urumçi Uluslararası Kara Limanı Bölgesi'ndeki demiryolu limanı servis salonunun penceresinden iş yapıyor.
Güney Sincan'daki Sincan'dan ayrılırken 4-5 saat kazanın
Dik durmak, jestleri değiştirirken ıslık çalmak ... Koyu tenli Liu Xiaofeng, işinde titizdi ve işçileri ciddiye aldı.
Bu, Sincan, Bayingoleng Moğol Özerk Bölgesi, Korla banliyösünde bulunan, Çin Geku Demiryolu Birinci Bürosunun Sincan Bölümü PJS Standart Proje Müdürü Kudong Döşeme Üssünün inşaat alanıdır.
Qinghai'deki Golmud'dan Sincan, Korla'ya kadar uzanan Geku Demiryolu, toplam 1213,7 kilometre uzunluğa sahip olup, Lanxin Demiryolu ve Ha'e Demiryolu'ndan sonra Sincan'dan çıkan üçüncü demiryoludur. Bunların arasında, Sincan bölümünün ana hattı yaklaşık 708.182 kilometre uzunluğunda ve toplam yatırım 22.627 milyar yuan.
Güney Sincan bölgesi için Gekko Demiryolunun önemi apaçık ortadadır.
China Railway Urumqi Bureau Group Co., Ltd.'nin Korla Demiryolu İnşaatı Genel Merkezi müdürü Luo Peixin, Gekku Demiryolu'nun tamamlanmasının ardından Hotan ve Kaşgar gibi güney Sincan bölgelerinin artık Hami bölgesini demiryolu ile dolaşmasına gerek kalmayacağını ve araçla 4-5 saat tasarruf edeceğini söyledi. Aynı zamanda Hotan'dan Ruoqiang'a giden demiryolu da yapım aşamasındadır.Gelecekte Taklimakan Çölü çevresindeki demiryolu ağı doğacak ve bu aynı zamanda çölün etrafındaki dünyanın tek dairesel demiryolu ağıdır.
Liu Xiaofeng, 35 yaşında ve 15 yıldır demiryolu inşaat işçisi. Memleketi Baoji, Shaanxi'deydi. Teknik bir ortaokulda yol döşeme eğitimi aldı. 2004 yılında mezun olduktan sonra Çin Demiryollarının Birinci Bürosunda çalıştı. Gansu, Guangdong, Shanxi, Guangxi ve diğer yerlerde demiryolları döşedi.
2008 yılında Liu Xiaofeng, Sincan'a geldi ve art arda Wuzhun Demiryolu, Harrow Demiryolu ve Hami İstasyonu'nun yeniden inşasına katıldı. Liu Xiaofeng, başka yerlerde demiryolları inşa ederken, şantiyelerin şehirlere yakın olduğunu ve işçilerin yaşamlarının ve eğlencelerinin daha uygun olduğunu söyledi.Sincan'a geldiklerinde, az sayıda büyük insan ve şiddetli rüzgar ve kum vardı. Birçok inşaat, ıssız alanlarda yapıldı. Bir zamanlar yeşil renk yoktu. alışkanlık.
2009 yılında, Wuzhun Demiryolu inşa edildiğinde, Liu Xiaofeng ve diğer işçilerin yaşayacak bir yerleri yoktu, bu yüzden bir yuva kazmak ve bir çadır kurmak zorunda kaldılar. Kuzey Sincan'da bulunan dağda çok kar vardı ve çadırlarına ani bir kar yağışı geldi. Liu Xiaofeng, işçilerin zamanında öğrendikleri ve aceleyle bir forklift kullanarak kar ve suyu bloke edip kaçtıkları için şanslı olduğunu söyledi.
11 yıldır Sincan'da kök salmış olan Liu Xiaofeng, buradaki aşırı hava ve zorlu çalışma ortamına alışık. Çalışma yeteneğinden çok emindi ve lider oldu. "40'tan fazla kişi talimatlarımı dinledi ve inşaatlarını esnek bir şekilde ayarladı."
Ocak 2016'da Ge-Ku Demiryolunun Sincan bölümü inşaatına başladı. Projenin kiriş montajı ve hat döşeme işi, inşaat için sahaya Haziran 2017'de giren China Railway First Bureau tarafından üstlenildi.
Gekko Demiryolunun inşası, Liu Xiaofeng ve diğer işçiler için benzeri görülmemiş bir başka sınavdır.
Ge-Ku Demiryolu'nun Sincan bölümü yüksek dağlardan, ıssız alanlardan, çöl coğrafyasından, ekolojik koruma alanlarından vb. Geçmek zorundadır ve inşaat zordur. Çin Demiryolu Birinci Bürosunun Sincan bölümünün PJS proje yöneticisi Huang Kejun, çölün kenarını geçmenin en zor şey olduğunu söyledi.Yemek yiyen bir işçi gibi, bir kase kum anında plastik torbalarla doldurulur.
Huang Kejun, geceyi inşaat alanında geçirdiğini hatırladı, rüzgar ve kum geceleri ağırdı ve hatta uyumak için bir maske takmıştı.
Bu bağlamda Liu Xiaofeng'in derin bir anlayışı var: inşaat sırasında yüz kumla kaplıdır ve yemek yerken kum yemek yaygındır; rüzgar geceleri kuvvetliyken konferans salonu bile uçup gitti; çöl alanında inşaat, çim ve ağaç yok, yüzey Sıcaklık 50 santigrat dereceye ulaşabilir, raylar çok sıcaktır ve kalın koruyucu giysiler giymeniz gerekir ve ter düşmeye devam eder.
Liu Xiaofeng, Ge-Ku Demiryolu'nun geçtiği alanlara erişilemediğini ve malzeme ve aletlerin Korla veya Golmud'dan taşınması gerektiğini, bunun da iş yoğunluğunu büyük ölçüde artırdığını ve ayrıca işçilerin çalışma saatlerinin uzamasına yol açtığını, genellikle vardiya başına 14-15 saat olduğunu söyledi.
Zor bir iş gününde, Liu Xiaofeng en çok rahatladığında, ailesiyle görüntülü sohbetler yapıyor. Ebeveynleri, karısı ve iki kızı, memleketlerinde Baoji, Shaanxi'de ve her gün görüntülü sohbetler yapıyorlar. Kızına okula nasıl gittiğini sorar, kızı ona bugün ne yediğini ve ne iş yaptığını sorardı.
Aylık 8,000 yuan maaşla Liu Xiaoshan 7,000 yuanuani eve gönderdi Bu gelir aynı zamanda bu altı kişilik aile için önemli bir gelir kaynağıdır. Her Bahar Şenliği evine gidebilir ve akrabalarıyla tekrar bir araya gelebilir. "Dışarıda geçen bunca yıl sonra, ailesini özlemesine rağmen buna alışmıştı."
2020 yılı sonunda Gekko Demiryolu'nun trafiğe açılması bekleniyor. Liu Xiaofeng, Gekko Demiryolunun önemini biliyor. Bunu ifade etmekte pek iyi değil. Sadece inşaata katılmaktan gurur duyduğunu söyledi.
Dış dünyanın hayal gücüne göre, Ge-Ku Demiryolunun, Loulan'ın antik ülkesi olan "Ülkesi" nden ve diğer bölgelerden geçen bir turist demiryoluna dönüşmesi bekleniyor. Uzun vadeli ve büyük bir perspektiften bakıldığında, Gekko Demiryolu, İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nın güney koridoru olarak güney Sincan ile Çinghay, Tibet ve güneybatı bölgeler arasındaki alışverişi teşvik edecek ve iç Çin, Orta Asya ve Akdeniz arasındaki kara ulaşım koridorlarını daha da iyileştirecektir. Önemli olan, "Kuşak ve Yol" girişiminin uygulanmasını teşvik etmektir.
Ekspres lojistik 1-2 gün zaman kazandırır
Seyahat ayakkabısı, beyaz gömlek, 34 yaşındaki Pan Sima rahat, pratik ve yetenekli giyinmiş. Kendisi Wenzhou, Zhejiang'ın yerlisidir.Babası uzun yıllardır Sincan'da pamuk ticareti yapmakta ve 10 yıl önce aile işini geliştirmek için Sincan'a gelmiştir.
Nanjiang Ekspres Lojistik Parkı başkanı Pan Sima.
Nanjiang Express Lojistik Parkı.
2015 yılında Bayingoleng Moğol Özerk Bölgesi, Korla Şehri'nin eteklerinde bulunan Nanjiang Express Lojistik Parkı onaylandı.Pan Sima iş fırsatlarını sezdi ve konfor bölgesinden çıkıp büyük bir iş çıkarmayı planladı.
Pan Sima, e-ticaret konusunda oldukça iyimser olduğunu ve lojistik sektörünün büyük gelişme potansiyeline sahip olduğuna inandığını belirterek, Korla lojistik noktalarının dağılmasından ve çevrenin kirli ve dağınık olmasından hemen önce, hükümet her iki taraf için de uygun olan bir lojistik park inşa etmeye odaklanmayı planlıyor.
Pan Sima'nın şirketi, lojistik parkın inşası ve işletilmesinden sorumludur. 2016 yılında lojistik parkın yapımına başlandı ve 2017 yılında yatırım çekmeye başladı. Bugün 1.000 dönümlük bir alanı kaplayan lojistik park şekillenmeye başladı.
Pan Sima'ya göre, lojistik park şu anda 600 dönümden fazla geliştirildi ve ikinci aşama inşaat halinde.SF Express, Zhongtong, Yunda ve Shentong gibi 10'dan fazla ekspres şirket taşındı ve günde ortalama 200.000 ekspres ürün işledi. Bunlar arasında, diğer yerlerden ekspres teslimat en fazladır ve sayısı giden ekspres teslimatın üç katıdır.
Haziran ayı sonlarında yerel Xiaobai kayısıları için sıcak mevsim ... Her gün Nanjiang Express Lojistik Parkı'ndan çıkan on binlerce Xiaobai kayısı ekspresi var ve bunların yaklaşık% 40'ı SF Express tarafından taşınıyor.
Pan Sima, Nanjiang Express Logistics Park'ın güney Sincan'da bir lojistik transit merkezi olduğunu söyledi.Tamamlandıktan sonra, güney Sincan'daki ekspres teslimatın artık Urumçi'den geçmesine gerek kalmadan, 1-2 gün ve maliyette yaklaşık 1 yuan tasarruf sağlandı.
Nanjiang Express Logistics Park'ın ekspres transfer sıralama atölyesinde ekspres yığınları sıralanacak ve sınıflandırılacak ve çeşitli ilçeler, ilçeler ve kasabalara gönderilecek.
Parktaki lojistik firmasının atölyesinde işçiler ekspres teslimatı elle ayırmakla meşguller. Pan Sima, gelişmiş kıyı bölgeleri ile karşılaştırıldığında buradaki ekspres lojistiğin de emekleme döneminde olduğunu ve toplam ekspres teslimat miktarının fazla olmadığını, bu nedenle sıralama için robot kullanmanın imkansız olduğunu söyledi.
Nanjiang Express Logistics Park, planında gelecekte Orta Asya ve Avrupa'ya yayılacak sınır ötesi bir e-ticaret şirketi olacak. Kendisinin Wenzhou'lu olduğunu ve zaman zaman aklına Yiwu toptancı pazarının geldiğini söyledi.Güney Sincan, beş Orta Asya ülkesine çok yakın ve olumlu politikalara sahip, Sınır ötesi lojistiğin büyük gelişme potansiyeline sahip olacağına inanıyor.
