Popüler bir arabayı test ettim: Güneydoğu DX3 EV400
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Maksimum seyir mesafesinin 400 kilometreye ulaştığını gördüğümde, Güneydoğu DX3 EV400 ile ilgilenmeye başladım. Mevcut DX3 EV'nin 300 kilometre maksimum menziliyle karşılaştırıldığında, bu gerçekten bir gelişme. Ancak bir tüketici olarak, belki de bu arabanın çeşitli yol koşullarında sürüş kalitesi, şarj verimliliği ve kapsamlı dayanıklılığı hakkında daha fazla endişe duyuyor. Bu test sürüşü aktivitesiyle, bu bölümleri sizin için deneyimlemeye de odaklanacağım.
Tüketicilerin en çok önemsediği birkaç konu
Makalenin başında, artan kilometreye ek olarak, yeni otomobil ile mevcut DX3 EV arasındaki farkın ne olduğunu bilmek isteyebilirsiniz.Yeni otomobilin öne çıkan özellikleri nelerdir? Bu nedenle, bu makalenin sıralaması, öncelikle tüketicilerin ilgilendiği birkaç şeyi rafine edecektir. Açılışa ve ardından sürüş kalitesi deneyimine, dış ve iç tasarımın analizine ve saklama ve oturma alanının gerçek çekimlerine odaklanın.
1. Satıştaki DX3 EV'den farkı nedir?
DX3 EV400'ün DX3 EV'nin yükseltilmiş bir versiyonu olduğu söylenebilir.İkisinin görünümü ve iç dekorasyonu temelde benzer, ancak seyir menzili açısından Güneydoğu DX3EV400'ün maksimum seyir menzili 400 kilometre, DX3 EV ise maksimum 300 kilometre seyir menziline sahip. İkincisi, DX3 EV 400'ün hızlı şarj süresi 30 dakika, DX3 EV ise 50 dakikadır.
- Taksitle araç satın alarak taban fiyatını alın
Güneydoğu DX3 Yeni Enerji Daha fazla teklifi görüntüleyin
Satıcı teklifi: 17,15 ~ 191,500
2. Rakip DX3 EV400'e göre avantajları nelerdir?
SUV'lar Çin pazarında her zaman "karmaşa" yaşadı, bu nedenle rekabetin de harika olduğu düşünülebilir. DX3 EV400 aynı pazarda öne çıkmak istiyorsa avantajları nelerdir? Bana göre Tiggo 3XE, BAIC EX360, Trumpchi GE3530, Emgrand GSe ve diğer modellerin tümü Güneydoğu DX3 EV400'ün rakipleri olarak değerlendirilebilir. Tek bir cümleyle özetlerseniz, yolcu alanı, teknoloji konfigürasyonu ve fiyatın tümü DX3 EV400'ün avantajları olarak kabul edilebilir.
3. Herkesin en çok önemsediği şarj ve pil ömrü sorunları
Saf elektrikli araçların seyir menzili tüketiciler için her zaman bir endişe konusu olmuştur ve aynı zamanda bu test sürüşü faaliyetinin editörünün odak noktasıdır.
Bununla birlikte, şarj süresi ve pil ömrü ile ilgili olarak, iki konsept bulmamız gerekiyor: Burada bahsedilen 30 dakikalık hızlı şarj,% 30'dan% 80'e kadar şarjın yaklaşık 30 dakika sürdüğü, yavaş şarjın ise yaklaşık 3,5 saat olduğu anlamına geliyor. Ek olarak, maksimum seyir menzili genellikle nispeten tek bir çalışma koşulu altında ve sabit bir hızda elde edilir. Bu test senaryosunda, aracın enerji tüketimi nispeten düşüktür, bu nedenle elde edilen değer nispeten büyüktür. Günlük yaşadıklarımız, NEDC dayanıklılığına daha yakındır (NEDC döngü koşulları 4 şehir döngüsü ve 1 banliyö döngüsü içerir) Bu değer hayata daha yakındır ve daha fazla referans değerine sahiptir.
Güneydoğu DX3 EV400 şarj süresi (birim: saat) Şarj aralığı Hızlı şarj süresi Yavaş şarj süresi 6,6 kW güç 3,3 kW güç Yavaş şarj ev tipi priz Yavaş şarjlı ev tipi priz% 30-% 80
0.53.587.580-100% 1.58.518.51618.5 Güneydoğu DX3 EV400'ün Rekabetçi Parametrelerinin Karşılaştırması Sübvansiyonlardan sonra modelin fiyatı NEDC dayanıklılık Güneydoğu DX3 EV4008.98-10.98 milyon 351km Trumpchi GE353012.98-155.8 milyon 410km Geely Emgrand GSe11.98-14.58 milyon 350kmSoutheast DX3 EV 400'ün NEDC batarya ömrü yaklaşık 351 kilometre aslında Trumpchi GE3530 ile karşılaştırıldığında bir avantajı yok ama fiyat açısından Southeast DX3 EV 400 çok uygun maliyetli.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2Sürüş kalitesinde sürprizler var
Sürüş kalitesi: En büyük sürpriz, enerji geri kazanımının rahatsız edici olmamasıdır
DX3 EV 400'ün test sürüşünden sonra, ilk izlenim, bunun kesinlikle çok uygun maliyetli bir araba olduğu yönünde ... Sürüş dokusunun genel performansı iyi: konfigürasyon nazik, şasi sağlam ve ses yalıtımı da hoş. (Not: Bu deneyim amiral gemisi modelidir)
DX3 EV400, maksimum 90kW güce ve maksimum 280Nm torka sahip sabit mıknatıslı bir senkron motor ile donatılmıştır.Şanzıman, tek hızlı şanzıman ile donatılmıştır. Şanzımanın vites topuzunun biraz kristal bir top olduğunu belirtmekte fayda var, çok hassas görünüyor, bu ustaca küçük detay gençleri oldukça memnun ediyor.
Diğer bazı elektrikli araçları denedim. Elektrikli araçlar için, sürüş sırasında en belirgin eylem enerji geri kazanım eylemidir. Daha fazla enerji geri kazanmak için, çoğu araç düğmeyi bıraktıktan sonra belirgin bir sürtünme yaşayacaktır. Dokunduğum DX3 EV400 beklediğimden daha iyi, sürüş sırasında enerji geri kazanımının sürüklenmesini neredeyse hiç fark edemiyorum, bu yüzden çok uyarlanabilirim.
DX3 EV400'ün enerji geri kazanımı, standart ve güçlü olana benzer bir seviyeye ayarlanmamıştır ve tam ekran sistemi, enerji geri kazanımı sırasında sürükleme hareketinin temelde hissedilmediğine karar verir ve bu çok doğaldır.
DX3 EV400'ün ses yalıtımının iyi yapıldığını belirtmekte fayda var, beklenmedik durumlar haricinde, hızlı hızlanma sırasında kabinden sürüş konumuna iletilen gürültünün beklenmedik olduğunu belirtmekte fayda var.Elektrik akımının sesi duyulsa da aynı seviyede karşılaştırılıyor. , Bu seviye iyidir. Kısacası DX3 EV400, günlük ulaşımdan daha rahat ama sonuçta tamamen elektrikli bir araç, yoğun sürüş için uygun değil.
3 Dış, iç ve pratik fonksiyonların analizi en baştan
Görünüm ve iç tasarım: hala tanıdık
