Honda Dafa iyi olmalı mı? Kodiak GT'nin Guandao'ya "erkek olmayı" nasıl öğrettiğini görün
Kodiak GT ve Crown Road, orta büyüklükte SUV'lar.Sadece pazar performansı ve dikkatten bakarsak, iki otomobil eşsiz görünüyor. Crown Road, geniş arka alana sahip 5 koltuklu orta boy SUV'lar alanında otomobil satın almak için ilk seçenek. Aynı seviyedeki 2.0T motoru ve "Honda Dafa iyi" aurasını yükseltin. Buna karşılık, Kodiak GT vasat bir marka etkisine sahip ve üzerinde parlak etiketleri olmayan unutulmuş bir oyuncu. Bu nasıl karşılaştırılır? Endişelenmeyin, testten sonra Kodiak GT ve Crown Road'un hala dik olabileceğini keşfettik.
Başlangıç noktamız çok basit. Her iki araba da sportif bir konuma sahip 5 koltuklu orta boy SUV'lar. Görünüm tarzından, iç atmosferden ve sürüş seviyesinden her iki otomobil de daha genç ve sportif. Bu pazar segmentindeki tüketiciler için Kodiak GT'nin kısa listeye dahil edilmesi muhtemeldir. Bu yüzden bu makalede, bu iki arabanın özelliklerini performans, sürüş deneyimi, alan kullanılabilirliği ve maliyet açısından analiz ediyoruz.
Doğrudan konuya gelecek olursak, önce performanstan bahsedelim. Her iki araba da 2.0T motorlarla donatılmıştır. Kitap verileri açısından, Crown Road'un parametreleri, maksimum 200kW güç ve 370Nm maksimum tork ile kesinlikle liderdir. Şanzıman sistemi, bir 9AT şanzıman ile eşleşir. Kodiak GT, yalnızca 162kW maksimum güce, 350Nm maksimum torka ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımana sahiptir.
Kodiak GT bisiklet testi ile ilgili bir önceki makalede, bu EA888 serisi 2.0T yüksek güçlü motor + 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın güç kombinasyonunun bize yabancı olmadığını, hızlı olduğunu hepimiz biliyoruz demiştik. Ancak Kodiak GT'de 6,6 saniyelik bir hızlanma ile bu kadar hızlı olmasını beklemiyordum, kesinlikle aynı seviyeyi eziyor, Golf GTI gibi bir performans küçük çelik silah olsa bile, mutlaka rakibi değil.
Tepe yolundaki 2.0T motor, sınıfının neredeyse en iyi kitap verilerinden biri, ancak gerçek hızlanma performansı özellikle iyi değil.Kendi ağırlığına ek olarak, motorun maksimum torku da geç kalıyor ve düşük hızlarda belirli bir gecikme var. . Ek olarak, bu 9AT vites kutusu iyi bir sürüş konforuna sahip olmasına rağmen, vites değiştirme hızı yeterince hızlı değil, bu da daha yavaş hızlanmanın ana nedenidir.
Hızlı koşmanın yanı sıra, fren mesafesi de sürüş güvenliğiyle ilgili dinamik performansı göz önünde bulundurmanın anahtarıdır.
Sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, Kodiak GT, direksiyon simidinin direksiyon kuvvetinden gaz pedalının geri bildirimine kadar "VW" tarzına hala aşinadır, çok rahat hissediyor. 6,6 saniyelik hızlanma yeteneği, gerçek sürüşte çok olumlu bir dinamik tepkiyi yansıtır.Herhangi bir zamanda gaz pedalına bastığınız sürece, hızlı bir şekilde güçlü bir hızlanma hissi elde edebilirsiniz.Bu aynı zamanda motorun geniş tork platformundan kaynaklanmaktadır, maksimum tork 1500 rpm'de başlar. Patlama, bu nedenle düşük hızda tork tepkisi de çok zamanlıdır.
Buna karşılık, Crown Road açıkça bunun "daha ağır" bir araba olduğunu hissettirecek.Buradaki en önemli şey dinamik tepkinin coşkusu. Crown Roadun 2.0T motoru daha yüksek kitap verilerine sahip, ancak güç noktası geç ve maksimum tork 2250 rpm'den patlamaya başlıyor. Bu nedenle, hızla hızlanırken önemli bir gecikme yaşayacak veya düşük hızda tork tepkisi pozitif olmayacak. Buna karşılık, Kodiak GT çok daha hafif ve şehirde hızlanmak ve birleşmek için daha esnek olacak.
Taç yolun avantajı şasinin daha güçlü bir ağırlık hissine sahip olması ve filtre performansının daha iyi olmasıdır.NVH açısından Honda, taç yolda gerçekten çok çalışma yaptı.Sadece dört çift cam kapı ile donatılmamış, aynı zamanda aktif gürültü azaltma eklenmiştir. Teknoloji, günlük sürüşte arabanın sessizliği Kodiak GT'den gerçekten daha iyi. Ayrıca standart olarak değişken bir direksiyon oranlı direksiyon simidi ile donatıldığını da belirtmekte fayda var Dönüş sayısı sadece 2,2 tur.Ön tepki ve yönlülük çok esnek, bu da onun iri yarı şekline açıkça tezat oluşturuyor.
İç kısımda, esas olarak bire iki arabaların yarattığı spor atmosferini karşılaştırıyoruz Genel olarak, Kodiak GT arabada daha fazla spor öğesi var.Üç düz tabanlı direksiyon simidi iyi hissettiriyor ve birçok iç mekan var. Kaplama parçaları taklit karbon fiberden yapılmıştır, yarış arabasını taklit eden tek parça koltuk çok ilgi çekicidir ve koltuk kumaşı da çok dikkat çekici olan imitasyon karbon fiber ile dekore edilmiştir. Taç yolun genel tasarımı hala eve benziyor, ancak direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmış ve düğme tipi vites değiştirme mekanizması da oldukça karakteristik.Çok teknolojik görünüyor ve kullanımı gerçekten uygun.
Bagajın pratikliği açısından Kodiak GT fena değil, arkaya kayma şekline sahip olmasına rağmen iç yapıya çok fazla etkisi olmuyor ve günlük ev kullanımında herhangi bir sorun yok. Taç yol kuşkusuz gövde boyutundan dolayı baskın ve iç yapının daha düzenli olması Tek dezavantajı arka koltukların aşağı indikten sonra da belli bir eğime sahip olması.
Sürüş alanına gelince, herkes genellikle taçlı yolun Kodiak GT'yi ezmesi gerektiğini düşünebilir. Gerçek ölçülen verilerden, taç yolun arka bacak mesafesi Kodiak GT'nin gerçekten önemli ölçüde ilerisinde, ancak kafa boşluğu Kodiak GT daha cömert, tepe yolun arka tavanı önemli ölçüde batıyor ve oturma pozisyonu daha yüksek, bu da kafayı daha fazla bastırıyor.
İki otomobilin fiyatına göre, Kodiak GT'nin genel fiyat aralığı daha düşüktür.Örnek olarak 2.0T yüksek güçlü versiyonunu ele alırsak, giriş fiyatı yaklaşık 30.000 yuan olan mevcut terminal indirimi dahil 236.900 yuan. Çıplak araba fiyatı 200.000 yuan'ın başlarında. Crown Road'un 2.0T modelinin giriş fiyatı 269.800 yuan ve çıplak bir arabanın fiyatı indirim dahilse en az 250.000 yuan.
Daha düşük güç seviyesine sahip bir model seçerseniz, Kodiak GT'nin fiyatı da daha avantajlıdır. 2.0T düşük güç versiyonunun giriş fiyatı yaklaşık 160.000'e kadar düşebilir ve 1.4T versiyonunun fiyatı daha da düşüktür. 2.0T modellerine ek olarak Crown Road'da sadece 1.5T seçenekleri bulunuyor ve giriş fiyatı en az 220.000. Bu nedenle Kodiak GT'nin fiyat avantajı ortadadır.
