Çinli otomobil şirketlerinin, Marchionne'nin planında olduğu gibi FCA'ya göz dikmesine izin verilsin mi?
Metin Yuan Mengquan
Birkaç Çinli otomobil şirketi (Great Wall, Geely, Dongfeng, GAC) eş zamanlı olarak FCA'nın (Fiat Chrysler) satın alma niyetinde olduğu haberini patlattı. Çeşitli kaynaklardan alınan en son bilgiler, FCA yöneticilerinin Great Wall Motors ile buluşmak için Çin'e gittiğini gösteriyor. Daha önce, Çinli otomobil şirketlerinin müzakere ekibi sık sık FCA genel merkezinde göründü. Bu haberle harekete geçen FCA'nın hisseleri% 8,5 yükseldi.
Farklı görüşler ve çeşitli varsayımlar altında, aslında şu anda çok sınırlı bilgiye sahibiz, Çin Seddi ve Geely'nin devralmaya öncülük ettiğine dair söylentiler var, ancak üç taraf sessiz kaldı. Belki de Çinli tüketiciler için en heyecan verici ve Amerikalılar için en heyecan verici şey şu: Birçok kez el değiştiren klasik bir marka olan Jeep, Çin halkının cebi haline gelebilir.
Geely'nin temsil ettiği Çinli otomobil şirketleri son yıllarda yurtdışına genişlemeye başladı ve sermaye için iştah arttı. FCA şüphesiz mükemmel bir hedef. Margionne, SUV'ler ve kamyonetler dışında FCA'nın işlerini düzene sokmaya kararlı. Kategoriyi hareket ettirememenin yanı sıra, küçük arabalara ve arabalara karşı "oynamak ya da oynamamak, seni her an kesebilirim" tavrını tamamen gösterdi ve ürün hattının zayıflamasıyla şişirilmiş FCA da rahatladı ve saldırıya odaklandı Kuzey Amerika'da güçlü pazar segmentine sahip olun.
Marchionne: Cesur bir fikrim var
Kesin olan şey, FCA ve herhangi bir Çinli otomobil şirketi önemli satın alma müzakereleri aşamasına girdiğinde, Jeep ve Ram'ın iki yüksek kârlı markasının çekirdek haline geleceği, Fiat, Chrysler ve Dodge markalarının da rol oynayacağıdır. Nispeten yüksek kaliteli Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo'ya gelince, çekicilik o kadar da büyük değil.
Bu nedenle, dikkate alınması gereken şey, FCA'nın neden birdenbire Çinli otomobil şirketleri tarafından hedef alındığıdır? Hükümetin bu yerel markaların arkasında durmasına bakılmaksızın, ortaya çıkan sadece iki neden var:
1. FCA'nın küresel satış ağı, birçok pazar segmenti eksiksiz markaları kapsar
2. Çekirdeğin özü: Jeep ve Ram
Jeep markası, FCAnın en büyük müzakere sermayesidir
Hacim açısından, Great Wall, Geely ve Guangzhou Automobile gibi liderlerin iç pazar potansiyeli henüz tam olarak açıklanmadı.Kuzey Amerika'daki işlerin artırılıp artırılmayacağı ve enerjilerini dikkate alıp alamayacakları bilinmemektedir. Ancak Çin şirketlerinin iştahını ve potansiyelini asla küçümsemeyin Dünyadaki hemen hemen tüm ana akım markalarla ortak girişimler sonrasında bu otomobil şirketlerinin Ar-Ge yetenekleri ve ürün üretim seviyeleri şekillenmeye başladı. Ve bu yıl, GAC, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda yüksek profilli bir GS7 modelini gösterdi.Herkes Kuzey Amerika pazarı için açgözlü kalbini biliyor, ancak, Kuzey Amerika pazarına girmek için kendi gücüne güvenmek için hala uzun bir yol var.
Böylece satın alma, en hızlı ve en uygun yöntem haline geldi.
FCA'nın son iki yıldaki karlılığı iyi olmasa da, 162 üretim merkezi ve 87 Ar-Ge merkezi gerçek varlıklardır ve montaj, bileşen üretimi, damgalama ve işleme, tak ve çalıştır kapsamaktadır. Eğer gerçekten Çin Seddi'nin eline geçtiyseniz, tek bir ısırıkla şişman bir adam yapamazsınız Korkarım bu varlıkları nasıl sindireceğinizi düşünmelisiniz. Ve FCA'nın Kuzey Amerika pazarında yaklaşık 2.600 bayi ağının yanı sıra Kanada, Meksika ve diğer bölgelerdeki dağıtım ağları var Büyük pazar potansiyeli, kestirme yollar bulmaya çalışan Çinli otomobil şirketlerini etkilememeyi zorlaştırıyor.
İş hayatında her şey makul görünüyor ve her iki tarafın çıkarları birbiriyle uyumlu. Ancak, bu satın almanın tohumları aslında iki yıl önce filizlenmeye başladı ve FCA başkanı Margio'nun planı kapsamında görünüyorlar.
FCA ile GM ve Volkswagen arasındaki işbirliğinin gerçekleşememesinin ardından geçen birkaç yıla geri dönen Marchionne çok hayal kırıklığına uğradı.FCA'nın bu alıcılar için yeterince çekici olmadığını fark etti.Aslında, şişkin ve karmaşık iç Markalar ve ürün grupları, hiç kimsenin bu sıcak patatesi devralmaya istekli olmamasına yol açtı, bu yüzden enerjilerini iç yapıdan ayırmaya kaydırdılar.
Kısa ömürlü Chrysler 200
Geçen yılın başından itibaren, Marchionne ilk olarak ürün hattında sert reformlar gerçekleştirdi: ilk olarak, oldukça cesur ve endüstriyi şok eden ağır ağır ve orta seviye arabaları Dodge Dart ve Chrysler 200'ü durdurdu; aynı zamanda iki kar ineği genişletti. Jeep ve Ram markalarının üretimi, Jeep Wrangler ve Ram1500'den çok faydalandı; FCA, Land Rover'ı kıyaslama amacıyla Jeep markası altında iddialı bir şekilde pikap kamyonları ve üst düzey SUV modelleri planladı.
Tek bir amaç var: Kuzey Amerika pazarında FCA'yı yalnızca üç ana ürün grubuyla bırakmak: pikaplar, SUV'lar ve minivanlar. Tıpkı 160 kiloluk zor bir kör randevusu olan çirkin bir kız gibi, estetik ameliyattan sonra belirgin yelek hatları ve güzel bir yüzü olan bir tanrıça oldu.
Emin olmak için Marchionne, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki ana akım otomobil şirketleriyle bağlantı kurmakta başarısız olduktan sonra dikkatini Asya'ya çevirmek zorunda kaldı. 2015'te General Motors ile birleşmenin başarısızlığının arifesinde Marchionne, bir etkinlikte yabancı medyaya, Asyalı otomobil üreticileriyle birçok potansiyel bağlantıyı düşündüğünü ve üzerinde çalıştığını söyledi, ancak Asyalı otomobil üreticilerinin satın alma konusunda güçlü bir istekliliği yoktu. Ancak bir ülke istisnadır.
Belki de o zamandan beri, Çinli otomobil şirketleri gözüne girmiştir. Ve Marchionne'nin iki yılda yaptığı şey, Çinli otomobil şirketlerinin ilgisini çekmek oldu.
