Honda'nın "aşağı inmesi" korkunç
Honda'nın Çin pazarındaki gerçek yenilenen çabası 2013'ün ikinci yarısında başladı. Tıpkı ilk yumrukta olduğu gibi, Honda 2015'te bir milyon otomobil markasını geçti. Honda'nın "yavaş hız" olarak eleştirilmesinden önceki iki yıl ve sabrı son derece test eden iki yıl.
13 Haziran 2013'te Honda Çin Medya Konferansı'nda kendi kendine inovasyon sürecinden geçen Honda, "Dünya Rüyası Teknolojisi" de dahil olmak üzere bir teknoloji paketini orta saha paketlemesini "FUNTEC" marka kuşağına yeniden canlandırmak için önemli bir adım attı. Çin pazarına.
Birleştirilmiş teknoloji markası FUNTEC'in piyasaya sürülmesi ve sürekli gelişmesiyle Honda, Çin pazarını dengeleyen Guangqi Honda ve Dongfeng Honda'da iki aşamalı bir strateji uygulamaya başladı ve farklılaştırılmış bir ürün düzeni piyasaya sürdü. Honda'nın ürünlerinin "Çin pazarını bilmeme" durumundan "nabzı takip etme" ye dönüşmesiyle, giderek yeteneklerini geliştiren Honda, 2016 yılında patlayıcı bir dönem başlattı.
Hiromoto = Accord, Tomoto = CR-V
Honda'nın Çin pazarındaki ilk on yılı mutlu bir at nalı olarak tanımlanabilir. Honda'nın en önemli ürünü olan Accord'un Çin'deki üretiminin, Honda'nın orta Çin'deki üst düzey modeller için referans yolculuğunu başlattığı söylenebilir.
1999'da altıncı nesil Accord ilk kez Çin'de üretime girdi ve piyasaya sürüldüğünde çok iyi karşılandı. 2003 yılında Honda aynı anda yedinci nesil Accord'u tanıttı ve kendi sınıfında arka arkaya 19 ay şampiyonluk satışı rekoru kırdı. 2008'de lanse edilen sekizinci nesil Accord, altın çağına girdi ve o dönemde aylık 15.000 araçlık satış birçok markanın ulaşamayacağı bir seviyedeydi. Yıllar sonra, Accord'un Guangqi Honda'daki konumu her zaman istikrarlı oldu - "İkonik etiket, en parlak kartvizit".
Bununla birlikte, Anlaşma Guangqi Honda için bir satış efsanesi yaratırken, aşırı olağanüstü parlaklık, Guangqi Honda'nın marka imajının "katılaşmasına" izin verdi, böylece uzun bir süre için birçok tüketicinin gözünde "Guangben = Accord" "Yerleşik bir teklif" olun.
Daha sonra, o sırada Honda Çin'in genel müdürü olan Seiji Kurashiki, "GAC Honda'nın tüm işinin Anlaşma'ya çok fazla güvenebileceğini" de fark etti.
Orta-üst segment otomobil pazarındaki değişikliklerle, Alman ikilisi Passat ve Magotan, artan satışlarla "Arap Tartışması" dönemini yaratan Accord ve Camry'yi engellemeyi başardı ve ardından dokuzuncu nesil Accord 2013 yılında Çin pazarına girdi. Daha sonra, satışlar yavaşladı ve yılın tarzı artık geri yüklenmedi. O anda, Anlaşmanın değişmesi gerekiyor ve Guangqi Honda'nın değişmesi gerekiyor.
Anlaşma, Japonların zirvede olduğu dönemde Guangqi Honda'nın satışlarının temelini oluşturuyorsa, Dongfeng Honda'nın en göz kamaştırıcı kartviziti şüphesiz kentsel SUV pazar segmentini açan ve uzun yıllar pazara hakim olan CR-V'dir. Guangben için Accord'un Dongben için CR-V olduğu söylenebilir.
Hondanın Çin pazarına girmesinin ikinci beş yılındaki en önemli ürünü olarak Mayıs 2004te üretime giren CR-V, Dongfeng Hondanın kuruluşundan sonra tanıtılan ilk yerli üretim modelidir CR-V yalnızca temeli atan öncü bir çalışma değildir. Ayrıca Dongfeng Honda ve diğer ortak girişim markaları arasındaki rekabeti de destekliyor.
Çin'e girdikten sonraki 12 yıl içinde CR-V, Çin'de 1,4 milyondan fazla sattı. Ve Honda'nın Çin'deki büyüme hızı birkaç yıl yavaşladığında, CR-V, 80.000 yıllık satıştan 2013'teki tarihi yüksek 189.000'e kadar yüksek bir büyüme oranını sürdürdü. Ardından, yoğun pazar rekabeti ile 2015 yılında 156.000 araca geriledi. Elbette bu bir şey.
Son on yılda, Honda'nın Çin'deki iki ortak girişimi, satış hacmi ve marka açısından önemli gelişme kaydetti. 2007'ye kadar, Honda'nın Çin'deki pazar payı% 8,4'tü ve satışlar 422,300 araca ulaştı.
"Honda Çin pazarı umursamıyor mu?"
Ancak, zaferin arkasında açıklanamaz inatçılık var. Honda'nın kemiklerinde saklı "inatçılığın" refah tarafından gizlenmiş olması tam da büyük ilerlemeden kaynaklanıyor. Pazar değişti ve hareketlilik ortadan kalktı. Honda'nın inatçılığı, "kronik bir intihar" gibi ileriye giden yolda tökezleyen bir blok haline geldi.
Zaman uçup gidiyor ve zaman üçüncü beş yıla geldi .. O sırada Honda refahını bıraktı ve Çin'de eşi benzeri görülmemiş gerileme yaşamaya başladı. Honda "inatçılığı" anlamak için beş yıl geçirdi.
2008 mali krizinin büyük etkisi olmasına rağmen, Çin pazarı 2009 yılında alım vergisi yarılanma politikasını uygulamaya başladı ve pazar patladı, önümüzdeki üç yıl dünyayı şok etti ve Çin otomobil pazarı oldu En büyük otomotiv pazarı. Şu anda Hondanın hızı muhafazakârdı, kendi modeli bekardı ve kara büyük önem verdi. İki ortak girişim her model için savaşıyordu ve iç savaşlar Honda'nın ruhunu tüketmeye devam etti.
Bu nedenle, hızlı pazar gelişimi döneminde Honda yetişemedi.Ayrıca, 2011'de Japonya'da meydana gelen deprem ve 2012'deki Diaoyu Adası olayı tüm Japon markası üzerinde büyük bir etki yarattı. Diğer markalar, pazarın sıcak doğu rüzgarından yararlandı. Honda ortaya çıktığında kaplumbağa gibi yavaş yürüdü.
2008'den 2012'ye kadar Honda'nın pazar payı art arda beş yıl azaldı ve satışlar düşmeye devam etti. 2012'ye kadar Honda'nın toplam yıllık satışları 600.000 aracın altına düştü ve pazar payı% 4'e düştü. CR-V ve Civic 2009'da iyi satmaya devam etse de, o sırada Honda Çin'in genel müdürü Seiji Kurashiki'nin kafası çok karışıktı çünkü Dongfeng Honda'nın üretim kapasitesi ve satış bağlantıları üzerinde çok fazla baskı oluşturuyordu.
Beş yıllık durgunluk süresi Honda'ya çok pahalıya mal oldu .. En büyük tarihi fırsatı kaçırdığı söylenebilir, acıdan sonra reform arayışına girse de Honda zirveye henüz dönmedi. Son beş yılda Honda, endüstri ve dışarıdan gelenler tarafından defalarca eleştirildi ve bir keresinde "Honda, Çin pazarını önemsiyor mu?"
O dönemde Honda'nın Çin pazarına önem vermediği söylenemezken Honda, Çin pazarına büyük önem verdiğini hissetti. Takashen Ito, Honda'nın başkanlığını 2009'da devraldığında, Japon ve Amerika pazarlarına büyük ölçüde dayanan iş yapısını değiştirmeyi önerdi ve farklı pazarlardaki kullanıcıların ihtiyaçlarına farklı modeller sağlamak için araştırma ve geliştirme için "altı kutuplu bir sistem" kurdu. Çin aynı zamanda çok önemli bir "kutup" dur.
Seiji Kurashiki 2012'de, "Ar-Ge ve tasarımla ilgili bazı çalışmalar da dahil olmak üzere Çin pazarında pek çok ayarlama yaptık. Büyük bir kısmı Çin'de veya Çin tarafında gerçekleştirilebilir. Teknisyenler, bu modellerin Çin pazarı için daha uygun olacağını umarak erken aşamaya doğrudan katıldı. "Ancak bu ayarlamaların etkisi, FUNTEC piyasaya sürülene kadar gerçekten etkili olmayacak.
Dongfeng Honda'yı son beş yılda destekleyen en önemli ürün Civic oldu. Civic'in piyasadaki iniş ve çıkışları, Dongfeng Honda'nın gelişimini doğrudan etkiledi. Sekizinci nesil Civic, 2006 yılında Çin'de sıcak satışlara başladığından beri, Dongfeng Honda da hızlı şeride girdi. Ancak, dokuzuncu nesil Civic 2011'de piyasaya sürüldükten sonra, yavaş yavaş sessizliğe büründü. Dongfeng Honda, durumu gerçekten tersine çevirdiği onuncu nesil Civic piyasaya çıkana kadar olmadı.
Tekrar yetişmek için beş yıl
FUNTEC'ten başlayarak Honda, Çin'de dördüncü beş yıllık geliştirme dönemine girdi. Honda bu kez fırsatı değerlendirdi ve sonunda uyandı. Yavaş model güncellemesiyle eleştirilen Honda, 2013 yılından itibaren muhafazakar imajını değiştirerek yoğun bir ürün yükseltme ve tanıtım sürecine girdi. Honda, 2013 yılında satışları% 26 artarak 750.000 adede yükselen ivmesini de yeniden kazandı.
Honda, Volkswagen'i referans olarak kullanıyor ve aynı platformu, iki ortak girişime satılan farklı konumlandırma stillerine sahip iki model oluşturmak için kullanıyor. Bu "çifte sarı yumurta" stratejisi sadece modeller için yarışan iki tarafın sorununu çözmekle kalmıyor, aynı zamanda kardeş modeller arasındaki rekabet sorununu da geçici olarak çözüyor ve aynı zamanda Honda'nın yeni otomobil lansmanının hızını da ikiye katlıyor.
Haziran ve Eylül 2013'te, yeni nesil Lingpai ve Jade patlak verdi. Ardından, küçük SUV pazarının patlayıcı büyümesi karşısında, Honda China'nın 2014'te hızla yatırım yaptığı iki küçük SUV Binzhi ve XR-V, 2015'te Honda'ya 227.000 adet katkıda bulunarak yaklaşık% 23'ünü oluşturdu. 2015 Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde, Guangqi Honda Guangben Gecesi'nde yeni CITY'nin lansmanından sonra, tüm modellerin değişimini tamamlamak iki yıl sürdü.
Dongfeng Honda, Jade ile başladı ve daha sonra onuncu nesil Civic'e yeni CR-V ve XR-V, ayrıca Gerui ve Jingrui'nin piyasaya sürülmesiyle Dongfeng Honda, gençleştirme stratejisini sürdürdü ve ürün dizisini yeniden düzenledi. .
Hondanın referans noktası dokuzuncu nesil Accord, 2013 yılında piyasaya sürüldükten sonra ön yüzdeki aşırı krom kaplama dekorasyon ve yüksek fiyat nedeniyle Waterloo ile karşılaşsa da, "9.5 nesil" yeni Accord'un 2016 yılında geri dönüşü eski stili yeniden üretti. . Bu yılın eylül ayında, Accord'un satışları, bu yıl güncellenen Passat ve Magotan'ı geçti ve B segmenti otomobil pazarını tekrar kazandı.
Honda, bir dizi yeni ürünün piyasaya sürülmesinin ardından 2015 yılında% 32'lik bir büyüme oranı yakaladı ve Çin'deki satışları ilk kez 1 milyonu aşarak Toyota ve Nissan'dan sonra bir milyonu aşan üçüncü Japon otomobil markası oldu. Bu yılın ilk dokuz ayında, Honda markasının ve Çin'deki iki ortak girişiminin kümülatif satışları, güçlü bir büyüme ivmesini koruyarak yıllık% 25,5 artışla 872.104 araca ulaştı.
Takashen Ito geçen yıl istifa ettikten ve Takahiro Yago'nun Honda başkanlığına terfi etmesinden sonra, Honda'nın stratejisi farklı olmaya başladı. Ürün lansmanlarında daha "temelli" hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda yeni teknolojilerin lansmanını da hızlandırdı.
Honda, bu yıl "SPORT" teknolojisinin özü etrafında ürün geliştirme hızını başlattı. Nisan ayında 10. nesil Civic'in piyasaya sürülmesiyle GAC Hondanın yeni Accord Rui Hybrid 28 Eylülde Çin pazarına resmi olarak girdi ve Honda dördüncü oldu. Beş yıllık güçlü bir toparlanmanın yolu hızlanıyor.
Honda hala bir "teknik kontrol" olan Honda, ancak şimdi teknik rotaya "alçakgönüllü" bir tavırla geri döndü.Böyle bir Honda, şüphesiz daha ürkütücü bir rakip.
Metin / West Rock
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
