Uçaklar siste "körü körüne inebilir" mi? İstasyonu geçmek sadece 23 dakika mı sürüyor? Çin ana karasındaki en dakik havayollarının özel sırrı: neden bu kadar "titiziz"
Son zamanlarda, bazı yolcular Şangay Havaalanında yoğun sis nedeniyle gecikmelerin önemli ölçüde azaldığını görebilir. Bunun yerine, önceden karar vererek, havayolu ve Şanghay Pudong Havaalanı, "Sınıf II kör iniş" i benimsemek için yakın işbirliği yaptı. Son yıllarda, dünyada hala nispeten geri kalmış olsa da, Çin'deki uçuşların genel dakikliği artmıştır.
Geçen yıl, Çin'deki uçuş düzenlilik oranı 2015'e göre% 8'in üzerinde bir artışla% 76'nın üzerine çıktı. Bu yılın üç ayında, ana havayollarının dakiklik oranı Spring Airlines en iyi performansı gösterdi ve bir ve iki kez ikinci sırada yer aldı.
Örneğin, Mart ayında: Asya-Pasifik bölgesindeki büyük havayolları arasında onuncu sırada yer alan Shandong Havayolları,% 86,87 ile zamanında varış oranına sahipti; Asya-Pasifik bölgesindeki orta ölçekli havayolları arasında dokuzuncu sırada yer alan Spring Airlines, ana kara havayollarının zamanında varış oranı olan% 89,00 zamanında varış oranına sahipti. en uzun.
Zamanında çalışma oranını hangi faktörler etkiler? hava? akış kontrolü? Bu dış faktörlere ek olarak, havayollarının zamanında performansı iyileştirme yolları var mı?
Cevap Evet!
dün, Li Jun, Spring Airlines Operasyon Kontrol Merkezi Genel Müdürü, Zhang Wuan, Başkan Yardımcısı Sektörden iki kişi, Bay Zhou'ya insanların "öznel girişiminin" dakikliği iyileştirmek için neler yapabileceğine dair ayrıntılı bir giriş yaptı.
Bir uçak bu uçuşta uçup havalimanında durduktan sonra bir sonraki uçağa uçacağını herkes bilir. İki uçuş arasında personelin, kabini ve diğer transit garantilerini toplamak ve temizlemek için uçağa binmesi gerekiyor. .
Yönetmeliklere göre, büyük havalimanlarının istasyonu geçmek için genellikle bir saatten az zamana ihtiyacı vardır. Geçiş hızı ne kadar hızlı olursa, uçak planlanandan önce kalkış hazırlığına geçebilir ve bu da dakikliği sağlamanın faydalarını büyük ölçüde azaltır.
Bu nedenle, havayolları durakların geçiş hızı konusunda çok çalışabilir. Spring Airlines, bu yılın şubat-mart ayları arasında Hong Kong'un zamanında varış oranında birinciliği kazandı. Şu anda Spring Airlines, insan çabalarıyla ortalama transit hızını 35-40 dakikaya indirebiliyor. Bu yıl Ocak ayında, Shenyang'dan Jeju'ya bir uçuş vardı. 23 dakika sürdü ve personel küçük bir evrene girdi.
Adım adım trenin aksine, uçağın dakikliğini etkileyen yer taksi süresi ve havaalanı akış kontrolü gibi çok fazla faktör vardır. Bu nedenle, dakiklik oranını iyileştirmek için bazı havayolları, Acil durumlar geldiğinde "hata toleransı" ile başa çıkmak için uçuş planında taksi saatini dikkate almaya çalışın.
Örneğin, geçmişte, örneğin, Şangay ile Pekin arasındaki uçuş süresi 1 saat 45 dakika ve planlanan uçuş süresi 2 saatti. Ancak şimdi uçuş planı, yer taksisi süresini ve havaalanı akış kontrol faktörlerini hesaba katıyor. Planlanan süre biraz uzatıldı ve zamanında oran Daha bariz bir gelişme olacak.
Li Jun, bu tür bir uçuş düzenlemesinin, uçuş süresini boşa harcamadan rasyonel zaman kullanımını hesaba kattığını ve makul ve verimli bir denge sağlayabileceğini söyledi.
Birkaç yıl önce dakikliği sağlamak için kapıları kapattıktan sonra yolcuların 1-2 saat oturmasına izin verdikten sonra uçmama "gizli kuralı" kamuoyunda eleştirilere neden oldu.Son olarak Sivil Havacılık İdaresi, uçuş gecikmelerini ele alan yeni düzenlemeler yayınladı. Zamanında hesaplayın.
Peki, uçuş gecikmelerinin standardı nedir?
Uçak bir yolculuk süresi boyunca uçuyor, iki kalkış ve iniş düğümü var, bu nedenle zamanında kalkış oranı ve zamanında varış oranı için iki gösterge var. Yurt içi üçüncü taraf değerlendirme kurumları tarafından yaygın olarak kullanılan dakiklik tanımına göre, uçuşun fiili kalkış ve varış saati, dakik olarak kabul edilen planlanan zamandan 30 dakikadan daha azdır; aksi takdirde geciktirilir.
Birçok yolcu zamanında kalkış oranına karşı daha hassastır ve uçak zaman içinde uçamazsa uçak endişelenecektir.Ama aslında zamanında varış oranı anahtar, bu da bu uçuşun gecikmesinin yolcuların sonraki seyahat planını etkileyip etkilemeyeceği anlamına geliyor.
Resim kaynağı: Oriental IC
Şimdi bazı yolcular bu deneyimi yaşıyor olabilir, kalkış saati beklenenden yarım saat sonraydı, sonuç olarak indiklerinde saate baktılar ve beklenenden daha erken oldu. Bunun sebebi nedir?
Bir "hata tolerans oranı" olmasına rağmen, Kaptan ve hava trafik kontrolü de uçuşa zaman kazandırabilir.Örneğin kaptan aceleyle gaz pedalına basar, Uçağın hızlanması rastgele değildir ve kaptanın hızlanmadan sonra uçağın güvenliğini sağlamak için havayolu ve hava trafik kontrol bürosu ile iletişim kurması gerekir.
Hızlanma sırasında uçağın yakıt tüketimi çok büyük olduğundan ve yakıt, havayolunun işletme maliyetinin yüksek bir kısmını oluşturduğundan, kaptanın "gaza basması" çok "pahalı" bir davranıştır. Bazen dakiklik oranını geri kazanmak gerekir, ancak her biri değil Gecikmeli uçuşlar kullanılabilir.
Ayrıca kaptanlar hava trafik kontrolü ile de koordineli çalışacak, Geçici bir rota için başvurun, doğrudan uçmayı deneyin ve doğrudan "kısayolu kesin", Tasarruf edilen zaman daha da fazladır.
Sözde kör iniş, aletli iniş sistemine güvenmeyi ifade eder ve pilot, uçağı pist çıplak gözle görülemeden inişe yönlendirir. Kulağa heyecan verici geliyor mu? Aslında değil.
Bir zamanlar "Sınıf II", havaalanının görünürlüğüne göre sınıflandırılan kör iniş seviyesini temsil ediyordu.
İlk kör iniş türü: görüş mesafesi yaklaşık 800 metre, bulut oranı yüksekliği 60 metredir (bulut oranı yüksekliği: pistten yukarıdaki buluta olan mesafe) ve karar yüksekliği 60 metredir.Pilot bu yükseklikte pisti net bir şekilde görebiliyorsa inebilir, yoksa geri dönecektir. uçmak.
İkinci tür kör iniş: görüş mesafesi 400 metre, bulut yüksekliği 30 metre ve karar yüksekliği 30 metredir.Pilot bu irtifada pisti görebiliyorsa inebilir, yoksa etrafından dolaşacaktır.
Üç tür kör iniş:
Sınıf III Sınıf A: görüş mesafesi 200 metre, bulut yüksekliği 15 metre; karar yüksekliği 15 metre, pilot bu yükseklikte pisti görebiliyorsa inebilir, yoksa etrafta dolaşabilir.
Sınıf III Sınıf B: görüş mesafesi 50 metredir, bulut yüksekliği 0 metredir; karar irtifası yoktur, duruma göre iniş yapıp yapmayacağına, yoksa etrafta dolaşıp dolaşmayacağına pilot karar verir.
Sınıf III C seviyesi: hem görünürlük hem de bulut yüksekliği 0 metredir.
Resim kaynağı: Visual China
Kör iniş yapmak için havalimanı, uçak ve pilot nitelikleri için şartlar vardır. Farklı havaalanları, farklı düzeylerde kör iniş uygulayabilir. Shanghai Pudong, Pekin ve Guangzhou'daki havalimanlarının tümü Tip II'nin kör inişi için kullanılabilir. Havalimanı bunu yaptıktan sonra pilotların ilgili niteliklere sahip olması gerekmektedir.
Bir uçağın Kategori II'de körü körüne inmesi için hem kaptan hem de yardımcı pilotun niteliklere sahip olması gerekir. Bay Zhou, Spring Airlines pilotlarının% 90'ından fazlasının Tip II kör iniş için uygun olduğunu söyledi Kaptan ve yardımcı pilot rastgele eşleştirildikten sonra, uçuşların% 80'inden fazlası Tip II kör iniş için uygun hale geldi.
Shandong Yarımadası ve diğer yerlerle karşılaştırıldığında, Şangay çok sisli bir bölge değil. Ancak deniz nedeniyle hava kışın ılıktır ve güneydoğu rüzgarları estiğinde geceleri deniz sisi oluşmaya meyillidir. Geçmişte uçuşu diğer havalimanlarına dönüşümlü yapmaya zorlayan sis nedeniyle pistin görülemediği bazı durumlar, artık ikinci tip kör iniş uygulanabildiği için sorunsuz bir şekilde ulaşılabiliyordu.
Bununla birlikte, sis çok ağır veya ciddi derecede puslu olduğunda, ikinci tür kör iniş uygulanamaz.Havayollarının yapabilecekleri, mümkün olan en kısa sürede kararlar vermek ve yolcuları önceden bilgilendirerek yolcuların seyahat programlarını esnek bir şekilde ayarlayabilmelerini sağlamaktır.
Havacılık sektöründe, her havayolunun yetenek havuzu olan "mürettebat yorgunluğu" adı verilen bir başka gösterge daha vardır. Genel konuşma, Bir uçak, 1: 5 oranı olan 5 mürettebatla donatılacaktır: 5 kaptan ve 5 yardımcı pilot. Spring Airlines, robot-kişi oranının 1: 5.7'ye ulaştığını açıkladı. Ne kadar çok mürettebat uçabilirse, her mürettebatın işgücü yoğunluğu azalacak ve yorgunluk derecesi de azalacaktır.
Ek olarak, büyük veri çağında, Spring Airlines ayrıca bir APP "İlkbahar ve Sonbahar Evi" geliştirdi, her çalışanın bir hesabı olacak, mürettebat uçuşları ile ilgili tüm bilgileri görebilecek. Biniş saati, kapı kapanma süresi ve vites geri çekilme süresi gibi garanti düğümleri sisteme girilecektir. Geçmişte biniş kapısı değiştirildi ve güvenlik görevlileri kişiye haber vermek için bir dizi telefon görüşmesi yapmak zorunda kaldı.Şimdi APP'deki grup sohbet sisteminde bir bildirim göndermek yeterli.
Belki pek çok kişi, check-in kontuarında / kapı kapısında bir veya iki dakika geç olduğu için durdurulma türüyle karşılaşmıştır.Belki birçoğu şu şekilde düşünüyor: Sadece bir iki dakika geciktim, uyum sağlayamaz mı? ?
Ancak, bu gerçekten havayolunun "düşmanca" değil. Bir uçuş kalktıktan sonra, check-in kontuarının kapanması ve gecikmesi, bagajın kargo bölmesine teslimatının gecikmesini, biniş kapısının kapanmasının gecikmesini ve taksileri ve kalkışı etkileyebilecek şekilde kapının kapanmasının gecikmesini etkileyecektir.
Bu nedenle yolcuların erken gelişleri de uçuş dakikliğine katkı sağlar.
