Nissan'ın hibrit aküsü
[Baş Mühendisin Notları] Nissan'ın hibrit aküsü
Nissan | Mitsubishi | Xinwangda | Hibrit Kaynak: Automotive Electronics Design
2020-03-3109:43:43 Okuma: 41
Makale / Otomotiv Elektroniği Tasarımı Zhu Yulong Bugün Toshiba, Nissan ve Mitsubishi'nin küçük arabalarda hibrit güç için Toshiba'nın SCIB pillerini kullanacağını duyurdu Mevcut orijinal Note'a göre, Panasonicin HEV pilleri Xinwangdanın Çindeki pillerini yerelleştirmek için kullanılacak. Nissan ayrıca hibrit güç açısından üç farklı pil tedarikçisini rezerve ediyor.
BEV'lerin genişlemesine dikkat ederken, Japonya HEV'lerin güç tipi lityum iyonizasyonuna olan talebi artırmaya devam ediyor. Bu makale Nissan tarafından kullanılan rotayı özetlemektedir.
Mikro ve küçük arabalarda kullanılan SCiB piller
Nissan ve Mitsubishi tarafından bu kez yapılan arabaların hepsi minyatür arabalardır, bunlar bir önceki Fiat500'ün küçük hibrit sistemine benzerler. Hibrit sistemin aslında bir orta karışım olduğu söylenir.Nissan'ın ROOX ve ROOX Highway STAR modellerine ve Mitsubishi'nin eK'sine uygulanır. X uzayı ve eK modelleri. Bu SCiB lityum iyon pil ve Magneti Marelli tarafından sağlanan pil enerji geri kazanım sistemi.
Şekil 1 Mini arabalardan çıkış yolu
Önceki 12V start-stop sisteminden orta karıştırma tabanlı bir sisteme kadar, bu arabanın aynı zamanda zamana göre enerji tüketimi sağlaması gerekiyor.Tüm sistem, motora biraz yardım sağlamak için motoru yavaşlatırken ve sürerken enerji geri kazanımı ile sınırlı.
Bu sistem aslında Suzuki'nin (Swift Sport, Vitara ve S-Cross) piyasaya sürdüğü 48V mid-mix sistemine benziyor.Avrupalı otomobil şirketlerinin güçlü bir şekilde lüks versiyonlar ürettikleri 48V sisteminden farklı olduğu tahmin ediliyor.Japon arabaları sessizce lityum iyonize edildi ve başladı. Düşük maliyetli modellere genellikle orta karışım eklenir ve etki bu tür otomobiller için iyidir.
Şekil 2 Nissan ve Mitsubishi'nin sistem yükseltmeleri
Aslında bu konunun Suzuki ile çok ilgisi var Suzuki'nin Toshiba ve Denso, Hindistan'ın Gujarat, Hindistan'daki ilk lityum-iyon pil üretim tesisini ortaklaşa kurdu, TDSG 2020'de devreye girecek.
Başka bir deyişle, Nissan / Mitsubishi Hindistan pazarında genişlemek istediğinde, Hindistan çoktan maliyete duyarlı bir yerde büyük ölçekli bir 48V yönüne yatırım yapmaya başladı.Kişisel olarak bu konuyu birleşik bir yön olarak değerlendiriyorum: düşük fiyatlı otomobil pazarı ( Hindistan ve Güneydoğu Asya) ve düşük emisyonlu pazarlar (Avrupa), mini arabalar, tamamen elektrikli veya hibrit (12V veya 48V) hayatta kalmak istiyor.
Şekil 3 Suzuki buna SHVS sistemi diyor
Not serisi pil
Nissan, Note-ePower'ı çıkardıktan sonra, Japon pazarındaki genel performans çok iyiydi, ancak önden çekiş sistemi bir bütün olarak hala güç çıkışı ile sınırlı olduğundan (maksimum hızın özellikle yüksek olması gerekmiyor), seri hibrit tabanlı bu tür bir oyun aslında dört ekleyebilir. Daha olgun bir pazara gidin.
Şekil 4 Nissan'ın e Power'a dayalı dört tekerlekten çekişli ürünleri
Aslında Çin'de, iki Japon otomobil şirketi (Toyota ve Honda), aralarında Dongfeng Hondadan Alison; GAC Hondadan Odyssey, Haoying, Acura CDX; GAC Toyotanın Camry, Ralink ve FAW Toyota dahil olmak üzere hibrit araçları tamamen tanıtıyor. 1.31 RAV4 HEV, Corolla ve Asya Ejderhası.
Bu düzen dizisinde Nissan en yavaş olanıdır. Sürüş özelliklerini sınırlandırmak için Note teknolojisini Çin'e doğrudan ithal eder. Bu nedenle Nissan, Qashqai gibi modellerde e-Power'ı dört tekerlekten çekiş olarak koruyacak ve daha sonra PHEV yapmak için Mitsubishi teknolojisinin takılabilir hibrit güç sistemini tanıtan oyun, daha çeşitli ve karmaşıktır.
Daha önce de belirtildiği gibi, Renault'nun kendi PHEV'inin teknolojisi bu iki ortağından farklı. Xinwangda'nın önceki açıklamasını ele alırsak, önümüzdeki yedi yılda (2020-2026) Renault-Nissan ittifakına katılan ilgili modellere olan talebin 1.157 milyon adede ulaşması bekleniyor, bu konu daha ilginç.
Anladığım kadarıyla gelecekte Nissan Mitsubishi, BEV, PHEV, HEV ve mid-mix'in pazar düzeninde, farklı ihtiyaçlar ve ürün karması biraz göz kamaştırıcı ve genel kaynaklar ve yatırım açısından Renault ile ortaklaşa geliştirilen BEV özel platformu. Bir bakış açısından, aslında kaynakları diğer güç aktarma organları ile koordine etmesi gerekiyor.
Tablo 1 e-Power'ın hibrit parametreleri
Özet Genel olarak, Nissan hala nispeten pragmatist. BEV'yi ilk tanıtan Japon otomobil şirketi, ana pazar talebi ve geliştirme rutinleri ve saf elektrikli araçlara olan arzusu ve arzusu düşündüğümüz kadar acil değil. Hâlâ her pazarda gelişen güç ürün portföyünü bulacak. Pil seçimi de çok karışık.
