Üç yılda on milyarlarca dolar kaybeden Wei, halka arz için ABD'ye geldi
Tıklamak
Mavi metin
Bizi takip et
Aylar süren dedikodulardan sonra, Wei Lai nihayet Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılmak için gerçek çekici düştü. 14 Ağustos'ta NIO, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na resmi olarak bir halka arz (ilk halka arz) belgesi sunarak, New York Borsası'nda "NIO" borsa kodu altında listelenmek üzere 1.8 milyar ABD doları toplamayı planladı. Yeni yerli otomobil üreticilerini temsil eden bir şirket olarak NIO, her zaman kamuoyunun dikkatini çekmiştir.Bu sefer başarılı bir şekilde listelenirse, kendi seri üretim ve teslimat hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, "para yakma" durumunda olan NIO için, bu amaca ulaşmak için sürekli sermaye getirilmesi bir ön koşul olabilir.
Yeni otomobil yapım güçlerinin ilk payı
Amerika Birleşik Devletleri'nde halka arz belgelerinin sunulmasına yanıt olarak, Weilai Automobile'den sorumlu ilgili kişi Beijing Business Daily muhabirine şunları söyledi: "ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu düzenlemelerine göre, bu konuda yorum yapmayacağız." Listeleme başarılı olursa, Weilai Automobile Çin'in yeni otomobil üretim gücünün ilk birimi olun.
Hissedarlara açık bir mektupta, NIO'nun kurucusu Li Bin, 50 milyon hissesini (Li Bin'in gerçek NIO hisselerinin yaklaşık 1 / 3'ü) gelecekte güvene devretmeyi planlıyor. Li Bin, güven hisselerine aktarılan oy haklarını elinde tutacak olsa da, NIO kullanıcılarının bu hisse senetlerinin ekonomik faydalarını nasıl gerçekleştireceklerini tartışmalarına ve önermelerine izin verecek.
Aynı zamanda, prospektüs, Weilai Automobile'in son üç yılda bir kayıp durumunda olduğunu da gösteriyor. 2016, 2017 ve 2018'in ilk altı ayında Weilai Automobile'in net zararı sırasıyla 2.573 milyar yuan, 5.0212 milyar yuan ve 3.325.5 milyar yuan idi.
Spesifik olarak, Weilai Automobile'ın büyük kayıpları esas olarak araştırma ve geliştirme, yatırım ve diğer yönlerden kaynaklanmaktadır. 2018'in ilk yarısında, NIOnun Ar-Ge harcaması 1,45 milyar yuan iken, 2017 ve 2016 yıllarında sırasıyla 2,6 milyar yuan ve 1,46 milyar yuan idi. Yatırım açısından Weilai, 2018'in ilk yarısında toplam 1.154 milyar yuan harcadı ve 2017 ve 2016'da bu iki rakam 1.19 milyar yuan ve 117.8 milyon yuan idi. Li Bin bir keresinde şöyle demişti: "2018'de Weilai Automobile'ın kaybı 5 milyar yuan'dan çok fazlaydı."
Weilai Automobile şimdiye kadar çok sayıda finansman turu gerçekleştirdi. 2015 yılında NIO, Sequoia Capital ve Joy Capital dahil olmak üzere yatırımcılarla 500 milyon ABD Doları tutarında bir finansmanı tamamladı; 2016 yılında NIO, Temasek, Newbridge Capital vb. Dahil olmak üzere yatırımcılarla yüz milyonlarca ABD doları tutarında bir finansmanı tamamladı; Mart 2017'de Wei Lai Auto, Tencent ve Baidu liderliğindeki yüz milyonlarca dolarlık finansmanı tamamladı ve ardından bir dizi kuruluş izledi; Ekim ayında Weilai, Tencent liderliğindeki 1 milyar dolardan fazla finansmanı tamamladı.
Tanınmış ekonomist Song Qinghui, ülkenin yeni ekonomide üretim yapan işletmelere verdiği güçlü desteğin arka planı altında, başarılı bir şekilde halka açılabilirlerse, Weilai Automobile gibi yeni kurulan imalat şirketlerinin gelişimi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacağına inanıyor Weilai Automobile sermaye piyasasından etkilenebilir. Çok rağbette.
Otomobil endüstrisi analisti Jia Xinguang, Beijing Business Daily'den bir muhabirle yaptığı röportajda Weilai Automobile'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki halka arzının amacının kısa vadeli fonları çözmek olduğunu söyledi. Eksiklik aynı zamanda orta ve uzun vadeli finansman sorununu çözmektir.
Seri üretim için on milyarlarca doları yakıyor
Li Bin 2016'nın sonunda Küresel Yeni Enerji Araç Konferansı'nda şunları söyledi: "Bir araba inşa etmek çok para tüketen bir şey, bu nedenle bir araba yapmak isteyen start-up'ların sermaye hazırlığı için en az 20 milyar yuan'a ihtiyacı var, aksi halde bunu iyi yapmak istemiyorlar."
Açıkçası, seri üretim teslim edilmeden önce, on milyarlarca otomobil yapım harcamasının sürdürülmesi için finanse edilmesi gerekiyor. İzahname, 2016 ve 2017 yıllarında Weilai'nin, 6 tur sermaye finansmanı yoluyla Weilai Automobile için yaklaşık 15 milyar yuan toplayacağını gösteriyor.
İzahname, 31 Temmuz 2018 itibarıyla Weilai ES8'in 1.300'den fazla araç ürettiğini ve 481 araç teslim ettiğini açıkladı.Weilai Automobile, depozitoların teslim edildiği 12.000 sipariş dahil olmak üzere toplam 17.000 ES8 siparişi aldı. ES8'in teslimi sayesinde Weilai Automobile, 2018'in ilk yarısında gelir elde etmeye başladı. 30 Haziran itibariyle Weilai Automobilein geliri 45.99 milyon yuan idi ve bunların çoğu otomobil satış geliriydi ve% 96.5i oluşturuyordu.
Weilai Automobile'in en son teslimat planına göre Weilai Automobile, Temmuz ayı sonunda 1.000 kurucu ES8 sürümünün teslimatını tamamlayacak, ilk 10.000 kurucu ES8 sürümünün teslimatını Eylül ayı sonuna kadar tamamlayacak ve Ekim ayından itibaren ES8 karşılaştırma sürümünün uzatılmasına başlayacak. teslim etmek.
Yılın ikinci yarısındaki teslimat hedefi için Li Bin kendinden emin görünüyordu. 5 Ağustos'ta, Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng'in "(otomobil yapımının yeni gücü) bu yıl hiç kimse 10.000 araç teslim edemez" şeklindeki bir önceki iddiasına cevaben Li Bin, medyaya verdiği bir röportajda He Xiaopeng ile yıl sonundan önce bahis yapabileceğini söyledi. Ve 31 Aralık olmak zorunda değil, Weilai kesinlikle 10.000 araç teslim edebilecek.
Weilai Auto'nun kendi teslimat hedeflerine ulaşıp ulaşamayacağına ilişkin olarak, Jia Xinguang, aracı teslim etmemek için iki olasılık olduğunu, birinin yetersiz üretim kapasitesi ve diğerinin satın alınacak fon eksikliği olduğunu söyledi. NIO şu anda dökümhane olarak JAC'ı seçtiğinden, üretim kapasitesi açısından herhangi bir sorun yoktur ve asıl sorun satın alma sermayesi olabilir. Finansman bu sefer tamamlanabiliyorsa arabanın tesliminde herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.
Gelir hala test ediliyor
ABD listeleme planının finansman ölçeği 1.8 milyar ABD dolarına ulaşsa da, Weilai Automobile'in şu anki para yakma oranının da çok şaşırtıcı olduğunu belirtmekte fayda var. Son zamanlarda, Weilai Automobile'in 2018 performansını tahmin ettiğine dair haberler var. 2018'de yaklaşık 11,4 milyar yuan işletme geliri ve 5,1 milyar yuan net kar kaybı ile 30.000 yeni otomobil satması bekleniyor.
Otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi'nin görüşüne göre Weilai Automobile, eski Tesla yolunu takip ediyor.Kâr etmeden önce, popülerlik kazanmak için önce yüksek kaliteli modellerle pazarı açtı ve ardından halka açıldı. Tesla gerçekten de belli bir başarıya imza attı ve piyasa değeri bir zamanlar General Motors ve Ford Motor'u geçti, ancak dönüş kayıpları bu yeni enerji aracı devi için uzun vadeli bir baş ağrısı oldu. Tam Weilai Automobile borsada işlem gören bir şirket haline gelmek üzereyken, uzun vadeli ciddi kayıplar Tesla'nın listeden kaldırılmasına neden oldu. Tesla, 8 Ağustos'ta özelleştirme planını resmi web sitesinde kamuya açık posta yoluyla duyurdu.
İsimlendirilmek istemeyen sektör içerisinden bir kişi, Weilai'nin şu anda "para yakabildiğini" söyledi. Her araç sahibi servis merkezi bir dönüm noktası alanı seçer ve yıllık kira on milyonlarca hatta yüz milyonlarca yuan'a ulaşabilir.Şarj yığınları, ömür boyu garanti ve elektrik santrallerinin değiştirilmesi çok fazla yatırım gerektirir. NIO'nun şu anki karlılığı esas olarak araç imalatı alanında yoğunlaşmıştır ve karlılığı yüksek değildir, bu da geleneksel otomobil şirketlerinin% 10'una eşittir Hizmetle para kazanmak için henüz çok erken. "Başarılı olmak için, 'para harcamaya' devam etmeliyiz ve Tesla'dan daha güçlü finansman yeteneklerine ihtiyacımız var."
Ek olarak, dış politikalardaki ve piyasa ortamındaki değişiklikler de NIO için daha büyük zorluklar getirecektir. Bu yılın Haziran ayında, Maliye Bakanlığı sübvansiyon politikasını yeniden ayarladı ve sübvansiyon düşmeye başladı. Aynı zamanda, çift nokta politikası, bağımsız ve yabancı otomobil şirketlerini yeni enerjili araç sektörüne dönüşümlerini hızlandırmaya zorluyor ve Tesla ve Çin'de fabrika kuran diğer yabancı otomobil şirketleri, yerli yeni enerji aracı pazarındaki rekabeti yoğunlaştıracak.
Bir otomotiv endüstrisi analisti olan Yan Jinghui, yeni otomobil üreticilerinin avantajının finansman yeteneklerinde yattığına inanıyor. Mevcut bakış açısından, fon garantisi altında, NIO, pazar talebini karşılamak için çeşitli kaynakları entegre edecek. Ancak içeriden bazı kişiler, NIO gibi para yakan bir otomobil şirketi için halka açılmanın her şeyin yolunda gittiği anlamına gelmediğini, ancak mümkün olan en kısa sürede karlılığa ulaşarak ve üretim kapasitesi sağlamaya devam ederek Tesla ile aynı utanç verici duruma düşmeyeceğini söyledi.
-SON-
