Sade: Vakumlu ağ çarkı da siyah teknolojiye sahip, öyleyse neden darbeye dayanıklı? (açık)
Herkes bilir ki arazi araçları ve ralli arabaları genellikle kötü yol koşullarında sürdükleri için tel telli tekerlekler kullanırlar Tel telli tekerlekler, düz olmayan yol yüzeylerinin neden olduğu darbeyi etkili bir şekilde absorbe edebilir.Yol çarpması nedeniyle jant telleri deforme olsa bile, içeride şişkinlik vardır. İç lastik hala kullanılabilir. Bu nedenle, iç borulu bu çelik kollu tekerlek, arazi araçlarında ve ralli araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, iç lastikleri olan çelik telli jantların birçok dezavantajı vardır Örneğin, dış lastiğin her tamir edildiğinde çıkarılması gerekir ve jant kolayca deforme olur ve profesyonel bir bakım noktasında düzeltilmesi gerekir. Peki, iç borusuz vakumlu çelik tekerlekler var mı?
Jantlarla ilgili son makalede, BMW Waterbird'ün iç lastiksiz bu tür vakumlu örgü tekerleği kullandığını daha önce tanıtmıştık. Makale, su kuşları vakumlu ağ çarkının yapısındaki bazı dezavantajlara dikkat çekti. Göbeğin dışbükeyliğinin sert bir çarpışma ve göbek deformasyonu oluşturması kolaydır, darbeye dayanıklı vakum göbeği dışbükey yapıya sahip değildir ve uzun mesafeli darbe direncini büyük ölçüde artıran sert çarpışmalar üretmez. .
Bu bağlamda editör yerli profesyonel bir vakum jant üreticisinin ürünlerini tanıttı.Makalenin yayınlanmasının ardından arka plandaki herkes bu yeni tip vakum jantla çok ilgilendi.Bugün imalat sürecinden ve doğruluğundan bahsedeceğim. Ev yapımı vakum şimdi jantları konuştu!
Ev tipi vakum jantlarının mevcut durumu
Mevcut tüpsüz lastik jant konuştu, temel üretim yöntemi, uzun bir alüminyum alaşımlı malzemenin bir daire şeklinde yuvarlanması ve ardından kaynaklanması, ardından cilalanması, delinmesi ve püskürtülmesidir. Doğruluk çok daha düşüktür ve içsel hata nispeten büyüktür ve 1 mm'lik maksimum hata ulusal standardından neredeyse hiç daha az olabilir. Gücü, esas olarak hangi sınıf alüminyum alaşım profilinin seçildiğine bağlıdır, en yüksek olan havacılık sınıfı alüminyum alaşımdır ve en düşük olanı kapı ve pencere sınıfı alüminyum alaşımdır. , Görünüş hiç görünmez ve maliyet ve yoğunluk büyük ölçüde değişir.
Üretim süreci karşılaştırması
Süreç açısından, Kaisheng'in tüm üretim süreci diğer markalara göre daha titiz ve profesyoneldir!
Kaisheng'in "siyah" teknolojisi
Endüstride özel döküm
Kaisheng, geleneksel merdaneli şekillendirme kullanmadı, ancak benimsedi Döküm işlemi, tek parça kalıplama , Bu ilk yerli büyük ölçekli tekerlek fabrikası . Dökümün avantajı, bir kalıbın olması ve doğal doğruluğunun çok daha yüksek olmasıdır.Dökümden sonra, ısıl işleme tabi tutulabilir ve mukavemeti artırılabilir.Jant içindeki sabit çelik telin küçük tabanının da aynı anda döküldüğünü belirtmek gerekir. Tabii ki, mukavemet esas olarak Kaisheng darbeye dayanıklı vakumlu ağ çarkının malzemesine, tambur çekirdeğine ve dış halkasına bağlıdır. Hepsi A356 alüminyum kullanır (otomobil tekerlekleri için aynı malzeme) . T4 ısıl işlemden sonra 6 saat T6 yaşlandırma işlemine aktarılır ve ardından tasarım boyutuna göre işlenir ve şekillendirilir.
Yerli tekerlek göbeği fabrikalarının çoğu üç eksenli işleme merkezleridir.Kaisheng beş eksenli işleme merkezlerini kullanır. Aradaki fark, tek seferlik işleme ve şekillendirme, fikstür ve fikstür sayısını azaltma, hassasiyetin daha yüksek olması, yaklaşık 20-50 ipeğe ulaşmasıdır (boyut ne kadar küçükse, doğruluk o kadar yüksek)! Sondaj sürecinde, küçük yerel fabrikaların çoğu, manuel olarak tamamlamak için tezgah matkapları kullanır, bu da düşük doğruluk ve yüksek reddetme oranına sahiptir.Kaisheng ayrıca kalite ve doğruluğu sağlamak için bu işlemi tamamlamak için bir işleme merkezi kullanır.
Sprey boyama: Bazı küçük fabrikalar temizlikten sonra boya püskürtmeye başlar ve sonraki aşamada boyanın dayanıklılığı endişe vericidir! Ve "Kaisheng", boyanın kalitesini sağlamak için üç temizlikten sonra elektroforetik sprey boyadır.
Kaisheng'in birçok vakumlu ağ tekerleklerinin patent sertifikası!
Kaisheng vakum kenarının doğruluk ölçümü
Jantların üretim doğruluğunu test etmek için iki önemli veri: radyal salgı ve eksenel salgı. Jant döndüğünde iki yuvarlak yüzeyin dalgalanma derecesi olarak anlaşılabilir.
Bu iki veri için, ulusal standart 1 mm içinde olduğunu şart koşmaktadır. "Kaisheng" tarafından incelenmek üzere gönderilen ürünler 0,4 mm ve 0,6 mm'ye ulaşmıştır (Nanchang Motosiklet Kalite Denetim ve Muayene Enstitüsü verileri). Sahada test ettiğimiz veriler 0,3 mm içindedir (tekerlek göbeği İşleme hatası ne kadar büyükse salgı o kadar büyük olur). Genel yerli tekerlek fabrikalarının ürünleri temelde 0.8-1.0 mm arasındadır, boşluk gerçekten küçük değildir!
Belki video daha ikna edicidir! (Videodaki metre işaretçisinin vuruş aralığına dikkat edin. Tüm metrenin bir dairesi, her biri 0.1 mm'yi temsil eden toplam 10 büyük ölçekten oluşan 1 mm'lik bir vuruş aralığıdır)
Yukarıdaki iki videodan Kaishengin vakum jant radyal dairesi ve eksenel daire salgısının belirli bir markadan çok daha düşük olduğu açıkça görülmektedir (bu karşılaştırma testinde kullanılan belirli bir markanın tekerlek göbeğinin piyasada daha yüksek kalitede olduğu bildirilmektedir. A), düşük salgı, yüksek işleme doğruluğu anlamına gelir ve yüksek işleme doğruluğu, daha yumuşak sürüş ve daha yüksek konfor anlamına gelir.
Mukavemet performans testi
Çeşitli mukavemet testlerinin sonuçları ulusal standartlara uygundur.
Sonuç
Son olarak, "yerli üretim" konusuna geri dönüyoruz. Her geçen yıl azalan motosiklet satışları ve motosiklet yasağı ciddi olduğundan, yerli üreticiler yeni ve pratik motosiklet destekleme ürünlerinin geliştirilmesi için para ödemeye razı oluyor. Bu başlı başına bir tanınma meselesi! Pazar talebini anladıktan sonra Kaisheng, BMW Waterbird'ün vakumlu ağ tekerlek yapısını kopyaladı, ancak tasarımın sürekli optimizasyonu yoluyla, pazara daha uygun ürünler üretti ve övgüye değer bir dizi patent için başvurdu!
Yukarıdaki resim, Kaisheng tarafından scooter için Çin'de bir ilk olan yeni geliştirilen vakum jant telini göstermektedir.Görünüm ve teknoloji patentlidir. Uzun görünüyor.Şu anda Kaisheng de aktif olarak işbirliği yapacak araç şirketleri arıyor.Böyle bir vakumlu ağ tekerleği ile donatılmışsanız büyük pedalınızı düşünün, rekabet gücünüz hemen gelişecek mi?
piyasa geribildirimi
Şu anda, Kaisheng vakumlu ağ tekerlekler, yerel bir ana markanın ralli modellerinde kullanılmaktadır.İlk kullanıcı grubu, Tibet ve Bingchacha'daki marka ralli arabalarını çeşitli kötü yollarda, çakıl yollarda ve "çimento" yollarda kullanmıştır. Dağ yolu ve tekerlek göbeği doğrudan çarpılmadı ve Kaysun darbeli vakumlu ağ tekerleği, Çin'in en kötü yol koşullarının zorlu testine dayandı.
