Araba neden yakıt tasarruflu ve sürüş sırasında güçlü? Bundan dolayı!
Birkaç gün önce ilginç olanı paylaştım motor kapasitesi Küçük hikaye, görmediyseniz hızlıca bakın. Orijinal yer değiştirmede çok fazla sır var! Araba üreticileri tarafından aldatıldık mı?
Bu sefer biraz ilerleyelim ama hikaye de dolu.
Bugünün konusu, çeşitli motor çalışma döngüleri türleriyle ilgilidir. Otto döngüsü motoru , Atkinson döngüsü motoru Hem de Miller Döngü Motoru .
Kulağa garip gelmiyor mu, ama aslında sadece üç isim, endişelenmeyin.
Her şeyden önce, bu küçük bilgileri bilmeliyiz
Aralarında ayrım yapmadan önce, iyi bir temele sahip şeyler yapabilmeniz için önce sizinle paylaşılması gereken 3 küçük bilgi noktası vardır:
Motor dört zamanlı
Bir arabanın yalnızca motor çalışırken hareket edebileceğini biliyoruz, bu yüzden şimdi en yaygın olanı Pistonlu benzinli motor O nasıl çalışır?
Aslında, esas olarak ikiye ayrılırlar Dört vuruş .
1. İnspiratuar inme: Giriş valfi açılır, piston düşer ve yakıt ve hava karışımı silindire girer Piston en alt noktaya hareket ettiğinde giriş valfi kapanır.
2. Sıkıştırma stroku: Giriş valfi ve egzoz valfi kapanır, piston yukarı hareket eder ve yakıt ve hava karışımı sıkıştırılır Piston yukarı hareket ettiğinde sıkıştırma stroku sona erer.
3. İş (genişleme) stroku: Buji, karışık gazı ateşler ve yanan gaz hızla genişleyerek pistonu aşağı iter ve mekanik enerji üretir.
4. Egzoz stroku: Egzoz valfi açılır ve piston, yanma sonrasında egzoz gazını boşaltmak için yukarı doğru hareket eder Egzoz valfi egzozdan sonra kapanır.
Motor sıkıştırma oranı
Sıkıştırma oranı, alt ölü merkezdeki silindirdeki maksimum piston hacminin, üst ölü merkezdeki minimum piston hacmine oranıdır. Bu oluyor Sıkıştırma inme Bir şeyler.
Motor genişleme oranı
Genleşme oranı, sıkıştırma oranının tersidir, iş strokunun sonundaki maksimum hacmin silindirdeki çalışma strokunun başlangıcındaki minimum hacme oranıdır. Bu oluyor İş (genişleme) inme Bir şeyler.
Tamam, bu küçük bilgi noktalarını öğrendikten sonra, sonraki bölüm ana şovu başlatmak üzere ~
Otto VS Atkinson VS Miller
Otto döngüsü motoru
Arabadaki Otto döngüsü motoru, dört zamanlı bir çevrim motorudur ve genel çalışma adımları, az önce bahsettiğimiz dört zamanlı ile aynıdır.
Bu çok "basit" Motorda, her vuruşta, pistonun ileri geri hareketi aynı uzunluktadır, nasıl tembel olunacağını bilmiyorum. Dahası, basit bir motorda genellikle çok az "endişe" olur. "Ye" (yakıt tüketimi) doğal olarak artar .
Bu şekilde biz insanlar buna daha fazla dayanamayız. Motor olarak bu şekilde yemek yiyemezsiniz, il onu kurtaracaktır. Biraz para kazanmak bizim için kolay değil. Size yakıt almalıyız. Sizi yeniden modellemeliyiz.
Peki nasıl dönüştürülür? Bırakın motor daha az yemesine ve daha fazla çalışmasına izin verin!
Motor kalbi şöyle dedi: Güzel düşün, bekle ve gör!
Atkinson döngüsü motoru
O zamandan beri, "zuo" yapabilen bir kişinin adı Atkinson .
Onun fikri Motorun genleşme oranını artırın ,İzin Vermek İş (genişleme) stroku, sıkıştırma strokundan daha büyüktür . Çalışma stroku artırıldı, "yemek" (yakıt) fazla artmadı ve yakıt verimliliği iyileştirildi ki bu mükemmel.
Müfredat dışı bilgi
aslında Motor sıkıştırma oranını artırın Ayrıca elde edilebilir Yakıt ekonomisini iyileştirin Bunun amacı, yakıtın tam olarak karışması ve yanması için hava girişini artırmaktır.
Ancak iş yükünü arttırırsa grev olasılığı vardır. Biz ne dedik Knock : Benzinin özellikleriyle sınırlıdır, basitçe sıkıştırma oranının arttırılması kolayca vuruntuya neden olur.
Vuruntu yanma odası olarak kabul edilebilir Anormal yanma , Hangi tetikler Stres bozukluğu Ve farklı seviyelerde yanma üretir Alevler arasında çarpışma Anormal ses Fenomen.
Ancak, Bay Atkinson tarafından icat edilen motor daha karmaşıktır ve Karmaşık bağlantı mekanizması , Piston ileri geri hareket ettiğinde, sıkıştırma stroku, genleşme strokundan daha kısadır, böylece, genişleme oranı, sıkıştırma oranından daha büyüktür.
Böylelikle motorun yakıt verimi çözülür, ancak karmaşık yapının büyük bir hacme sahip olması hedeflenir ve Otto motoruna göre de öyle. Başarısızlığa daha yatkın .
Bir kişiye daha fazla iş yaptırmak için üç kafa ve altı kol dayatmak gibidir ve ona sertçe bastırmak er ya da geç hastalanacaktır.
Bu nedenle, "insancıl" yaklaşımın dışında, bu aşamadaki birkaç OEM bu yaklaşımı benimseyecektir. elbette, Honda EXlink serisi motor Bunun dışında, hala nispeten saf Atkinson.
Öyleyse şimdi ne yapmalıyız? "İnsanlık" uğruna motora baskı yapma hayalimden vazgeçemem.
Miller Döngü Motoru
Önemli değil, insanlar zorluklarla karşılaştıklarında genellikle bir kurtarıcı vardır.
1940'ta Miller adında bir adam kahraman oldu. Atkinson'la aynı fikre sahipti, yani Genişletme oranı, sıkıştırma oranından daha büyük .
Ancak Miller, "minimal invaziv bir cerrahi uzmanı", iki veya ikisinin gerçeğini biliyor.
Miller geçti Vana açma ve kapama zamanını değiştirin , Sıkıştırma oranından daha büyük genişleme oranı amacına ulaşmak için. Atkinson'dan farklı olarak, motor gövdesine büyük zarar verdi.
Basitçe söylemek gerekirse, Miller döngüsü motoru Giriş valfini hemen kapatmayacak Ama seç Gecikmeli kapatma , Piston belirli bir pozisyon yukarı hareket etmeye başladığında kapanacaktır.
Ve bu, motorun gerçek sıkıştırma strokunun başlangıcıdır. Bu nedenle, sıkıştırma darbesi kısalır ve doğal olarak, genişleme oranı sıkıştırma oranından daha büyüktür.
Ancak güncel teknolojinin gelişmesi ve entegrasyonu ile birlikte, Atkinson döngüsü motoru, temelde Miller döngüsü motorundaki bir takım şeyleri "ustayı çaldı". , Aile ile aynılar.
Atkinson çevrimi motorunun giriş valfi kapanma gecikme süresinin daha da geç olduğunu söyleyen bir söz de var, bunlar tabii ki kanıtlanmamış ve canlı olarak izlemek güzel.
Bu arada, hakkında bir şeyler paylaşın Miller motorunun hikayesi Başrol oyuncuları Toyota ve Mazda'dır.
Toyota ve Mazda'nın küçük hikayesi
Otomotiv alanında, Miller döngüsü motorunun pratikliğinin, bakımı karmaşık ve maliyetli olan Atkinson'dan çok daha yüksek olduğunu biliyoruz.Toyota'nın kendi motoru da genişleme oranını artırmak için gecikmeli valf kapama kullanıyor ancak Toyota neden bir Atkinson döngüsü motoru olduğunu iddia ediyor? ?
Aslında nedeni "patent" kelimesinden dolayı Toyota daha fazla konuşmaya cesaret edemiyor ~
1993 yılında Mazda, Miller Döngü Teknolojisi Kendi 2.3L KJ-ZEM altı silindirli motoruna uygulandı ve Patent başvurusu yapıldı Bu patentin süresi 2008 yılında dolmasına rağmen. Ancak o sırada Toyota, büyük bir patent ücretinden kaçınmak için adını Atkinson motoru olarak değiştirdi.
Çok uzun zaman önce değil, Toyota, Mazda'nın% 5'ini satın aldı Belirli bir motor detayı olmamasına rağmen, ikisinin entegrasyonu kesinlikle daha "vicdansız" olacaktır.
Pekala, hikaye bitti ve motor bilgimiz de bitti arkadaşlar, bugünün içeriğini hatırlıyor musunuz?
Üç zamanlı motorların özeti
En ilkel Otto motoru, Genişletme oranı ve sıkıştırma oranı aynı .
Atkinson döngüsü motoru ve Miller döngüsü motoru, Genişletme oranı, sıkıştırma oranından daha büyük , Ama uygulama farklı.
İlki, piston hareketini değiştirmek için bir bağlantı kolu mekanizması gerektirir, ikincisi ise valf mekanizmasını değiştirmektir.
Motor tamamen aynıysa (yer değiştirme, emme ve egzoz modu, vb.), Otto döngüsü motorunun yakıt ekonomisi açıkça Atkinson ve Miller döngüsü motorlarınınki kadar iyi değildir.
fakat, Düşük hızlı tork ve yüksek hız gücü açısından Otto çevrimli motorun daha fazla avantajı vardır . Sonuçta, iyi beslenmek güçlüdür ve "presleme" gibi çalışma yöntemlerinde her zaman zayıflıklar vardır.
Modern uygar toplum, bu tür bir zulmün sürmesine izin vermez, bu nedenle, bu motorlar nihayet kurtarılır. Elektrik motoru ve çift döngü .
Hibrit modeller kendi başlarına geçer Elektrik motoru Atkinson / Miller çevrim motorunun düşük devirde ve yüksek devirde yetersiz gücü problemini çözmek.
Hibrit olmayan modeller için, çeşitli OEM'ler "Boom" Otto döngüsünün desteklediği çift sirkülasyon teknolojisi .
Mazdanın Chuangchi Blue Sky motorunu ve Infinitinin VC-Turbo motorunu örnek olarak alabiliriz.
Chuangchi Lantian kullanır Otto döngüsü ve Miller döngüsü teknolojisi .
VC-Turbo kullanımları Otto döngüsü ve Atkinson (aslında Miller) döngüsü teknolojisi .
Her iki motor da, motorun güç vermesi gerektiğinde Otto çevrimine geçecek ve VC-Turbo ayrıca değişken bir sıkıştırma oranına sahip. Nihai güç çıkışı elde etmek için 8: 1 sıkıştırma oranına geçebilir .
Tamam, bugünün içeriği için bu kadar. Hepiniz anlıyor musunuz?
Son olarak bir soru sorun. Bazı arkadaşlar bilir Infiniti'nin VC-Turbo motoru neden en yüksek güç çıkışına ulaşmak istiyor, sıkıştırma oranı 8: 1'e ayarlanacak? Devam etmek için bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz ~
