Yeni otomobil perakendeciliğinde buzları kırmanın zorluğu nerede? China UCAR ve Borgward Automotive çok şey yapacak
Son yıllarda, pek çok yeni güç otomobil endüstrisine girdi, ancak korkarım ki bu alana giren tüm oyuncular derin bir his uyandıracak: özellikle araç üretim alanına girdikten sonra arabalarla oynamak birbiri ardına "çukur" bulacaktır. "Parayla oynayabilmekten çok uzak. Daha da "panik", binadan araba satmaya kadar çok canlı görünüyor, aslında her şey için kanıtlanmış olgun bir yol yok.
Belki de China UCAR ve Borgward Automotive'in 8 Ocak'ta "Yeni Otomotiv Perakende Platformu" dramını söylemesinin nedeni budur. Olay yerinde, UCAR Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Lu Zhengyao, "Yaptığımız şey, otomotiv endüstrisi zincirini altüst eden büyük bir olay. Geçmişteki araba yapımı ve satma modeli, çok geriye dönük bir üretkenliktir ve ortadan kaldırılması gerekir. Genel eğilim budur. Bu yönde gidersen ölürsün. "
Upstream araba üretim alanına girmek zorunda!
Günümüzde, otomotiv endüstrisi zincirinde yukarı akış, özellikle UCAR için genel eğilimdir. Mağaza kapsama ağının ve kanallarının inşası tamamlandıktan ve araç kiralama, özel araç ve zaman paylaşımlı kiralama gibi seyahat hizmetlerinin de desteğiyle yukarı doğru bir atılım yapmak doğaldır ancak karşılaşılan tavan, geleneksel otomobil üreticilerinin ilişkiyi dengelemek için 4S mağazalarının yüküne sahip olmasıdır. Bu bir baş ağrısı.
Sadece Çin değil. Aslında geleneksel otomotiv endüstrisi zincirinde değişim fırsatları arayan şirketlerin hepsi aynı duyguya sahip.Eski otomotiv endüstrisi zincirinin uzun kurallarını değiştirmek oldukça zor. Yukarı akım otomobil üretimi alanında konuşma hakkınız yoksa, tüm tarafların çıkarlarını dengelemeniz ve sık sık takılıp kalmanız gerekecektir.
Buzu kırmak, atılması gereken bir adım haline gelir. Lu Zhengyao, "Çin UCAR'ın otomobil üreteceği kesinlikle ilk gün değil. Xiaopeng Motors'a yapılan yatırımdan önceki dönemde Wulong'a kadar, dış dünyanın bilmediği birçok şey var. Açıkçası, arabanın yukarı ve aşağı akışının nasıl tamamen bağlanacağının küresel ölçekte hala çözülmemiş bir sorun olduğunu söyledi.
Ancak bu sorun, Borgward Auto ile karşılaştıktan sonra çözüldü.
Aralık 2018 sonunda, Xiamen'den gizemli bir alıcı olan Changsheng Xingye, Pekin Baowo Auto'nun% 67'sini 3,972 milyar yuan fiyatla Foton Motor'dan satın aldı. Aynı zamanda UCAR, alt işlemlerin maliyetini artırmak ve Borgward Auto ile stratejik işbirliğini gerçekleştirmek için Changsheng Xingye'nin yukarıdaki 4,27 milyar yuan kredi için 2,4 milyar yuan'a kadar garanti vereceğini belirten bir duyuru yayınladı. Anlaşılabilir ki, China UCAR, Borgward Automotive'i ortak bir "dostluk" yaklaşımı ile eğri bir şekilde kontrol etti.
Açıktır ki, Borgward'ın on milyarlarca dolarlık büyük ölçekli işlemlerinin ardında, insanlar UCAR'ın bir sonraki adımını, geleneksel otomobil endüstrisi zincirinde nasıl çalışılacağını görmeyi dört gözle bekliyorlar, çünkü Çin'in aynı yolu izlemesi imkansız.
8 Ocak'ta cevap nihayet açıklandı. UCAR ve Borgward Automotive, Borgward Automotive için yeni perakende platformunun lansmanını duyuran yeni bir strateji yayınladı. Bu, UCAR tarafından Borgward Automotive'in gerçek kontrolörü olarak yapılan ilk strateji. Büyük hareket. Lu Zhengyao, geleneksel otomobil üretim ve satış modelinin maliyet, verimlilik ve kullanıcı deneyimi açısından yeni teknolojiler ve yeni tüketimdeki değişikliklere uyum sağlayamadığını, ancak saf e-ticaret platformlarına dayalı yeni otomobil perakende modeli ve yeni güçlerin temsil ettiği doğrudan satış modeli olduğunu söyledi. , Verimlilik ve maliyet yapısı gibi sıkıntılı noktaları gerçekten çözemedim.
Yeni otomobil perakendeciliği nedir? İnsanları, ürünleri ve alanları yeniden tanımlayın
Lu Zhengyao basın toplantısında UÇAR'ın seyahat hizmetlerinin yanı sıra bir diğer önemli markası olan yeni "yeni otomobil perakende platformu" konseptine defalarca değindi.
Aslında, yeni perakende yeni bir kelime değil.Alibaba ve Tencent uzun yıllardır araştırıyor ve çok sayıda geleneksel zincir perakende şirketine yatırım yaptı ve satın aldı.Ancak yeni otomotiv perakende platformu gerçekten yeni bir alan ve aynı zamanda İnternet şirketlerinin girmeye cesaret edemediği bir sektör. . Bu ne? UCAR'ın resmi açıklamasından yapılan açıklamaya göre: UCAR, endüstriyel zincir dönüşümü ve platform yetkilendirmesi yoluyla kanalların yeniden şekillendirilmesi, otomobil tüketim modelinin yeniden yapılandırılması ve OEM'ler, bayiler ve tüketiciler arasındaki ilişkiyi yeniden tanımlayarak üretim ve satışların ayrılmasını sağladı.
2018'e girerken, Çin ve küresel otomotiv endüstrisi başka bir soğuk kışla karşılaştı. Çoğu üst düzey otomobil üreticisi, hem satış hem de kar düşüşünün utancıyla karşı karşıya. Yüksek yatırım maliyetleri nedeniyle bayiler ve OEM'ler arasındaki çatışmalar yoğunlaştı ve 4S mağazaları emekli oldu. Birbiri ardına yaşanan olaylar, yüksek maliyetli ve düşük verimli 4S mağaza satış modeli artık sürdürülebilir değil. Yıllar içinde oluşan eski kurallar ve eski oynanış olmasına rağmen değiştirilmesi zor ama son tahlilde bunun sebebi bu oyunun kullanıcılar tarafından terk edilmiş olmasıdır.
İç ve dış ortamdaki değişiklikler, değişim için fırsatlar sağlar. UCAR ve Borgward Auto ameliyata nasıl hazırlanıyor? Optimum verimlilik elde etmek için yeni otomobil perakendesinin insanları, ürünleri ve alanları nasıl yeniden yapılandırılır? Bu dönüşümü tamamlamak için UCAR üç yenilik yaptı:
Öncelikle otomobil üretimi ve satışının ayrılmasını gerçekleştirmek.OEM ürün geliştirme, üretim ve satış sonrası hizmete odaklanacak.Borgward Automotive'in yeni perakende platformu marka, finans, envanter, trafik, senaryolar ve bilgilendirme açısından bir kolaylaştırıcı olarak hareket edecek ve bir distribütör olacak. Bayiler tamamen yetkilendirilirken, bayiler sadece satışın özüne dönmelidir.Araba basmak için para harcamak zorunda kalmazlar ve sıfır envanterle savaşa girebilirler ki bu bayileri "hafifletmek" anlamına gelir.
İkinci olarak, Shenzhou Baowo'nun yeni perakende platformu, yüksek maliyet, düşük verimlilik ve müşterilerden uzak mesafe ile geleneksel 4S mağazalarının statükosunu kıracak ve "Binlerce Şehir ve Onlarca Mağaza" kanal batırma planını başlatacak ve orijinal 4S mağaza modelini bir marka amiral gemisi ve yetkili franchise olarak değiştirecektir. Mağazalar ve özel satış noktaları gibi çeşitlendirilmiş perakende satış noktaları, kullanıcılara sonsuz derecede yakındır. Raporlara göre, yeni perakende platformu ilçe düzeyine düşmeye devam edecek ve her ilçe bir bayi mağazası kuracak. Bu, geleneksel 4S mağaza modelinde düşünülemez.
Son olarak, kullanıcı deneyimini iyileştirme ve kullanıcı karar alma maliyetlerini azaltma özü ile, UCAR'ın ülke çapındaki "kiralık araba + özel araba" araç paylaşım ağına dayalı olarak, çevrimiçi uygulama operasyonu ve büyük veri analizi, 0 peşinatın kullanıma sunulması, derinlemesine test sürüşü, 90 gün Araçların makul olmayan iadesi ve değişimi ve tamamen şeffaf satış sonrası bakım gibi yenilikçi hizmetler, otomobillerin satın almadan önce keyifli, iade edilebilir ve değiştirilebilir olan hafif hizmet tüketim modelini gerçekleştirmiştir. Yeni model, otomobil üretimi ve satış modelinde yönsel değişiklikler gerçekleştirmek için "müşterilerin satış noktalarına sonsuz yakınlık", "sonsuz düşük müşteri satın alma eşikleri", "şeffaf satış sonrası hizmet deneyimi" ve "gerçek sıfır envanter modeli" olmak üzere dört boyutu alıyor.
Otomobilin kapasite fazlası çağında, iyi şarap da derin sokaklardan korkar ve kullanıcıları, trafiği ve sahneleri etkili bir şekilde bağlayamazsa, kayıplar kaçınılmazdır. Borgward Auto, olgun ürün tasarımına ve kalitesine sahiptir, ancak satışlarda güçlü değildir. Veriler, Borgward Auto'nun 2016, 2017 ve 2018'in ilk 11 ayında satışlarının sırasıyla 30.000, 44.380 ve 30.600 olduğunu ve satış tarafının ayaklarını çektiğini gösteriyor. Olay yerinde Lu Zhengyao, dönüşümden sonra, sonsuz sayıda batan prizler ve tüketim eşiğini sonsuz derecede düşürerek, Borgward'ın fabrikasının yakında patlayacağını ve yetersiz kalacağını, bu nedenle yakında üretim kapasitesini artıracağını söyledi.
Bu büyük bir mesele, bir asırlık otomobil tarihinde sosyal bir deney
Bunun aksine, İnternet, geleneksel arabalar, yeni araba yapım kuvvetleri ve araba e-ticareti çoğunlukla bir veya iki iş sektöründe yer almaktadır. Buna karşılık, Baowo Auto'nun satranç taşını yerleştirdikten sonra, Çin UCAR komple araçlar, ortak seyahat ve yeni otomobil perakendeciliği alanlarında bir düzen yaptı.Tüm ekolojiyi entegre edebilir.Çin UCAR yengeçleri ilk yiyen ülke. kurumsal.
Bu bakış açısına göre, Borgward Auto ve Shenzhou You Workshop arasındaki ortaklık, Weilai Automobile, Weimar veya geleneksel otomobil OEM'lerine kıyasla yalnızca "İnternet otomobil üretimi" veya tek bir seyahat hizmeti düzeyinde kalıyorsa, bu ikincisini açıkça hafife alıyor. Stratejik hırs. Lu Zhengyao bir röportajda hiç kimsenin arabaların yukarı ve aşağı akışını küresel ölçekte gerçekten bağlayamayacağını söyledi. Bu, UCAR'ı bu adımı atmaya ve sektörü tamamen değiştirecek bir anahtar almaya zorlar, ancak bu anahtar gerçekten 4 milyar yuan'a mal oldu.
Yeni perakende modeli kapsamında bayilerin ürünlere baskı yapmasına gerek kalmadan ülke çapında 35 büyük envanter merkezinden doğrudan tedarik ediliyor, aynı zamanda UCAR satış sonrası hizmet için "üretici doğrudan onarım merkezi + küçük mağaza bakımı" modelini başlattı. Sadece bayiler sıfır envantere sahip değildir, aynı zamanda UCAR'ın kendisi de sıfır envantere ulaşabilir.
Bu nasıl yapılır? Lu Zhengyao, Çin'in sıfır envanterinin gelecekte "satışa dayalı üretim" ve siparişlere göre toplu esnek üretim sağlayabileceği anlamına geldiğini açıkladı; bu, yalnızca envanterin sermaye işgalini tamamen azaltmakla kalmayıp aynı zamanda kişisel olarak farklı kullanıcıların ihtiyaçlarını da karşıladı. Ayrıca, kullanıcı sipariş verdikten sonraki bekleme süresi Shenzhou Car Rental tarafından tamponlanabiliyor ve nihayet sıfır envanter gerçekleşiyor. Bu, tek bir araç üreticisinin başaramayacağı bir görevdir.
Bir dereceye kadar, komple araçlardan, yeni otomotiv perakendeciliğine kadar, bu üç iş segmenti geleceğin otomotiv endüstrisi zincirinin büyük bulmacalarıdır.Birbirleriyle birlikte çalışırlar ve ellerinde sadece bir kart olan şirketlerin geleceği tartması gerekir. kader. Uluslararası bir perspektiften bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük otomobil şirketi olan Ford Motor'un dünyadaki üç büyük bölümü vardır: Birincisi Amerika Birleşik Devletleri'nin yerel bölümü; ikincisi küresel ortak girişim ve üçüncüsü de bu eğilimle örtüşen seyahat hizmetleri bölümü. . Gelecekte, insansız sürüş teknolojisinin olgunluğu ve uygulamasıyla, otomobil üreticilerinin kendilerini seyahat operatörlerine dönüştürmesi gerekiyor.
Öyleyse, Borgward Auto ile UCAR'ın gelecekteki konumu nedir? Lu Zhengyao, açtığımız şeyin otomobilin asırlık tarihinde bir model yıkımı olduğunu, sosyal bir deney olduğunu söyledi.Geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil üreticilerine ek olarak üçüncü bir gelişim yolu bulmayı umuyoruz. "Sırada ikinci bir Borgward olacak mı? Olabilir veya olmayabilir, ancak tek elle paylaşılan seyahat ve diğer elli otomobil satışı, bu genel yön değişmeyecek."
Metin / Wu Yue
