% 8 puanlık oranın ilk kırılmasının ardında, otomobil şirketleri toplu kayıplar ikilemini zorlukla kapatabilir
Çifte puan politikası resmi olarak bir aydan fazla bir süredir yürürlüğe girdi, bugün uyum durumu nasıl? 21 Mayıs'ta, Yolcu Taşımacılığı Dernekleri Federasyonu, Ocak-Nisan 2018'de yeni enerjili araç puan yüzdesinin Ocak-Nisan 2017'deki% 2,9'dan 5,3 puan artışla% 8,2'ye ulaştığını gösteren verileri yayınladı.
Aynı zamanda 2018 yılının ilk Nisan ayında standarda ulaşan puan yüzdesi, 2017'deki% 6,8 puan yerine 1,4 puan arttı. Açıkçası, yeni enerji araçlarının yüzdesi önemli ölçüde artıyor.
Bunlar arasında, kendine ait markaların oranı Ocak-Nisan 2018'de ortak girişim markalarının önemli ölçüde önünde% 19'a ulaştı. Ulusal Binek Araç Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, bunun bağımsız markaların ürün planlama ve politika desteğinde ustalaşmasının bir sonucu olduğuna inanıyor.
Peki, yeni enerji kredi rasyosunun cari büyüme oranına göre, 2019 yılında "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi" nde öngörülen% 10 kredi oranına ulaşabilir mi? Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda Cui Dongshu, "Kesinlikle başarılacak" dedi.
Çift puan
Cui Dongshu'nun böylesine bir piyasa öngörüsü verme konusundaki güveni, yeni enerji araçlarının satışlarının artık güçlü bir gelişme eğilimi gösterdiği yönünde. 2018'de yeni enerji sübvansiyonu politikasının ayarlanmasına rağmen sübvansiyonların zorluğu arttı, yeni enerji 2018'de de önemli ölçüde arttı.
En son veriler, Nisan ayında yeni enerji binek araç satışlarının yıllık% 150 artışla 73.145 olduğunu; bu yıl Ocak-Nisan dönemindeki kümülatif satışların ise% 141 artışla 19.063'e ulaştığını gösteriyor. Bunlar arasında Nisan ayında saf elektrikli araç satışları yıllık% 132 artışla 56.468, plug-in hibrit araç satışları ise% 243 artışla 16.677 oldu.
Yolcu Taşıtlar Federasyonu'nun hesaplamalarına göre 2018 yılı Ocak-Nisan ayları arasında yeni enerjili araç üretimi 205.000 olarak 610.000 yeni enerji puanı oluşturdu. 2017'deki 2,9 puan olan her bir binek otomobilin ortalama 3 puan artarak% 5 arttığı görüldü. Ocak-Nisan 2018 arasında, yeni enerjili binek araçların üretimi 2017'ye göre% 171 artışla 200.000 adet olurken, yeni enerji noktaları 2017'nin aynı dönemine göre% 180 artışla 610.000 puana ulaştı.
Çift puan politikasıyla baş edebilmek için her otomobil şirketinin kendi hileleri de var. İlk JAC Volkswagen modelinden şimdiye kadar GAC ve Toyota, satış modelindeki işbirliğini derinleştirdi: Toyota, GAC Group tarafından işaretlenen GAC Toyota 4S mağazasında ilk saf elektrikli aracı satıyor. Bu işbirliğini sağlamanın amacı, tam da Çin'in çifte puan politikasını test etmektir.
İlki aynı zamanda GAC Mitsubishi'nin GAC Group'un Qizhi plug-in hibrit modellerini tanıtmasını da içeriyor.Mitsubishi, Çinli hissedarlardan yeni enerji araçları ithal eden ülkedeki ilk ortak girişim oldu.
Buna ek olarak, Cui Dongshu'nun görüşüne göre, çeşitli otomobil şirketlerinin enerji yoğunluğu ve seyir menzilindeki kilitlenmeleri de puan oranındaki artışa katkıda bulundu. 2018'in başında, BAIC New Energy'nin EX360'ının maksimum seyir menzili 398 kilometreye ulaştı. Yüksek dayanıklılık kilometresi arayışında BAIC New Energy yalnız değil. EX360'ın piyasaya sürülmesinden sonra Geely, EV450'yi piyasaya sürdü, maksimum seyir menzili 450 kilometreye çıkarıldı.
Politikaların teşvik edilmesi ve çeşitli otomobil şirketlerinin çabaları ile yeni enerji satışlarının toplam satış pazarındaki oranı Ocak 2016'da% 0,6'dan Nisan 2018'de% 4,1'e yükselirken, aynı zamanda Ocak 2016'da yeni enerjili araç noktalarının oranı da% 0,6'dan değişti. Ocak 2016'da% 1,6,% 8,2'ye yükseldi.
Puanların "maliyeti"
Sadece birkaç yıl içinde, yeni enerji Çin'deki en sıcak endüstri ve dünya otomobil pazarına dönüştü. 2019'da geçiş çizgisine yaklaşan puan oranı, dış dünyaya yeni enerji sektörünün hızlı büyüme potansiyelini gösteriyor.
Ancak heyecandan ayrı olarak, göz ardı edilemeyecek bir olgu, bugün çoğu yeni enerji otomobil şirketinin finansal raporlarının iyi görünmemesidir. Yeni enerji sübvansiyonu şeker kaplamasının altındaki güzel kar verileri nihayet maskeden koptu.
Yutong Bus'un ilk çeyrek mali raporu, şirketin ilk çeyrekte net karının yıllık% 6,81 düşüşle 294 milyon yuan olduğunu gösterdi. Son zamanlarda, Yutong Otobüsünün 2016 yılında alacağı ulusal yeni enerji aracı promosyon sübvansiyonlarının ikinci partisinde 5,86 milyar yuan aldığını belirtmek gerekir. 2016 yılında, Yutong Automobile'in borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net karı 4.043 milyar yuan idi.
Yutong Otobüs İlk Çeyrek 2018 Finansal Raporu
Yeni enerji dalgasıyla daha önce "şeytan stoku" haline gelen Ankai Otobüsü de sübvansiyonlar nedeniyle performansında keskin bir düşüş yaşadı. Ankai Automobile'in 2018 üç aylık raporu, raporlama dönemi boyunca şirketin borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net karının -81.9784 milyon yuan olduğunu gösteriyor. 2017'nin aynı döneminde -23,263 milyon yuan idi.
2017 yılında, yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüş, yeni enerji satış pazarının büyüme hızında doğrudan bir yavaşlamaya yol açtı. 2018'de yeni enerjili araç satışlarındaki mevcut büyüme, sübvansiyon politikalarının ayarlanmasından etkilenmemiş olsa da, birçok otomobil şirketi de bunun, otomobil şirketlerinin sübvansiyonlardaki farkı karşılamak için kendi ceplerini ödemesinden kaynaklandığını kamuoyuna açıkladı.
Sübvansiyonlar azalıyor ve puanlar çok yüksek .. Cepten yapılan sübvansiyonlar otomobil şirketleri için tek seçenek. Sonuçta, araba şirketlerinin puan satın alması pahalıdır. Otomobil endüstrisi analisti Tian Yongqiu, Auto Toutiao APP ile daha önce yaptığı röportajda şunları söyledi: "İkili puan politikası henüz resmi olarak uygulanmadı. Pek çok otomobil şirketinin yeterli yeni enerji pozitif noktaları var. Bu nedenle, piyasa fiyatının 800 yuan ile 1.000 yuan arasında olacağını tahmin ediyorum. arasında."
Ankai Bus'un 2018'in ilk çeyreğine ilişkin finansal raporu
Bu fiyat, piyasanın arz ve talep ilişkisinin ayarlanmasıyla da değişecektir. Tian Yongqiu'nun tahminine göre: "Tek bir yeni enerji noktasının fiyatı 2019'da 3.000 yuan'a yükselecek. Tek bir yeni enerji noktasının fiyatı 5.000 yuan'a, hatta 6.000 yuan'dan fazla olduğunda, 2021 civarında küçük bir zirveye ulaşacak. "
Nihai uzlaşma anında, hala gerekli puan oranına ulaşmamış otomobil şirketleri varsa, bunlar aynı zamanda binek otomobil üretimine veya ithalat planlarına uyarlanma cezasıyla da karşı karşıya kalacak.
Yeni enerji tüketici pazarının henüz olgunlaşmadığı bir zamanda, puan ve sübvansiyon ikilemi, otomobil şirketlerinin yüzleşmek zorunda olduğu ikilemdir. Ancak, çift puan politikası ve yeni enerji sübvansiyonu politikasının teşvik edilmesi ile yeni enerji piyasasının gelecekte sağlıklı ve sürdürülebilir bir piyasa düzeni oluşturması beklenmektedir.
