En eksiksiz otomobil lastikleri bilgisiyle, okuduktan sonra lastik satışına geçebilirsiniz!
Lastikler, arabaların "ayağıdır", ancak birçok otomobil sahibinin lastikler konusundaki anlayışı hâlâ sınırdadır. Farkında olmadan defalarca çukurlaştırılmışlardır. Aşağıda, lastikler hakkında daha kapsamlı bir bilgi verilmektedir. Umarım, araç sahiplerine yardımcı olur.
1. Lastik seçimi ve dikkat edilmesi gereken konular
1. Modellere veya özelliklere göre
Öncelik aracın orijinal lastiklerine verilir.Orijinal lastiklerin teknik özellikleri aracın hızına ve aracın maksimum yüküne en uygun olanlardır.Bu nedenle teorik olarak lastik değiştirmeye öncelik verilmelidir.
Örnek: 185 / 70R1486H
185: diş genişliği (mm)
70: en boy oranı (lastik yüksekliği ÷ lastik genişliği) (70,% 70 anlamına gelir)
R: Meridyen yapısı
14: Çelik halka çapı (inç)
86: yük endeksi (karşılık gelen maksimum yükün 530 kg olduğunu gösterir)
H: Hız kodu (en yüksek güvenli hızın 210 km / s olduğunu gösterir)
2. Dikkat edilmesi gereken konular
1), başlangıçta mümkün olduğunca orijinal lastikleri dikkate alın
2) İkinci olarak, lastik desenine dikkat edin: Otomobil lastiğindeki desen sadece güzel bir rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda lastiğin performansı üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir. Genellikle derin suda giden otomobiller için, normal küçük bloklar gibi daha iyi drenaj düzenine sahip lastikler seçmelisiniz.Arazi ve uzun mesafe koşu gerektiren otomobiller için büyük blokları seçebilirsiniz.
3) Son olarak, aracın orijinal kullanımından memnun değilseniz, daha düşük bir en boy oranına sahip lastikleri değiştirmeyi düşünebilirsiniz.Birçok model için, aracın görünümünü ve yol tutuş performansını iyileştirmenin en etkili yollarından biri, daha düşük en boy oranlı lastikleri değiştirmektir. Lastikler. Her lastik türünün kendine özgü bir işlevi vardır, bu nedenle bir lastik seçerken, otomobilin sürüş sırasında daha güvenli olması ve lastik için harcanan paranın da daha fazla olması için hangi lastik türünün hangi sürüş alışkanlıklarına uygun olduğunu sormalısınız. buna değer.
4) Lastik seçerken de dikkat etmeli, farklı tipte lastikleri asla karıştırmayınız, örneğin arazi araçları için daha uygun lastikler ile sıradan otomobillerin lastiklerini bir araya getirmeli veya yönlü spor araba lastikleri koymalısınız. Genel lastik tekerlekleriyle karıştırılır.
5) Satın alırken lastiklerin kaplamasından kaçınmaya çalışın Şu anda, bazı küçük cadde tamir atölyeleri genellikle bazı kaplanmış lastikleri kalitesiz olarak satmaktadır.Tüketiciler bunlara dikkat etmelidir. Kaplanmış lastikleri tanımlama yöntemi basittir: en yaygın olanı lastiklerin rengini ve parlaklığını gözlemlemektir Kaplamalı lastiklerin rengi ve parlaklığı nispeten sönüktür, bu yüzden onları körü körüne satın almayın.
Profesyonel ustalar, lastikleri tanımlamak için lastiklerin üzerindeki işaretleri kullanırlar.Lastikler üzerinde lastiğin tipini ve performansını gösteren bazı çıkıntılı işaretler vardır.Bunlar, kaplanmış lastikleri tanımlamak için dönüm noktalarıdır. Kaplanmış lastiklerin işaretleri, kaplamadan sonra yeniden uygulanır, yepyeni lastiklerin bu işaretleri ise lastikle bütünleştirilir.Kimlik yöntemi, bu işaretleri tırnaklarınızla çizmektir.Genel olarak, kaplanmış lastiklerin bu işaretleri çok sıkı bir şekilde takılmaz. Kuşkusuz, takılabilecek kaplama lastiğidir.
6) Son yıllarda, yabancı otomobil lastiklerinin gelişme trendi, geniş genişliğe, geniş iç çapa ve düşük en-boy oranına sahip lastikleri giderek daha fazla kullanmak yönündedir. Şu anda, yerel olarak üretilen otomobiller küçük genişliğe, küçük iç çapa ve yüksek en-boy oranına sahip lastikler kullanıyor. Yüksek en-boy oranına sahip lastikler, uzun yan duvarları ve güçlü yastıklama kapasitesi nedeniyle nispeten daha rahattır, ancak yolda daha zayıf bir his ve dönüş sırasında zayıf yanal dirence sahiptirler. Tersine, düşük en-boy oranına ve geniş iç çapa sahip lastikler, kısa yan duvarları nedeniyle geniş bir diş aralığına sahiptir. Bu nedenle, zemin temas alanı geniştir, lastikler yüksek basınca dayanabilir, yol yüzeyine tepki çok hassastır ve dönüş sırasında yanal direnç güçlüdür, bu da aracın kontrol edilebilirliğini büyük ölçüde artırır.
Şu anda, yerli seri üretilen otomobillerde kullanılan en büyük boy oranına sahip lastik 225 / 55R16 iken, birçok ithal lüks otomobil veya spor coupe lastikleri 225 / 45R17'ye, hatta bazıları 245 / 40R18'e ulaştı. Araç geniş genişliğe, geniş iç çapa ve düşük en-boy oranına sahip lastiklerle donatıldıktan sonra, güçlü manevra kabiliyetinin yanı sıra, görünüm ve görsel efekt de insanlara çok güçlü bir his veriyor. Genel olarak, aracın takılı olduğu lastikler, üretici tarafından tekrarlanan testlerden sonra seçilen en iyi özelliklerdir. Bir araç sahibi lastik ebadını değiştirmek isterse, bunu bir profesyonelin rehberliğinde gerçekleştirmelidir, çünkü bu pek çok sorunu beraberinde getirir, küçük bir ihmal sürüş güvenliğine zarar verebilir. Ek olarak, düşük profilli lastikler daha "hassas" görüneceğinden, kullanım sırasında daha fazla dikkat ve özen göstermelisiniz.
2. Lastik deseni hakkında
Arabalar yolda desteklemek için lastiklere güveniyor, ancak lastik deseni yolla doğrudan temas halinde. Lastik sadece taşımak ve yuvarlanmakla kalmaz, aynı zamanda desen blokları ve yol yüzeyinin oluşturduğu sürtünme yoluyla otomobilin sürülmesi, frenlenmesi ve yönlendirilmesi için güç kaynağı olur. Aşağıda, lastik deseninin rolü ve deseni etkileyen faktörlerin bir analizi yer almaktadır.
1. Lastik deseninin rolü
Kısacası, lastik deseninin ana işlevi, taban deseniyle aynı olan tekerlek kaymasını önlemek için sırt ile yol yüzeyi arasındaki sürtünmeyi artırmaktır. Lastik deseni, sırtın zeminle temas elastikiyetini geliştirir, lastik sırtı ile yol yüzeyi arasındaki teğetsel kuvvetin etkisi altında (tahrik kuvveti, frenleme kuvveti ve yanal kuvvet gibi), desen bloğu daha büyük teğetsel elastik deformasyon üretebilir. Teğetsel kuvvet arttıkça, teğetsel deformasyon artar ve temas yüzeyinin "sürtünme etkisi" de artar, böylece lastik sırtının ve yol yüzeyinin kayma veya kayma eğilimini bastırır. Bu, kayması kolay olan desensiz (düz dişli) lastiklerin eksikliklerini büyük ölçüde ortadan kaldırarak otomobil performansını lastik ile yol yüzeyi arasındaki sürtünmeyle ilgili dinamik, frenleme, direksiyon ve sürüş güvenliği haline getirir. Normal performans için güvenilir bir garanti vardır. Araştırmalar, lastik sırtı ile yol yüzeyi arasındaki sürtünmeyi oluşturan faktörlerin aynı zamanda iki taraf arasındaki yapışmayı, moleküler yerçekimi etkisini ve kaplamadan gelen küçük yağmurun lastik sırtının yüzeyindeki yeni mikro-kesme etkisini de kapsadığını göstermiştir, ancak önemli bir rol oynamaktadır. Hala blokların elastik deformasyonu nedir. Otomotiv hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Hızlı arama WeChat: xsjiaoliu
2. Desenin etkisini etkileyen faktörler
Desenin etkisini etkileyen birçok faktör vardır, ancak önemli bir rol oynayan ve arabanın kullanımı ile ilgili olan faktörler desen tipi ve desen derinliğidir.
1) Desen desenlerinin etkisi: Pek çok tipte lastik deseni vardır, ancak özet olarak üç ana desen vardır: sıradan desenler, arazi desenleri ve karışık desenler.
(1) Normal desen: Normal desen, zor yollarda kullanıma uygundur. Dikey desen, yatay desen ve hem dikey hem de yatay desenlere ayrılmıştır.
a) Boyuna desen: Uzunlamasına modelin ortak özelliği, sırtın uzunlamasına sürekli olması ve yanal olarak bağlantısının kesilmesidir, bu nedenle sırtın uzunlamasına sertliği büyüktür, ancak yanal sertlik küçüktür ve lastiğin kayma önleyici özelliği yatay olarak güçlü ve dikey olarak zayıftır. Bu tür bir desen lastiği, düşük yuvarlanma direncine ve iyi bir ısı yayma performansına sahiptir, ancak desen oluğunun çakıl içerisine gömülmesi kolaydır. Birlikte ele alındığında, bu model nispeten temiz ve iyi zorlu yollarda sürüş için uygundur. Örneğin, arabalar, hafif hizmet kamyonları ve minivanlar genellikle bu modeli seçer.
b) Enine desen: Enine desenin ortak özelliği, sırtın enine yönde sürekli olması ve uzunlamasına yönde bağlantısının kesilmiş olmasıdır, bu nedenle lastik sırtının enine sertliği büyüktür, ancak uzunlamasına sertlik küçüktür. Bu nedenle lastiğin kaymayı önleme özelliği dikey ve yataydır.Araba daha yüksek bir hızda döndüğünde yana kayması kolaydır; lastik yuvarlanma direnci de nispeten büyüktür ve sırt aşınması daha ciddidir. Bu desen, genel zorlu yollarda nispeten büyük çekişe sahip orta veya ağır kamyonlar için uygundur.
c) Dikey ve yatay desenler: Bu desen, uzunlamasına desen ile yatay desen arasındadır. Lastik sırtının ortasında genellikle zikzak boyuna bir desen bulunur ve omuza yakın iki tarafta enine desenler vardır. Bu sayede tablanın dikey ve yatay kayma önleyici özelliği daha iyidir. Bu nedenle, bu desene sahip lastik güçlü bir adaptasyona ve geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.Sadece farklı zorlu yollar için değil, aynı zamanda otomobil ve kamyonlar için de uygundur.
(2) Çapraz ülke modeli: Kros deseninin ortak özelliği, desen oluğunun geniş ve derin olması ve desen bloğunun topraklama alanının nispeten küçük olmasıdır (yaklaşık% 40 ~% 60). Yumuşak bir yolda giderken, toprağın bir kısmı desen oluklarına gömülür.Lastik, patern oluklarına gömülü toprak kısmından sonra kesilmelidir, böylece lastik kayabilir. Bu nedenle, desene ne kadar çok girerseniz, tutuş o kadar büyük olur. Kök testine göre, çamurlu yollarda, aynı modeldeki bir aracın off-road desen tekerlekleri kullanan çekiş gücü, sıradan desenlerin 1,5 katına ulaşabilir.
Off-road desenleri iki türe ayrılır: yönsüz ve yönlendirilmiş desenler. Yön desenleri, kullanıldığında yönlüdür. Off-road sırt lastikleri, engebeli yollarda, yumuşak toprak yollarda ve yolsuz alanlarda kullanıma uygundur. Desen bloklarının yüksek temas basıncı ve yuvarlanma direnci nedeniyle, iyi zorlu yollarda uzun süreli sürüş için uygun değildir. Aksi takdirde lastik aşınması artacak, yakıt tüketimi artacak ve araç titreşimi de şiddetli olacaktır.
(3) Karışık desen: Karışık desen, normal desen ile ülkeler arası desen arasındaki geçiş desenidir. Farklı yönlere sahip dar desen olukları veya sırtın ortasında esasen uzunlamasına oluklar ve farklı yönlere sahip veya esas olarak her iki tarafta enine geniş desen olukları ile karakterize edilir. Bu tür desen eşleştirme, karışık desenin iyi bir genel performansa ve güçlü uyarlanabilirliğe sahip olmasını sağlar. Sadece iyi sert kaplama için değil, aynı zamanda çakıl kaplama, sulu kar kaplama ve yumuşak kaplama için de uygundur. Şu anda, bazı kamyonlar ve dört tekerlekten çekişli binek otomobillerde bu tip desen lastikleri kullanılmaktadır.
Yukarıdaki üç desene ek olarak, aşağıdaki üç desen vardır: tek kılavuz desen, blok desen ve asimetrik desen.
(4) Tek kılavuzlu desen: Tek kılavuzlu desen, olukların birbirine bağlı olmasıdır, bu da bağımsız bir blok yapısıdır. Yüksek hızda sürüş için uygun olan mükemmel fren performansı, mükemmel drenaj performansı ve yağmurlu havalarda mükemmel stabiliteye sahiptir. Bununla birlikte, lastik montaj konumu sürüş yönü ile aynı olmalıdır. Yüksek hızlı otomobiller için uygundur.
(5) Blok desen: Desen oluklarının tümü, bağımsız bir desen blok yapısı olan birbirine bağlıdır. Üstün frenleme ve yol tutuş performansına, karlı ve ıslak yollarda üstün yol tutuş ve stabilite performansına ve yağmurda iyi drenaj performansına sahiptir. Ancak bağımsız blok yapısı zayıf aşınma direncine sahiptir. Uygulama kapsamı: otomobiller için tüm hava ve kar lastikleri, ticari araçların arka tekerlekleri.
(6), asimetrik desen
Asimetrik desen, sırtın sol ve sağ tarafında farklı desenlere sahiptir. Dönerken dış desenin zemin basıncını arttırdığı için, yüksek hızda dönüş performansını büyük ölçüde geliştirir ve dış desenin aşınma direncini tamamlar. Ancak lastiğin doğru montaj yönüne dikkat etmelisiniz. Yarış arabaları ve yüksek performanslı araçlar için daha uygundur. Otomotiv hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Hızlı arama WeChat: xsjiaoliu
2) Desen derinliğinin etkisi:
Desen ne kadar derin olursa, bloğun zeminle temas halinde elastik deformasyonu o kadar büyük olur ve lastik elastik histerezis kaybının oluşturduğu yuvarlanma direnci buna göre artacaktır. Daha derin desen, lastiğin ısı dağılımına elverişli değildir ve lastik sıcaklığı daha hızlı yükselir ve desenin kökü, ağır cezalar nedeniyle yırtılması ve düşmesi kolaydır. Çok sığ desen yalnızca su depolama ve drenaj kapasitesini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda zararlı "su kayağı" na da yatkındır, aynı zamanda hafif dişli lastiklerin eksikliklerinin kaymasını kolaylaştırır ve bu da yukarıda bahsedilen otomobil performansını kötüleştirir.
Bu nedenle, desenin çok derin veya çok sığ olması iyi değildir. Amaç, modelin kullanımda gittikçe küçülmesidir. Modelin etkinliğini sağlamak için, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, lastik paterni aşınma limitleri hakkında açık düzenlemeler oluşturmuştur. Ve lastik aşınma sınırı uyarı işaretini "" veya (ve) lastik omzunun çevresi boyunca birkaç eşit parçada "TWI" İngilizce işaretini kalıpla kazıyın. Desen bloğunun dışbükey aşınma mesafesi desen oluğunun dibine yaklaşık 1,6 mm (1/16 inç) olduğunda, işaretteki desen yumuşatılmıştır, bu nedenle sürücüyü uyarmak için dar bir yatay hafif sırt şeridi ortaya çıkar. Lastiklerin değiştirilme zamanı geldi.
Feragatname: Bu makale Bitauto.com forum netizenlerinden yeniden üretilmiştir zxl861109 , Görüş sadece bireyi temsil eder, ihlal özel mesaj kişisi silinir.
