Toyota yeni 86'yı piyasaya sürecek aslında bu kadar büyük bir satış noktasına sahip mi?
Geçmişte, iç pazarda sadece bir avuç duygusal araba vardı. Oldukça ünlü bir spor otomobil olduğu sürece, fiyatı çoğunlukla dört veya beş milyon yuan'dan fazla, bu da insanların yardım edememesine ama iç çekmesine neden oluyor. Yeterince şiir ve mesafenin onu desteklemek için paraya ihtiyacı var. Bazı insanlar modern Genesis Coolpad'ler de alıyorlar.Bir Passat'ın fiyatı bir spor otomobil için çok pahalı değil. Ama daha sonra arabanın uzaktan iyi olduğunu ve şiir yazmanın kolay olmadığını öğrendim.
Bu durum 2012'de çözüldü. Dünyanın en büyük otomobil şirketi Toyota, "86" ile tamir etti. Tarihi mirasa ve mükemmel performansa sahip bu sivil spor otomobil, piyasaya çıktığında çok popüler oldu ve sıcaklık birkaç yıl içinde azalmadı. 2012'deki ilk çıkışından bu yana, 86 yıl dört yıl geçti ve 26 Ekim'de Toyota, Çin'de yeniden tasarlanan "86" modelini piyasaya sürecek. Aslında, Toyota yeni 86'yı Ağustos ayı başında Japonya'da piyasaya sürdü ve pek çok bilgi yayınladı. Haydi öğrenelim.
Modifiye edilmiş bir model olarak, yeni 86'nın görünümü mevcut modele kıyasla çok fazla değişmedi Ön hava giriş ızgarası, su sıcaklığı / yağ sıcaklığının soğutma performansını artırabilen daha aerodinamik bir tasarım kullanıyor. Çamurluktaki "86" logosunun biraz aşağı taşınması ve çamurluğun hava çıkışının yukarı taşınması nedeniyle yan değişiklikler büyük değil. Bu değişiklik aynı zamanda aerodinamik hususlar için de geçerli.
Arka lambalar LED ışık kaynaklarını kullanır ve permütasyonlar ve kombinasyonlar da güncellendi. Genel olarak, çok az değişiklik var, ancak belirli bir düzeyde tanınırlığı var. İç mekanın iyileştirilmesinde de parlak noktalar var. 86, Toyota otomobillerinde en küçük çapa sahip D şeklinde bir direksiyon simidine sahip. Mevcut model 365mm çapa sahip ancak yeni modelin çapı 362mm'ye düşürüldü. 4,2 inç renkli çok işlevli ekran daha fazla öğe görüntüleyebilir: gaz kelebeği açıklığı, fren pedalı kuvveti, G değeri değişimi, sürüş sırasında güç / tork eğrisi vb.
Güç çıkışı da iyileştirildi Revize edilen Toyota 86, 207PS / 7000rpm çıkış yapabilen 2.0 litrelik yatay olarak zıt doğal havalandırmalı bir motorla donatılmıştır ve en yüksek tork 212N m / 6400-6800rpm'dir, bu eski modele kıyasla 8PS'lik bir artış anlamına gelir. / 7N M. İyileştirme esas olarak giriş ve egzoz sisteminin parçalarını optimize etmektir.Emme ve egzoz manifoldları, nakit reçine malzemesinin yerini almak için alüminyum alaşımlı malzeme kullanır ve gaz kelebeği tepki hızı iyileştirilir.
Yeni 86'nın son geçiş oranının 4,1'den 4,3'e değiştiğini belirtmekte fayda var. 86 gibi küçük bir deplasmana sahip, doğal olarak havalandırılan bir spor otomobil için, son aktarım oranını yükseltmek, güç çıkışını artırmakla hemen hemen aynı etkiye sahiptir.Maksimum beygir gücü / tork çıkış aralığına daha hızlı ulaşılıp ulaşılmaması performansı doğrudan etkiler. Ek olarak, mevcut 86'da 2000 rpm'nin altında tork eksikliği sorunu var ve yeni 86'nın ne kadar hızlanma performansı geliştirmesi bekleniyor.
Yeni 86'nın çerçevesindeki iyileştirme, esas olarak gövde çerçevesinin ABC kolonundaki (beyaz gövde) kaynak noktalarını arttırmak ve burulma sertliğini iyileştirmek için ön ve arka kule üstlerini güçlendirmektir. Şasinin iyileştirilmesi de şasinin merkezi değişimini etkiledi.Bu nedenle Toyota, amortisörleri, yayları ve stabilizatörleri de yeniden ayarladı.Japon medyasının test sürüşüne göre, 86 değişiklikten sonra topraklama performansını büyük ölçüde iyileştirdi. Önemli ölçüde.
Ancak Toyota, basın toplantısında yeni 86'nın aerodinamik iyileştirmesine daha fazla odaklandı. Aerodinamik performansı iyileştirmek şaşırtıcı değil, ancak aerodinamiği iyileştirmenin yolu biraz incelikli: alüminyum folyo bant yapıştırmak.
Dilin anlaşılması biraz zor ve resme bakarak anlayabilirsiniz.Ekran arabası bir ön tip 86 ve dört bölümden oluşuyor: ön tekerleğin yanında, arka tekerleğin yanında, ön bloğun köşesi ve direksiyonun altında.
(Köpek derisi sıvasını açıklanamaz bir şekilde hatırladım ... Japon medyası bunu ilk başta her türlü şaşkınlıkla gördü: "Toyota TV satışlarıyla ilgilenmiyor mu?" "Bu şeyleri yayınlamak garip bir din mi?")
Toyota'ya göre, havanın kendisi şarjlı olduğu için, sürüş sırasında genel araca çeşitli türlerde elektrikler bağlanır. Yüksek hızda sürüş sırasında araç gövdesi ile temas halinde yüklü hava varsa, araç gövdesi etrafındaki elektrik hava akışını etkileyerek hava akışının türbülanslı olmasına neden olur. Dahası, lastikler döndüğünde, statik elektrik de üretilecek ve çarpma, araba gövdesine iletildiğinde çok belirgin olacaktır.
Geçmişte, kaplama parçalarının çoğu demirdi, bu yüzden etki açık değildi, ancak şimdi gittikçe daha fazla reçine var ve gidecek hiçbir yeri olmayan iyonlar reçine kaplama parçalarında toplanıyor. Toyota'nın araştırma sonuçlarına göre, 10 kilometre sonra vücudun çeşitli bölgelerindeki akım onlarca ila yüzlerce volt hatta binlerce volttur.
Bu nedenle Toyota'nın çözümü, iyonları toplamak için alüminyum folyo bant yapıştırmaktır. Bu alüminyum folyo bant seti, Toyota ve 3M tarafından ortaklaşa geliştirildi.Toyota'ya göre, alüminyum folyo bant uygulandıktan sonra, bazı 500V parçalar aniden 150V'a düşürüldü ve etki dikkat çekiciydi. Aracın tutuşu da daha iyi ve yüksek hızlarda daha kararlı.
Kulağa biraz açıklanamaz gibi geliyor, ancak Toyotanın tanıtıcısı 86 projesinin baş mühendisi Bay Tetsuya Tada ve birkaç çizim yayınladı, gerçekten, bu 3Mden gelen bir tuzak değil mi? Gerçek etki çok iştah açıcı.
Bu alüminyum folyo bant seti, Japonya'daki yeni 86 için opsiyoneldir.Fiyat, parça başına 520 yen olup, yaklaşık 33 RMB'dir. Yeni 86'nın sahibi erken benimseyenlerse, tamir atölyesine aldanmayın.
(Bu arada, bu şey gerçekten köpek derisi sıvalarıyla aynı fiyata satılıyor)
Resmi sonuca götürmek:
Otomobil hayranları ile ana akım tüketiciler arasındaki ilişki her zaman zıttı. Hayranlar hız ve duygu ister. Tüketiciler yakıttan tasarruf etmek, daha az sorun yaşamak ve dayanıklı olmak istiyor. Ancak, Toyota'nın potansiyel bir müşterisi iseniz, böyle bir karışıklık olmayacaktır. Toyota Gui dünyanın en büyük otomobil şirketidir ve tamamen farklı kişiliklere sahip iki model oluşturmak için yeterli finansal kaynak ve teknolojiye sahiptir. 200.000 yuan'dan fazla bütçeyle Camry Highlander'a ek olarak 86'ya da bakabilirsiniz.
Sektör devleri bu noktada iyi ve hiçbir tarafa rencide etmeyecekler. Sadece orta vadeli bir değişiklik olan küçük bir spor otomobili tanıtmak çok fazla yer kaplıyor Bir yandan yeni 86 bazı iyileştirmelerde gerçekten ilginç, diğer yandan 86'nın kendisi çok çekici. Hayat şiirlerini ve uzaktaki yeri taşımak biraz ağır ama hayatı güzelleştirmek sorun değil.Sürüşte gülümseten bir arabaya kim karşı koyabilir ki? Böyle bir araba alırsan, bir koca ne yapabilir.
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
