On dakika sürdükten sonra, Guangben Lingpai'nin nasıl çok çalışabileceğini tartışalım.
Dürüst olmak gerekirse, uzun süredir çeyrek saat süren bir test sürüşüyle karşılaşmadım. Tabii ki suçu üreticiye yükleyemem çünkü dönüş biletini programa göre erken aldım, bir süre araba kullanmak istersem organizatör asla reddetmez. Ama normal sürecin test sürüşünün daha uzun süre ayarlanması gerektiğini de düşünüyorum, bu kadar kısa sürede bir arabanın kalitesini göstermenin zor olduğuna inanıyorum.
Tabii benim gibi bir Oğlak burcu için, buna dayalı olarak Lingpai hakkındaki izlenimlerimden bahsetmem gerekiyor Bu arada, bu araba neden bir ayda 5 rakam sattığında normal performans gösteriyor? Performans ılık mı?
En etkileyici: kör nokta görüntüleme işlevi
Lingpai, temas kurduğum ilk model. Sağa dönüş sinyali açıldığında ve hat bağlandığında, arkadaki arabanın görüntüsü orta ekranda görüntülenecek. Nasıl söyleyeyim, test sürüşü açıklamasını dinlediğimde bu işlev Matt'i çok "öldürüyordu" ve görüş hattına müdahale ediyordu ve çok güvensizdi.
-
Gerçek operasyon sırasında duygular şu şekildedir:
-
1. Tepki hızı çok hızlı Sağa dönüş sinyali açıldığında, sağ arka kamera neredeyse hiç gecikme olmaksızın etkinleştirilecektir;
-
2. Ekranın sağına bakan gözlerin vuruşu aslında sağ dikiz aynasına bakmanın yarısı kadar kısadır, bu nedenle bu aslında daha güvenlidir;
-
3. Ekran çözünürlüğü oldukça yüksektir ve arabalar arasındaki mesafeyi doğrulamaya yardımcı olacak yardımcı çizgiler vardır;
-
4. Tabii ki, benim gibi eski bir sürücü için, bu genel kör nokta uyarılarında kullanılan "küçük kırmızı nokta" dan daha pratik değildir, ancak acemiler için, yoldaki herkesin herhangi bir zamanda "ani değişiklikler" gerçekleştirmesini bekleyemem. "Tao" acemileri bu işlevle standart olarak gelir;
-
5. Orijinal fabrika konfigürasyonundan sadece 139.800 yuan ve üzeri resmi fiyatı olan modellerde yararlanılabilir.Aynı zamanda, ikinci ve üzeri modellerde de bulunan ters görüntü, geniş açılı kamera dışında küçük bir satış noktasıdır. Ayrıca, yakın engelleri yalnızca geniş açıya göre değerlendirmeyi kolaylaştıran dikey bir kamera konumu da vardır.
Özetle, bu yapılandırmanın yalnızca ileri teknoloji sürücülerde görünen vurgulamasının acemi sürücüler için oldukça pratik olduğunu düşünüyorum. Her neyse, bu yapılandırmayı daha sonra yüklemenizi önermiyorum çünkü orijinal yapılandırmaya göre hasar görme olasılığı daha yüksektir, bu nedenle, İyi bir konfigürasyondur, ancak kişisel ihtiyaçlara bağlıdır.
Sürüş deneyimi: sürmek için yeterince iyi
Bu dört kelime dikkate değer değil, ancak nadiren 200.000'in altında bir araba kullanan ve yalan söylemekte iyi olmayan bir kişi için, 150.000'in üzerinde ve başlangıç fiyatı 100.000'in biraz üzerinde olan bu araba hala Geçen ay Şangay'da beni taciz eden BYD Qin'den birkaç seviye daha iyi (kiralık arabası gözyaşlarıyla sürülmeli). Subaru'mı sürmeye alıştım ve CVT şanzımanlarına alıştım.Yeni Lingpai'nin CVT tepki hızı aslında çok iyi. Asla şiddetli sürmüyorum, bu yüzden hiç gecikme hissetmiyorum. Dağ yollarında bir kamyonu hızlı bir şekilde sollamak fazlasıyla yeterli.
Bu şanzımanı tanıtmak için test sürüşü yapılmadan önceki açıklamanın yarısı. Bu şanzımanda "Earth Dream Technology" ve Honda'nın orijinal "G-design Shift" teknolojisi kullanıldığını iddia ediyor. "Yeni tasarlanmış yüksek mukavemetli şanzıman kayışı daha fazlası. Geniş dişli oranı, yüksek verimli güç aktarımı sağlıyor ve CVT'nin sorunsuz aktarım performansını tam olarak gösteriyor. "Gerçekten iyi hissettiriyor, ancak bunu basın bülteninde" pist benzeri bir sürüş deneyimi "olarak hayal ederseniz, kaçınılmaz olarak daha fazlasını düşüneceksiniz. Yukarı.
1.8L doğal emişli motor, eski Civic araç sahiplerinin kendilerini daha samimi hissetmelerini sağlar.Bu güçten hala yoksun olan klavyecilerin ne düşündüğünü anlamıyorlar. Kompakt otomobilin 1,8 litrelik hacmi yeterli değil mi? CVT ile uyumlu bu motorun gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 7 litre olmalıdır. Bakım maliyeti düşük ve dayanıklıdır. Bu bir aile arabası için bir resim değil mi? Neyse, ben şahsen asla 1,6T'nin altında küçük bir deplasman türbini satın almam.
15 dakika veya çeyrek saat yukarıdakilerle sınırlıdır. Bu arabanın satışlarının sadece böyle olduğu söylenebilir.Rakip ürünlerin aylık 20.000 ila 30.000 satışlarıyla karşılaştırıldığında, Guangqi Honda'nın bu arabanın gelecekteki satışları için daha büyük beklentileri olmalıdır. Ve çeyrek saatlik test sürüşü artı çeyrek saatlik test sürüşü, bu arabanın satış noktalarının şüphesiz güç, ekonomi, alan olduğunu düşünüyorum ve gövde stabilite kontrol sistemi (VSA), eğim başlangıç destek sistemi (HSA) olduğunu fark ettim. ), Acil Durum Fren Uyarı Sistemi (ESS) ve diğer güvenlik konfigürasyonları tüm sistemin standart ekipmanıdır. Güvenlik konfigürasyonunda seçici olmayı seven tüketiciler için bu şüphesiz iyi bir haberdir.
Öyleyse rakiplerine kıyasla zayıf olmayan böyle bir model için neden yeterince iyi satmıyor? Bence herkesin tartışması için birkaç neden var:
-
1. Öncelikle Japonları örnek olarak almayın. İlk on otomobil arasında, Sylphy adlı biri ayda 20.000 ila 30.000 adet (Eylül 2016'da 37.657 adet satıldı) ve Lingpainin 8040 birimi Eylül ayında tek bir ayda satılıyor Satış hacmi açıkça modelin kalitesine veya modelin uyruğuna bağlı değildir;
-
2. Kişilik yok. Genel olarak konuşursak, bu zayıf bir kişiliğe sahip bir arabadır.Görünüm şaşırtıcı değil (çok güzel / çirkin), tasarım harika değil ve ev yönelimi çok net. Her ne kadar söylemek istersem, aile arabaları harika ve kullanışlı olmalı ama maalesef artık acemi bir müşteri değilim ve tüketiciyi hedef alıyorum ...
-
3. İlk otomobil tüketicisinin şu anki düşüncesi muhtemelen, kişiliği olmayan mütevazı bir araba almak istiyorum. Neden bir LaVida Sylphy almıyorum, her yerde olduğu zaman çok iyi; Farklı bir araba satın almak istiyorum, Angker Sai La satın al satın al! Mekan iyi değil, gürültü çok büyük ama görünüşü yüksek ve sporlar güçlü, ev kullanımı için kullanmak isterseniz bir Corolla da satın alabilirsiniz, 11 kuşak oldu ve daha kötü değil ... Lingpai? Lingpai kimdir?
-
4. Bu nedenle, Guangben'in "Lingpai Kimdir" sorununu derinlemesine çözmediğini düşünüyorum.Pazarlama açısından, bu arabaya tüketicilerin oturması için daha fazla sembol verilmemiştir.
-
5. Mevcut Japon arabaları arasında, çok satan arabaların belirgin bir "fan etkisi" eğilimi var. Bu, Lingpai kardeş kardeşi Fit'te açıkça görülebilir. Bu "Dünya Rüyası" arabası sosyal ağlarda. Şangay, Japon hayranları tarafından (sadece Honda hayranları değil) sınıf modelleri arasında "en iyi seçenek" olarak neredeyse en popüler olanıdır; Angkerra ve yeni Civic de hayranlar tarafından övgüyle karşılandı.
Bu nedenle, Lingpai'nin görünüşü yoldan geçen bir kişidir ve 11 nesil "ekonomik olarak uygulanabilir erkek" mirasına sahip değildir. Pazarlama konumlandırmasında karşılaşılan sorunlar gerçekten aldatıcıdır. Bununla birlikte, Hiromoto, Lingpai arabasını daha da yaymak için bu test sürüşünü organize etmek gibi, bu durumu yavaş yavaş değiştirmeye başlayabilir. Ancak, önceki Fit çok sıcak sattı ve üretim kapasitesi aceleye geldi. Bu yıl, Guangben'in yeni arabasının "büyük yılı" ile karşılaştık - Accord orta vadeli makyaj, hibrit Accord ve yaklaşan Guandao, Guangben'in çok fazla tanıtım kaynağını işgal ediyor , Yani Ling Pai yalnızca geçici olarak "yanlış" olabilir.
Ama söylemek istediğimiz, bu yıl birkaç Honda modelinin sıcak rüzgârından yararlanarak, yeni Lingpai de küçük bir ateş yakacak mı? Bunu kim söyleyebilir ki zaten Fit'in artık arabadan bahsedemeyeceği söyleniyor, bütçe ile Lingpai yetiştirmek imkansız değil ...
Ekran görüntüsü Zhao Xiaochanın Anlarından alınmıştır, Zhao Xiaocha bu ekran görüntüsünde açıklanan durumun gerçekliğinden sorumlu değildir ...
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
