Mart ayında satışa çıktı ve 20 günde 12.000 adet sattı, bugün ayda 3.000 adetten az satılıyor Neden?
Mart ayında satışa çıktı ve 20 günde 12.000 adet sattı, bugün ayda 3.000 adetten az satılıyor Neden?
Yerli otomobil pazarında çok fazla markanın ortaya çıktığını herkes biliyor Çin çok büyük bir pazar gibi görünse de ayda 2 milyondan fazla araç satışı da var. Bununla birlikte, ortak girişim markalarının ve ulusal markaların bazı uzun vadeli sabit hisselerinin yanı sıra Alman lüks otomobillerinin pazar paylarının da olduğunu görebiliyoruz.Böyle bir oymadan sonra, diğer modeller için fırsatlar gerçekten çok fazla değil. Daha fazla pazar payına sahip olmak, daha iyi teknolojik araştırma ve geliştirme yetenekleri de gerektirir. Sonuçta, herkes için kendi ürünlerinin reklamını yapmak, uygun maliyetli olmak kadar iyi değildir.
Aslında şu anda Çin'de birçok marka var ve bunlardan biri Baojun. Bunun sektörün içinde ve dışında karanlık bir at olduğu söylenebilir ... Doğal olarak olağanüstü tasarımından ve satış performansından dolayı ... Her zaman karanlık bir at olarak herkesin karşısına çıktı, belki de logosunun da bir at olduğu için. Sebep.
Baojun'un lansmanını yaptığı ürünlerin tamamı pürüzsüz yelken olduğu söylenemezse de, bu marka için hala çok başarılı bazı modellerin lanse edildiğini görebiliyoruz, özellikle 560'ın görünümü Baojun'u herkes tarafından daha popüler hale getiriyor. Haval H6 kadar güçlü olmasa da, aynı SUV konumlandırması açısından, satış hacmi her zaman ilk beşte yer aldı ve bu hala çok iyi bir sonuç. Elbette, hangi ürün yükseltilecek olursa olsun, 560 yavaş yavaş zamana ayak uyduramazken, çıkabilmesi için başka modellere de ihtiyacı var.
Buradaki pek çok kişi, 530'un Baojun tarafından piyasaya sürülen kara at olarak da söylenebileceğini düşünüyor, öyleyse bu pazardaki performansına bir bakalım.Belki herkes bunun Baojun'un okuduktan sonra başlattığı karanlık atlardan biri olduğunu düşünecek. 530 için, 560'ın önceki otomobil tecrübesi nedeniyle, lansmanından sadece yarım ay sonra kara at kalitesine sahip ve satış büyümesi de çok anımsatıyor.İlk Mart'tan bu yana, Satış hacmi o ay sadece 20 günde 12.000'in üzerine çıktı ve bu gerçekten şaşırtıcı bir başarı.
Bu satış hacmi hala Haval H6'dan uzak olsa da, birçok modelin bu satış hacmine ulaşması uzun zaman alabilir, bu nedenle herkes önümüzdeki Nisan satışları için beklentilerle dolu. Ve Baojun gerçekten herkesi hayal kırıklığına uğratmadı. Nisan ayında 15.000 aracı aştı ve Mayıs ayında doğrudan 17.000'i geçti. Bu performansta herkes doğal olarak 530'un bu kadar yüksek bir hızda büyümeye devam edebileceğini ve belki de H6 seviyesine daha yakın olabileceğini düşünüyor. .
Aslında bu fikir hakkında büyük bir şüphe yok çünkü 560'ın kendisi söz konusu olduğunda, bir ayda 30.000'den fazla aracın iyi sonuçları oldu ve bu sadece bir ay değil, 530 için de biraz beklenmedik bir durum. Satışları Haziran ayında yavaş yavaş düşmeye başladı ve bu eğilim önümüzdeki birkaç ay içinde giderek daha belirgin hale geldi, şu anda herkes hala 530'un tekrar yükselebileceğini düşünüyordu, ancak Eylül ayında bunu beklemiyorlardı. Satışları 10.000'in altına düştü ve sonraki Ekim ayında 3.000'den az satış vardı. Mart ayında satışa çıktı ve 20 günde 12.000 adet sattı, bugün ayda 3.000 adetten az satılıyor Neden?
Birçok kişi bu satış hacminin Baojun markasına uymamasını garip bulabilir. Bununla birlikte, Baojunun şikayetine bakarsak, bazı işaretler görebiliriz. Bu arabanın kalitesinde büyük bir sorun yok, ancak herkesin hala onun için daha yüksek beklentileri ve çeşitli anormal sesler var. Hala birçok şikayet var. Bence Baojun daha iyi bir gelişme elde etmek istiyorsa, önce kendi ayrıntılarını daha iyi hale getirmeli.
