Çin'in özel orta SUV'si 2.0T + 9AT, dört tekerlekten çekişli, 259.800'den ödeyecek misiniz?
Hangi arabanın Amerikan arabasını en iyi temsil ettiğini listelemek için birçok kişinin ilk tepkisi Amerikan cipi olmalıdır.Jeep'in arkasındaki büyük altın sahibi Fiat Chrysler kötü bir deneyim yaşamış olsa da efsanevi CEO Bay Marchionne geçtiğimiz günlerde vefat etti. Ancak Jeep, Q Cute freeman, off-road araçların referans noktasını temsil eden Wrangler ve rehberler, komutanlar, büyük komutanlar ve Grand Cherokees gibi SUV ailesi gibi insanların kalplerinde derin köklere sahip birçok modele sahip. Ve bu makale, tam olarak böyle bir Amerikan orta boy SUV olan Jeep Commander hakkındadır.
Orta büyüklükte bir SUV olmasına rağmen, açıkçası Jeep, reklam sloganında bu noktayı vurgulamadı.Sloganı "profesyonel üst sınıf büyük beş kişilik SUV". Aslında böyle bir slogan kulağa garip geliyor, büyük olmalı. Yedi koltuklu büyük SUV hakkında konuşmalıyım, beş kişilik büyük SUV nedir, peki, bu konuyu tartışmayalım. Komutanın boyutuna göre 4873 mm uzunluğa, 1892 mm genişliğe, 1738 mm yüksekliğe ve 2800 mm yüksekliğe bakın. Dingil mesafesi gerçekten oldukça geniş.Aynı zamanda bir Amerikan orta boy SUV olan Lincoln MKC, önünde biraz küçük görünüyor.Sadece 1864 mm genişliğe sahip ve bir tanesiyle neredeyse kıyaslanamıyor, diğerleri% 100 daha kötü. Daha fazla mm ve üstü, belki komutan yedi büyük koltuk yapmak istiyor, ancak ailede büyük bir komutan var, bu yüzden sadece büyük beş koltuğu kapabilir.
İç mekanda, Jeep Commander bu yıl veya son aylarda piyasaya sürülen bir ürün olduğu için iç mekan, birkaç yıldır piyasada bulunan Lincoln MKC'den daha güncel ancak iki arabanın konumu biraz farklı. Lincoln MKC iş yolunu tutarken, Komutan Jeep ... Uh, aslında genç bir sporcu ya da eski bir işletme okulu olduğu söylenemez. Komutan Jeep, iç mekanda bir uzlaşma yaptı. Nasıl olduğunu bilmiyorum. İyi ya da kötü, ancak normal olarak, Cadillac'ın kendine has özellikleri olan iç mekanı dışında, çoğu Amerikan arabasının iç mekanları dört kelimeye dayanıyor - basit, pratik ve SUV iç mekanları orijinal olarak yapıldı. Arabadan daha kötü, bu yüzden ikisinin iç mekanları hakkında söylenecek pek bir şey yok, ancak cip merkez konsolu daha belirgin.
Tabii ki, bu Jeep Commander'ın Çin tarafından özel olarak sağlanan orta büyüklükte bir SUV olduğunu söylemeyi unuttum, bu yüzden bu kadar panoramik bir sunroof, Çin karakterine sahip, hala çok ilginç bir şekilde komutan üzerinde görünüyor.Dört tekerlekten çekiş modu düğmesi de dört moda sahip. Normal mod, kar modu, spor modu, kum / çamurlu mod ve komutanın 25.98-31.58 milyon kılavuz fiyatına bakıldığında, bunun tam zamanında dört tekerlekten çekiş olduğunu tahmin etmelisiniz, ancak Jeep'in off-road becerileri de zamanında dört tekerlekten çekiş olmalıdır. Sorun büyük değil, aynı zamanda çok işlevli bir direksiyon simidi, otomatik park özellikli elektronik el freni, elektrikli bagaj kapağı, ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı, çarpışma önleme uyarısı ve diğer işlevlerle donatılmıştır.Zengin bir konfigürasyon ve uygun maliyetli olarak kabul edilebilir, ancak Lincoln MKC'de Önümde aslında eksik bir şey vardı.
Bununla birlikte, Lincoln MKC'nin araca monteli akıllı sistemi, komutandan daha iyidir.Sadece sesle etkinleştirilen bir orta konsolu bir insan-araç etkileşim sistemi ile değil, aynı zamanda otomatik park yardımı, kör nokta uyarısı, şerit tutma sistemi, sürücü uyarı sensörü ve çarpışma uyarısı ile donatılmıştır. Bekle. Bu model standart olarak diz hava yastıkları dahil yedi standart hava yastığı ile donatılmıştır.Zengin konfigürasyon aynı zamanda Amerikan arabalarının avantajıdır, ancak akıllı sistemlerde güçlü bir nokta olmamıştır.Lincoln, Jeep komutuyla karşılaştırmak için bu alanda beklenmedik bir şekilde bazı ödevler yaptı. İç mekan daha eski olmasına rağmen hakemler daha fazla numara oynayabilir.
Güç aktarma organları açısından bakıldığında, Jeep Commander 2.0T turboşarjlı motor ve 9AT şanzıman ile donatılmıştır.Jeep'in böyle bir güç aktarım mekanizması kullanması şaşırtıcı değildir. 2008 petrol krizinin ardından. Chengdu, orta-küçük turboşarjlı bir motordur ve üst düzey vites kutusu.Yakıt tüketimi çok azalmamış olsa da, güç performansı iyileştirilmiştir.Bu 2.0T motorun maksimum güç / tepe torku 172kW / 350N.m'dir, yüksek güç 195kW / 400N.m olan versiyon, tüm serinin yakıt tüketimi 8.3-8.8L'dir. 1,2L'den 10L'ye kadar çıkması gerekse de 1845kg ağırlığıyla tüm arabayı sürükleyen büyük adam yakıt tüketmez. Anormal, peki Lincoln MKC nasıl performans gösteriyor?
Lincoln MKC ayrıca 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Aynı zamanda yüksek ve düşük güçlü bir versiyondur.Düşük güçlü versiyonun maksimum beygir gücü / tepe torku 149kW / 381N.m'dir.Yüksek güçlü versiyon esas olarak beygir gücüne odaklanır ve maksimum güce ulaşılır. 189Kw ve en yüksek tork, düşük güçlü versiyondan yalnızca 8N * m daha fazladır.Bu güç aktarım mekanizmasının değeri Jeep Commander'ınkinden daha kötü, ancak yeterli.Lincoln MKC tarafından eşleştirilen sadece bir 6AT şanzıman, ancak yakıt tüketimi de Bundan dolayı fazla bir şey yok 8.1-8.4'te gerçek ölçüm yaklaşık 10L olmalıdır ki bu Jeep Commander'dan daha yüksek olabilir çünkü Lincoln MKC 13kg daha ağırdır ve sürükleme katsayısı yeni teknolojiyle donatılmış Jeep Commander'dan daha düşük değildir. İkisi burada bir beraberlik olarak kabul edilebilir.
Yakışıklılık söz konusu olduğunda, Commander Jeep, yeni sürüm nedeniyle biraz daha eski olan Lincoln MKC'den çok daha yakışıklı. MKC konfigürasyonda daha iyi ve güç ve yakıt tüketimi 50-50. Lincoln'ü dikkate alırsak 27.58-45.88 milyon MKC'nin kılavuz fiyatı, Jeep Commander'ın 25.98-31.58 milyonundan daha yüksek. Dolayısıyla, yine de Jeep Commander için daha uygun maliyetli, ancak tüketicilerin satın alıp almaması başka bir mesele. Sonuçta, Jeep geleneksel anlamda değil. Şangay'daki lüks marka, daha çok bir arazi aracı veya sıradan bir ortak girişim markası gibi hissettiriyor ve 25.98-31.58 milyon fiyatla çok sayıda büyük yedi koltuk var. "Büyük beş" i seçmek daha fazla olabilir. Rahat ama "acil durumda tek başına oturma" seçeneği muhtemelen ortadan kalktı.
