Göteborg'un iki yönlü paranoyası güç ve enerji tasarrufunu birbirine bağlıyor
"Neden bir Volvo S90L satın aldınız? Bir BMW 5 Serisi satın almak çok etkileyici!", "Bir Audi Q5'i 400.000'e almazsanız, bir XC60'ı ne alırsınız?" Volvo sahiplerinin az çok yeni bir araba alacağına inanıyorum. Akrabalarınız ve arkadaşlarınızla "ilgilenin". Ancak, birkaç Volvo sahibinin onlarla tartışacağına inanıyorum. Guo Degang'ın çapraz konuşmasında söylediği gibi: "Bir roket uzmanına dedim ki, roketiniz iyi değil ve yakıt da iyi değil. Odun yakmak gerektiğini düşünüyorum, tercihen kömür ve kömür seçilmeli ve kömür yıkama iyi değil. O bilim insanıysa Bana doğru bir bakın ve o kaybedecek. "
Volvo sahipleri arabaları iyi biliyor mu? Sanmıyorum ama kalplerinde ne istediklerini biliyorlar.
Volvo, tüketiciler ve İskandinav kültürü arasında bir köprüdür
Kattegat Boğazı'nda, Göta Kanalı üzerinde, Danimarka'nın kuzey ucundan denizin karşısında yer alan İsveç'in en büyük ikinci şehri olan Göteborg burada bulunmaktadır. Bir liman kenti olan Göteborg Limanı, tüm yıl boyunca donmuş değil ve İsveç ile Batı Avrupa arasında ana denizcilik limanı oluşturuyor. Göteborg, üç İskandinav ülkesinin başkentleri olan Kopenhag, Oslo ve Stockholm'ün merkezinde yer aldığından, İskandinav ülkelerinin ana boğazı olan dünyaya giden 450'den fazla hava yolu vardır.Aynı zamanda, Göteborg'un 300 km'lik yarıçapı içinde üç İskandinav ülkesindeki en gelişmiş sanayi bölgesidir. .
Pek çok insan İskandinav halkının soğuk olduğunu düşünüyor, ancak durum böyle değil. Uzun süredir döviz kuru için limana bel bağlayan Göteborg, yalnızca güçlü İskandinav kültürü ile çevrili değil, aynı zamanda Hollanda tarzı binalar gibi egzotik geleneklerle de bütünleşmiş durumda. Üstelik şehirde tepeler, nehirler, köprüler ve kendine özgü tramvaylar var, bu yüzden Göteborg'dayken kayıtsız kalmayacaksınız.
Aksine, oradaki insanların ataları çoğunlukla denizcilerden oluştuğu ve daha iyi hayatta kalabilmek için karşılıklı yardıma güvenmeleri gerektiğinden, Göteborg beklenenden çok daha şefkatliydi. Şehirlerde bile İsveç'in son derece yüksek orman kapsamı ile birleştiğinde, insan ve doğa arasındaki uyum sahnesi her yerde görülebilir.
İsveç, Göteborg'un coğrafi ortamını ve kültürel atmosferini anlamak, Volvo markasını anlamak zor değil. Kuşkusuz, Volvo sahipleri arabalarında İskandinav kültürü ile yankı bulmuşlardır. Doğaya olan saygı, anlayış ve özlem bu rezonansta vazgeçilmezdir.
Güç, yüksek enerji tüketimi pahasına gelmez ve kontrol, nihai hedefi hedeflemez
Yeni Volvo XC60 E-drive hibrit versiyonu, tüketicilerin doğayı daha iyi benimsemelerini sağlamak için tüketicilerin karmaşık ve değişken yol koşullarında gezinmesine yardımcı olmak için yalnızca 7 sürüş modu değil, daha da önemlisi elektrikli motorlar ve içten yanmalı motorlar arasındaki etkileşimi getiriyor. İşbirliği, en düşük yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını sağlıyor. Yeni Volvo XC60 E-drive hibrit versiyonunu sürdükten birkaç gün sonra, Hybrid modundaki yakıt tüketimi her zaman 5,7-6,1L / 100km arasında kaldı ve bu, toplam ağırlığı 2 tondan fazla olan orta büyüklükte bir SUV için çok dikkat çekici.
Beklenmedik bir şekilde, iki güç ünitesi aynı anda 640 Nm'lik bir tepe torku üretiyor ve resmi sıfır-yüz hızlanma yalnızca 5,3 saniye sürüyor.Yazar, aleti doğru bir şekilde ölçmek için kullanmasa da, sapkın geri itme hissi zaten etkileyici. Terli avuç içi ve dipsiz güç rezervi, yazarın direksiyonu sıkıca tutmasını ve en ufak bir şeyi ihmal etmemesini sağladı.
Volvo XC60 E-drive hibrid modelinin 10,1kWh pil kapasitesine sahip olmasına ve 50 km'lik saf elektrikli pil ömrü sunmasına rağmen, yazar, bu arabanın en düşük enerji tüketiminin denge noktası iki arasında olduğu için saf elektrik modunun uzun süreli kullanımını önermemektedir. İki tahrik ünitesi, saf elektrikli veya saf yakıt modunda sürmek yerine birlikte çalışır, aksi takdirde her iki taraf da çok yüksekse en yüksek enerji tasarrufu elde edilemez.
Elbette plug-in hibrit modu yeni otomobili şehirle sınırlamıyor.Şarj yığınının olmadığı bir yere sürülse bile Volvo XC60 E-drive hibrid, plug-in kartına bağlanabildiği sürece dikkatlice 220V voltaj şarj kablosu da hazırlıyor. İstediğiniz zaman şarj edebilirsiniz. Yeni bir arabanın pilini tam olarak şarj etmenin 6-7 saat sürdüğü unutulmamalıdır.
Sadece güçlü güç, XC60 E-drive hibridinin hızlanma performansını karşılamaktan çok uzak.Asimetrik sırt deseni ile donatılmış Pirelli dördüncü nesil P ZERO yüksek performanslı lastikler, frenleme performansını, yol tutuşunu ve kontrolünü iyileştirmek için kullanılıyor. Islak ve kaygan yollarda iyi performans gösterir, güvenlik performansını artırabilir ve yana kaymayı önleyebilir. Sırtın S şeklindeki oluğunun otomobildeki gürültüyü azaltabileceğini ve sürüş konforunu artırabileceğini belirtmekte fayda var. Elbette bu lastiğin dezavantajları yok 255/45 R20 lastiğinin boyutu daha düşük en-boy oranına sahip.Yivlerden ve çıkıntılardan geçerken yavaşlaması hedefleniyor, aksi takdirde bir delinme kazasına neden olma olasılığı hala yüksek.
Sadece Volvo XC60 E-drive hibridin P ZERO yüksek performanslı lastiklerle donatıldığını ve genel kontrolün ağırlıklı olarak sportif olduğunu düşünmeyin.Daha önce de belirtildiği gibi, yeni otomobilin 7 sürüş modu var.Güç esnek sürüş modunda, süspansiyon sıkı. , Gaz kelebeği tepkisi hassastır ve spor modelleri konusundaki tutarlı anlayışımıza uygun olan direksiyon desteği yerinde. En yaygın olarak kullanılan Hibrit modda, yeni otomobil diğer aşırı uçlara gitmiyor ve her yerde konforu sürdürüyor, ancak bazı spor özelliklerini koruyor ve günlük sürüşü daha az "yumuşak" hale getiriyor.
Örneğin, biz gençken hepimiz "yeşil dilli" buzlu şekerleri yemişizdir. Dondurulduklarında kırılmazlar, ama görünüşte yumuşak görünen jöle gibi eğiktirler, ama içinde hala bir azim vardır. Özellikle hız tümseğinden geçerken, hızı düşürmeden spor modunu açarsanız, iki "patlama" olacaktır. Hibrit modda, sarsıntı hissi de koltuğa aktarılacak, ancak genel gövde hala sabit. Viyadükte 70km / s hızla viraj alırken yakındaki araçlara sürtünme korkusu yok, birincisi süspansiyon desteği yumuşak değil, ikincisi direksiyon simidi doğru. Elbette yazarın bahsettiği hassasiyet BMW kadar sapkın değil ve eğer dikkat etmezseniz şeritten sapacaktır.
Volvo XC60'ın enine cam elyaf takviyeli kompozit yaprak yaylarla da donatıldığını belirtmekte fayda var. Kompozit yaprak yay, yalnızca 3 kg ağırlığındadır, bu da geleneksel yaylardan yaklaşık 4,5 kg daha hafiftir ve tek tek parçaların ağırlığı yaklaşık% 60 oranında azalır. Yaysız kütle ağırlığı azaltır, ayrıca direksiyonun hafifliğini artırabilir ve aracın direksiyon dengesini artırabilir.
Hafiflik yalnızca bir özelliktir: Geleneksel yaprak yay, sazlar arasındaki sürtünmeden dolayı belirli bir anormal ses çıkarır. Kompozit yaprak yaylar için, tek yaprak yay yapısı nedeniyle anormal gürültü olmayacaktır. Ek olarak, kompozit malzemenin sönümleme özellikleri de titreşimin zayıflamasını hızlandırabilir ve yolculara iyi bir sürüş konforu sağlayabilir.
İç mekan çevre korumasını miras alır ve lüks rafine edilir
Volvo'nun iç mekanı lüks markalar arasında her zaman benzersiz olmuştur.Bu neslin iç atmosferi hala Kuzey Avrupa'nın minimalist tarzının hakimiyetindedir, ancak ayrıntılar kesinlikle incelenebilir. Geleneksel konsept, lüks markaların geniş bir deri kaplama alanına, atmosfer ışıklarına, krom süslemelere vb. Sahip olması gerektiğine inanıyor, Volvo'nun göründüğü kadar basit ve zarif bir his değil. Lütfen, daha kaba olur musun?
Yazar, bu Volvo neslinin iç atmosferinin sadece lüks değil, aynı zamanda "yerel zorba" kültüründen gelen lüks olduğuna inanıyor. Elde kesilmiş Oreffors kristal çubuk, gerçek deriden çok daha lüks ve çevre dostudur ve tutuş veya görünüm açısından gerçek deriden daha şıktır. Özellikle araç N vitesten D vitese geçtiğinde, mekanik yapı kuplajını dikkatlice dinlerken, yazara "hazırım ve her an gidebilirim" diyen hafif ama keskin bir "klik" olacak. Bariyerin etrafındaki saklama alanı, açılıp kapanmaya bir ritüel duygusu katan masif ahşap panellerle kaplıdır.
Baohua Weijian Audio da iç mekanın parlayan bir parçası. Porsche gibi lüks marka modeller genellikle orta konsolun üzerine bir saat eklerken, Volvo sesin getirdiği işitsel keyfi arttırmak için buraya bir ses ünitesi kurmayı seçti.
Tabii ki, bu Baohua Weijian ses sistemi hayal kırıklığına uğratmadı.Aralarından seçim yapabileceğiniz üç ortam var: stüdyo, bağımsız sahne ve Gothenburg Konser Salonu. Stüdyo modunda, belirli bir bölgenin ses efektlerini bireysel olarak da ayarlayabilir, müzik tutkunu olmasanız bile özel haysiyet duygunuzu hissedebilirsiniz. Göteborg Konser Salonu modunda, Volvo'ya özgü üç boyutlu çevre ve kapalı alan yankısı ile gerçek bir konser salonunun atmosferi simüle edilebilir.
9 inçlik merkezi kontrol ekranı, kullanım kolaylığı ve ekran çözünürlüğü açısından bir Apple cep telefonu kadar pürüzsüz, hassas ve kusursuz. Ancak araç fonksiyon arayüzünün tasarımı şikayet etmeye değer ... Basit rota kullanımı çok kolay olsa da 20 fonksiyon çok yoğun bir şekilde düzenlenmiş.İhtiyacınız olan fonksiyonları ilk defa bulmak istiyorsanız, yine de bir süre aşina olmanız gerekiyor.
Bir önceki nesil Volvo'nun iç mekanının bir arıtma duygusu yaratma kabiliyetinde olağanüstü olmadığını itiraf etmeliyim, ama şimdi hiç de öyle değil. Bariz kristal bariyerlere ve masif ahşap dekoratif şeritlere ek olarak, yardımcı pilotun hava çıkışının altındaki krom kaplama da İsveç bayrağının şeklini gizler.Koltuk dikişlerinde ayrıca diğer lüks markalardan aşağı olmayan İsveç bayrağı logosu bulunur. .
Arka lambaların ayrıntılarını ve VOLVO logosunu dikkatlice gözlemlemeden bulmak gerçekten zor.
İkonik Quake LED farların çok fazla tanıtılmasına gerek yok ve Volvo'nun tasarım dilinin en çok tanınan özelliği haline geldi.
Benzer şekilde, arka lambalar da yandıktan sonra çok dikkat çekicidir, popüler düz tip arka lambaları kaybetmezler.
XC60'ın yakıt versiyonundan farklı olarak, E-drive hibrit modelinin T8, Inscription ve TWIN ENGINE / AWD'nin üç kuyruğu, göğsünde askeri madalyalı bir gazi gibi aynı anda düzenlenmiş ve her zaman yolda huzursuz olan gençleri hatırlatıyor. , "Kayıtsızca kışkırtmayın."
Su damlası bakış açısı:
Volvo XC60 E-drive hibrid, yazara yalnızca 3 gün boyunca eşlik etse de, yazarın Volvo marka kültürüne ilişkin en derin anlayışıydı. XC60'tan (yakıt versiyonu) amiral gemisi modeli XC90'a ve yeni piyasaya sürülen XC40'a kadar hepsini test ettim. Volvo XC serisine ait, 40 güneşli bir moda elfidir, 60 tam enerjinin bel kemiğidir ve 90 şöhret ve servet peşinde koşan ölçülü bir beyefendidir.Onların nitelikleri Volvo'nun elinde.
Peki Volvo XC60 E-drive hibrit sahipleri ne istiyor? Cevap basit: XC60'ın yüksek kalitesine bağlı olarak, adrenalini her an aktive edebilen 407 süper güce ve 5L / 100km ultra düşük enerji tüketimine sahiptir. İki uç nokta arasında dolaşan bir paranoya.
Korkarım ki gerçek Volvo XC60 E-drive hibrid otomobil sahibi de aileden son derece sorumlu ve iş konusunda son derece ciddi. Başkalarının gözleri ise umursamıyor.
Metin / Xu Zairan
