Yeni Vision X3 ile test sürüşü yapın: Gençlerin ilk arabasının "sert" olması gerekiyor
Otomobil pazarındaki bu çekişme, sadece dayanıklılığa ve kırılma kararlılığına bağlı değil, aynı zamanda sağlam temel de çok önemli.Bu, özellikle Geely'nin bir numaralı bağımsız marka rolü için geçerli. Boyue'nin başlattığı butik arabalar çağıyla birlikte Geely ailesinin ateşli modelleri her yerde, 7 model aynı anda satıldı. Temel kompakt SUV Boyue'den konforlu ev kullanımına odaklanan Emgrand ailesine kadar bu modeller, tüketicilerin Geely ve kendi markaları hakkındaki algısını tazeledi ve bunların arasında en küçük hacme sahip vizyon ailesi.
Yuanjing ailesi şüphesiz Geely'nin ürün yelpazesinin nispeten düşük anahtarlı bir kolu, ancak satışları aslında 2 milyon eşiğini geçti.Bunlardan en istikrarlı satışları Yuanjing X3'tür. Pazarlama kutsamalarının ve pazar terminal politikalarının yardımının yokluğunda, Vision X3, kötüleşen küçük SUV pazarında hala iyi satıyor ve içeriden kişiler şaka yollu bu arabayı "rakipsiz bir Xiaoqiang" olarak adlandırıyor. Bugün, Vision X3 de bir yükseltmeyi başlattı Orijinal ürünün gücüne dayanarak, yeni arabada ne gibi değişiklikler oldu?
Homojenliği reddeden "sert erkek stili"
Küçük SUV'lar söz konusu olduğunda pek çok insanın aklına hemen konfor ve ev kullanımı geldiğine inanıyorum.Uygun fiyatlı giriş seviyesi bir tip olarak küçük SUV'ların konumlandırılması bu şekilde olmalıydı ama Vision X3'te bazı değişiklikler oldu. Geçmişte, çoğu küçük SUV, ürünün konforunu, güvenliğini, gücünü vb. Yansıtmak için şehir içi yollarda test sürüşü etkinlikleri düzenlerdi, ancak Vision X3'ün test sürüşü, mekanı "oyun" dolu bir yer olan Dunhuang'a yerleştirecektir. .
Aslında uzun bir tarih var. Vision X3, 2017'de ilk kez piyasaya sürüldüğünde, Ağustos ayında G7 Desert Road boyunca 48 saatlik bir test sürüşü gerçekleştirdi. 2018'de, dikey ve yatay olarak 1.300 kilometre yol kat eden 72 saatlik bir Duku Highway Challenge gerçekleştirdi. Dört mevsim iklim zorlukları ve 2019'da Vision X3'ün değiştirilmiş arabası da İpek Yolu Ralli Yarışmasına katıldı. Görülüyor ki, Vision X3'ün ortaya çıkışından bu yana, geri dönüşü olmayan "homojenleştirme" ye girişmemiş ve bu "küçük adam" ın hırsı hiç de küçük değil.
2019 yılına gelindiğinde yeni nesil Vision X3, vücudun detaylarında "sert" stili yansıtmaya devam edecek ve giderek gençleşen estetik ihtiyaçlara uyum sağlamak için yeni otomobil detayları da kısmen değiştirdi.
Çok fazla krom süslemenin yokluğunda, yeni araba hiç de dengeli ve yetenekli görünüyor.Bu fiyat için, böyle bir tasarım daha "kalp bilinçli". Buna ek olarak, yeni otomobil, genç tüketiciler için daha çekici olan iki renk şeması, yıldız mavisi ve sırlı mavi ekledi.
Yeni Vision X3'ün gövde boyutu önemli ölçüde değişmedi Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4005/1760/1575 mm'ye ve dingil mesafesi 2480 mm'ye ulaştı. Bu boyut çok büyük değil ve şehir içi ulaşım için çok uygun.
Tekerlek göbeği, önceki nesil modelden çok daha genç görünen ve boyut 205 / 60R16'ya ulaşan çift beş çerçeve ve iki renkli ekleme tasarımı kullanıyor. Lastik, Chaoyang'ın ADIAL RP18'den geliyor Bu lastik Chaoyang, gürültüyü etkili bir şekilde dağıtmak için sürekli bir orta desen ve değişken aralıklı bloklara sahip delici olmayan enine oluklar kullanıyor.
Güzelliğin "büyük" olduğu bu otomobil pazarında, SUV'ların durumuna dikkat etmek düşünülebilir. Ancak, tüketicilerin küçük SUV talepleri her zaman var olmuştur. Daha fazla tercih edilebilecek ürün olmadığı için tüketiciler sadece daha pahalı ürünler talep edebilmektedir. Ortak girişim marka modellerinden. Vision X3 küçük bir gövdeye sahip olmasına rağmen, tasarım açısından daha rafine edilmiş, bu da tam olarak düşük kaliteli pazarda en eksik olan ürün özelliği.
Kalın ve ince sert çekirdek iç
"Ödediğinizin karşılığını alırsınız" dediği gibi, üst düzey lüks bir iç mekan istiyorsanız daha fazla para harcamalısınız.Bu, tüketicilerin çoğunun küçük bir SUV seçmeye isteksiz olmasının nedenlerinden biridir.İç çok pratik. Stil, işçilik ne olursa olsun, tüketicilere iyi bir izlenim vermek zordur.
Yolculuk alanının performansı, tüm potansiyel tüketiciler için en endişe verici şey olmalıdır. Küçük bir SUV olmasına rağmen yine de mümkün olduğunca fazla yer kapmayı umuyoruz Sonuçta Çinli tüketicilerin alan talebi "sadece ihtiyaç" olarak değerlendirilebilir.
Sürüş alanının performansı hala mükemmel ... Sonuçta, Vision X3'ün üç boyutlu verileri oradadır.Yazarın 190 cm yüksekliğine bakarsanız, ön sıra yazarın uygun sürüş pozisyonuna ayarlanmıştır.Kafasında hala bir parmak boşluğu var. Aynısı bacaklar ve kafa için de geçerli.
İyi sürüş kalitesi, ürünün "sert gücünü" vurgular
Vision X3'ün güç aktarma sistemi yükseltmesi oldukça açık: Ulusal VI emisyon standartlarını tam olarak karşılayan maksimum 80kW güce ve 142N · m maksimum torka sahip JLC-4G15 kodlu 1.5L doğal emişli motor ile donatılmıştır. Vites kutusu da önceki 4AT'den, bu fiyata samimiyetle dolu simüle edilmiş 8 vitesli bir CVT şanzımana değiştirildi.
Görülüyor ki bu güç aktarım mekanizması küçük bir SUV'da mükemmel değil, ancak doğru ayarlamaya sahip olgun donanım Vision X3'ün avantajı.Ayrıca, çeşitli zorlu hava ve yol koşullarında cilalandıktan sonra fiyatı aşan bir kalite hissine sahip. Bu, Vision X3'ün "sert gücü" dür. Bu yüzden birçok tüketici onu seçiyor.
Gaz pedalının ilk vuruşundan sonra, küçük deplasmanlı, kendinden emişli bir motoru sık sık nasıl kullanacağımı bilmiyorum. Ancak, bir süre temas ve alışkanlıktan sonra, gaza doğru şekilde basın ve gücün akıcılığı artacaktır. İnsanlar çok iyi bir izlenim bırakıyor. Fren pedalının frenleme kuvveti erken aşamada büyük olmasa da, genel strok çok doğrusaldır ve insanların fren mesafesini ve gücünü kolayca kontrol etmesine izin verir.
Vision X3'ün şasi ayarlaması açıkça rahat bir stile yöneliyor ve küçük tümseklerin filtrelenmesi hala nispeten yumuşak ve araca iletilen artçı sarsıntılar belli değil.Bu rahat koltukla yakın bir ilişkisi olduğuna inanıyorum. Büyük bir darbe karşısında, açıkça o kadar kullanışlı değil. Daha kısa vuruş, sürücünün sıkıştırmadan geri tepmeye kadar olan süspansiyon sürecini açıkça hissetmesini sağlayacak ve buna aşırı titreşim eşlik edecek, ancak bu fiyat dikkate alındığında Bu performans aslında oldukça iyi.
Direksiyon hissiyatı ilk olarak övgüyle karşılanmaktadır.Direksiyon hissi nispeten hafiftir.Aracın hızının artmasıyla artmaya devam eden direksiyon sönümlemesi belli olmamakla birlikte, bu araca sürüşte biraz daha doku katmaktadır. Günlük sürüş için yönelim ile ilgili bir sorun yoktur ve direksiyon simidinin dönüş gücü de nispeten aynıdır, acemi bir sürücü bile sakince başa çıkabilir.
Açıkçası, 50.000-70.000 yuan'lık bir araba için yazarın ses yalıtımı ve gürültü azaltma umudu yok, ancak Vision X3 bu açıdan beni hala biraz şaşırttı.Gürültü yalıtımı mükemmel değil, ama hepsi kabul edilebilir. Kabul edilebilir aralık dahilinde, eğer daha büyükse, motor tarafından çalıştırma aşamasında araca iletilen gürültü daha belirgindir, ancak genel performans bu fiyat için hala tatmin edicidir.
Su damlası bakış açısı:
Tüketicilerin gözünde ucuzluk, düşük kalite ve düşük fiyatlar her zaman küçük SUV'ların izlenimi olmuştur.Bu nedenle, giderek sertleşen rekabet ortamında, küçük SUV'ler bir "karışıklık" başlatan ilk pazar segmentleri olarak kabul edilebilir. Vision X3 gibi uygun fiyatlı modeller için, bir araba satın almanın uygun maliyeti, satış noktalarından biridir.İkincisi, dış, iç ve işçilik açısından, üst düzey modellerle tamamen uyumludur ve bu da ona benzer modelleri geçme gücü verir. Alan ve güç performansı mükemmel olmasa da, dayanıklı kalite ve konforlu sürüş deneyimi bu fiyata tüketicilerin günlük kullanımını tam anlamıyla tatmin edebilir.Bu güncellemeden sonra daha güçlü bir genel kaliteye sahip ve ben de hayırlı olabileceğine inanıyorum. Gelecekteki gelişmeler daha sağlam bir "temel" oluşturacaktır.
Metin / Zhou Tong
