150.000 SUV bir araba kadar güvenli değil mi?
IIHS tarafından yayınlanan 2017 mortalite raporundan yola çıkılırsa, SUV'lerin ölüm oranı her tür veride daha baskındır.Geniş bir anlamda bakıldığında, SUV'lerin pasif güvenliği arabaların güvenliğini aşıyor ve IIHS raporu da gösteriyor Böyle bir eğilim: lüks arabaların ölüm oranı daha düşük ve büyük arabaların ölüm oranı daha düşük.
Bununla birlikte, genel halk için lüks arabalara ulaşılamaz ve araba ne kadar büyükse o kadar pahalıdır.Bu nedenle, Çinliler genellikle SUV'lar ile aynı fiyata, örneğin SUV veya sedan 150.000 yuan gibi otomobiller arasındaki güvenlik boşluğunu daha çok merak ediyorlar. Emniyet?
150.000 yuan hassas bir fiyattır. Bu fiyat modelinin fiyat limiti çoğu zaman güvenlik ve kaliteyi sağlamalıdır ve yeterince büyük ve yeterince yüksek olmalıdır. 150.000 yuan gerçekten gerilmiştir, ancak yaklaşık 150.000 yuan En çok satan iki pazarın orta noktasında, kompakt otomobillerin ve kompakt SUV'lerin fiyatları çoğunlukla 150.000 civarındadır, bu nedenle 150.000 aynı zamanda en popüler fiyattır.
Her şeyden önce profesör bazı kavramları açıklamak istiyor:
1. Güvenlik pasif güvenlik ile sınırlı değildir, aktif güvenlik de aynı derecede önemlidir
Örneğin, bir araba ve bir SUV bir dağ yolunda aynı hızda gidiyor. Aniden önünüze bir kaya düşüyor. Araba acil durumda taştan kaçıyor, ancak SUV kayaya çarpmaktan kaçınmıyor ve SUV içindeki yolcular güvende ve sağlam. SUV'ların pasif güvenliğinin iyi olduğunu söylerken, otomobillerin olağanüstü aktif güvenliğini görmezden gelemezsiniz.
2. Güvenlik yapılandırması çok önemlidir
Pasif güvenlik yapılandırması, çarpışmaların kaçınılmaz olduğu durumlarda özellikle önemlidir.Örneğin, Çin Karayolu Ağındaki "Çin'deki Karayolu Trafik Kazalarının Ana Nedenlerinin ve Özelliklerinin Analizi" nde veriler, hava yastıklı kazalardaki ölümlerin sayısının ve hava yastıklarının normal açılımının hesaba katıldığını göstermektedir. Toplam insan sayısı% 11 idi ve hava yastıkları veya hava yastıkları açılmadan ölenlerin sayısı% 59'a yükseldi. Bu, hava yastıklarının önemini göstermek için yeterlidir; yine NHTSA'nın verilerinden, ESP gövde stabilizasyon sistemi ile donatılmış araçlar, tek araç kazalarını% 32 ve SUV tek araç kazalarını% 57 azaltmıştır.
3. Güvenlik değerlendirme kurumunun test verileri gerçek durumu tam olarak temsil edemez
Örneğin, IIHS testindeki arabaların puanları nispeten yüksektir.Ancak, IIHS'nin 2017 ölüm raporunda SUV'ler daha mükemmeldir.Bu nedenle, test yalnızca belirli etki koşulları altındaki güvenlik performansını yansıtabilir.
Ve Çin pazarı için, araç fiyatları ve tasarımlarındaki farklılıklar nedeniyle, uluslararası pazardan da ayırt edilmesi gerekiyor. Asıl soruya geri dönersek, yaklaşık 150.000, otomobiller veya SUV'lar için daha güvenli mi? Profesör, aynı fiyata, Arabaların güvenlik performansı SUV'lardan daha iyidir.
1. SUV'nin Çin'de çok yüksek bir primi var Başka bir deyişle, aynı fiyata bir arabanın konfigürasyonu bir SUV'unkinden çok daha yüksek.
Çin'de, SUV modellerinin priminin son derece yüksek olduğu tartışılmaz bir gerçektir.Bir Binzhi Gao'nun terminal fiyatı Anlaşma'ya yaklaşabilir ve Qijun'un terminal fiyatı, kendi orta büyüklükteki sedan Teana'dan onbinlerce daha yüksektir. Bu nedenle, SUV'ler aynı fiyata. SUV'nin konfigürasyonu arabanınkinden çok daha perişan. Uzun boylu bir SUV için kayma ve delinme kazaları riski arabanınkinden çok daha yüksektir.Genellikle lastik basıncı izleme ile donatılmış kompakt otomobilin konfigürasyonu temelde aynı fiyat SUV üzerindedir. Boş.
Aynı fiyata ve aynı markaya sahip birkaç popüler sedanın SUV'ların konfigürasyonunda cimri olması gerektiği karşılaştırılmasından da anlaşılabilir.Hava yastığı ve lastik basıncı izlemenin önemi profesör tarafından söylenmek zorunda değildir.LED farlar, otomatik gibi diğerleri Silecekler ve diğer yapılandırmalar aslında güvenliği sağlayabilir.Gece yolu göremeseniz bile, aktif güvenlikten bahsetmeyin.
2. SUV'nin yol tutuşu dezavantajlıyken, SUV kazaları önlemede doğal bir dezavantaja sahip.
Çin'in karayolu ağından alınan verilere göre, ikincil yollarda ve şehir içi yollarda meydana gelen trafik kazalarında ölümlerin oranı% 21,88 ve% 31,69'du ve kazaların ilk beş nedeni yol verememe / ehliyetsiz araç kullanma / hız yapma / alkollü araç kullanma / Geri sürüş, orta ve düşük hızlarda yanlış sürüş, kazaların ana nedeni haline gelirken, orta ve düşük hızlarda acil durumlar karşısında otomobiller ve SUV'lar arasındaki boşluk nispeten büyüktür.İyi yol tutuş performansına sahip bir araba, 70 km / s veya daha yüksek bir hızda geyik testini tamamlayabilir. , Ve çoğu SUV'un maksimum geçiş hızı yalnızca 60 km / s civarındadır.
Bu video sayesinde, SUV'ların engellerden kaçınmadaki dezavantajlarını da görebiliyorsunuz.Araba devrilmese ve kontrolden çıkmasa bile Nissan juke'nin (Yurtiçi Infiniti ESQ) vücut duruşu korkunç. Dahası, arabalara kıyasla SUV'lerin devrilmesi de daha kolaydır. NHTSA Elk test verileri, Cadillac Escaladein devrilme olasılığının% 22,9, Toyota 4Runner devrilme olasılığının% 24,6 ve tanıdığımız ve sevdiğimiz JEEP Freemanın devrilme olasılığının% 23 olduğunu gösteriyor; yani her dört seferde Test sırasında bir devrilme oldu.
Bazı insanlar devrilmenin bizden çok uzakta olduğunu düşünebilir. Aslında devrilme nadir değildir. Han Hong taziye için Zhouqu'a bir Toyota Prado ile giderken devrilme kazası geçirdi. Amerika Birleşik Devletleri de devrilme için SUV'ların tavan gücünü test etti. Teorik olarak, gövdenin ağırlığının dört katından fazla bir tavan mukavemeti mükemmel kabul edilir, ancak çoğu SUV bu performansı elde edemez; yani SUV'ler ağır yükler veya yuvarlanma ile karşı karşıya kaldıklarında güven verici olamaz.
3. SUV içindeki geniş alan ve yüksek görüş, psikolojik güvenlik yanılsamasını yaratacaktır.
SUV'nin avantajı daha geniş bir görüş alanı ve daha yüksek bir yolcu bölmesidir.Sonuç olarak, SUV bir arabadan daha iyi bir alan hissine sahiptir.Uzun gövde ve geniş alan ve iyi aydınlatma, SUV'yi daha büyük bir ev gibi hissettirir. Psikolojik güvenlikte daha iyidir, bu nedenle SUV yolcuları emniyet kemerlerinin varlığını görmezden gelir ve kendi güvenlik ekipmanlarını kullanmada dezavantajlıdır.SU modelleri de yüksek hızlarda sürerken kendilerini daha güvende hisseder, bu da birçok SUV sahibinin yüksek hızlarda çalışmasını sağlar. Hızlıdır, elbette, bu bölüm büyük verilerle desteklenmiyor, bu yüzden sadece profesörler ve arkadaşlar arasındaki bazı pratik alışverişler ve kendi deneyimleri.
4. IIHS mortalite verileri yalnızca referans olarak kullanılabilir
Son olarak, makalenin başında da belirtildiği gibi, IIHS'nin 2017 ölüm oranı raporu, SUV'ların ölüm oranının arabalara göre çok daha düşük olduğunu, lüks arabaların sıradan modellere göre çok daha düşük olduğunu ve büyük arabaların küçük arabalara göre çok daha düşük olduğunu gösteriyor.Bu veriler doğru olsa da, Ancak SUV'lerin aynı fiyata daha güvenli olduğuna karar vermek için temel olarak kullanılamaz. IIHS verilerinde, SUV verileri daha iyi olmasına rağmen, SUV'nin daha büyük ve daha pahalı seçeneklerden avantaja sahip olduğu aşikardır.Bu nedenle, IIHS mortalite raporu, ancak SUV'lerin geniş anlamda daha güvenli olduğunu kanıtlayabilir.
sonuç olarak
Daha iyi yol tutuş performansı, aracın tehlikeden kaçınma yeteneğini garanti eder ve aynı fiyata daha iyi aktif ve pasif güvenlik yapılandırması da araca daha fazla avantaj sağlar. Çarpışma testinde, aracın çarpışma sonuçları SUV'den farklı değildir ve SUV mükemmel değildir. Tavan mukavemeti aynı zamanda SUV'ların yüksek yoğunluklu en yüksek basınç ve diğer acımasız sahnelerle karşılaştıklarında arabalardan çok daha iyi olmadığı anlamına gelir.Karşılaştırıldığında, profesör arabaların güvenlik performansının aslında aynı fiyata, özellikle de aktif güvenlikte daha iyi olduğunu düşünüyor. Elbette kimin daha güvenli olduğunu araştırmak, SUV'lar mı yoksa arabalar mı yapmak yerine yapılması gereken her yolcunun emniyet kemeri takmasını hatırlatmaktır.Çin'de yapılan 21 günlük bir takip araştırması, mevcut yerli otomobil yolcu emniyet kemeri kullanım oranının yetersiz olduğunu gösteriyor. % 30, çocuk koltuğu kullanım oranı sadece% 3.19 Acaba siz ve çevrenizdekilerin arabaya binerken emniyet kemeri takma alışkanlığı var mı acaba?
