Elektrikli arabaların tarihi hikayesi benzinli arabalardan daha önce doğdu
Belki de elektrikli arabaların benzinli arabalardan önce doğmasını beklemiyordunuz ve benzinli arabalardan bir kez daha popüler oldular.
1881'de Fransız elektrik mühendisi ve mucit Gustave Trouvé (Gustave Trouvé) normal çalışabilen ilk elektrikli arabayı tanıttı.
1884'te İngiliz mucit ve sanayici Thomas Parker (Thomas Parker), Londra'daki ilk pratik elektrikli otomobili yapmak için kendi özel olarak tasarlanmış yüksek kapasiteli şarj edilebilir pilini kullandı.
İki yıl sonra, 1886'da Karl Benz bir buluş patenti aldı ve ilk resmi olarak sertifikalı otomobil doğdu. 1908'de 24 yıl sonra Ford Model T doğdu. Elektrikli arabalar yeni mi? Elbette değil. Arabanın ona ağabey demesi gerekiyordu ve o zamanlar elektrikli arabalar daha popülerdi.
Elektrikli otomobil neden popülerdi?
Elektrikli araçlar, 20. yüzyılın başlarında, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popülerdi. Çünkü sadece benzinli arabalardan daha sessiz değil, aynı zamanda elektrikli otomobiller, benzinli arabaların o anda elde edemediği ve sürmesi daha kolay olan güvenilirliği sağlıyor. Benzinli araçların çalışmasının şu anki kadar standartlaştırılmadığı ve çok karmaşık olduğu anlaşılmalıdır.
1896'da Amerika Birleşik Devletleri elektrikli arabalar ile benzinli arabalar arasında hızlanma yarışı düzenledi ve elektrikli arabalar kazandı. O zamanlar elektrikli araçlar, otomobillerin gelişimini teşvik etmek için de önemli bir araçtı. Örnek olarak Birleşik Devletler'i ele alalım: 1900'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 12 elektrikli otomobil üreticisi vardı. 1912'de 20 kadar elektrikli otomobil üreticisi ile zirveye ulaştı. İlgili istatistiklere göre o dönemde elektrikli araç sayısı 30.000'e ulaşmıştı.
Peki sonunda benzinli araba neden kazanıyor?
Üç neden.
Biri, motor teknolojisindeki ilerlemedir, özellikle de güvenilirliğin artırılmasıdır. Belirleyici bir bileşen de var.1912'de elektrikli marş motoru vardı. 1916'da ilk defa doğrudan anahtarla çalıştırılabilen bir araç ortaya çıktı. Önceleri, arabanın traktör tarzı elle kranklama yöntemi hem zahmetli hem de sakıncalıydı, artık sıradan ve sıradan görünen bu işlev, aslında arabanın popülaritesini büyük ölçüde artırmıştır.
İkincisi, araca yakıt ikmali yapmanın daha uygun olması ve kısa zaman alması, benzinli araçların görece düşük üretim maliyeti de fiyat avantajı getiriyor.
Üçüncüsü, 20. yüzyılın başında şehirlerin gelişmeye ve genişlemeye başladığı ve yeni yolların daha uzun ve uzun hale geldiği, şehirleşme süreci seyir kilometre için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu. O dönemde elektrikli araçların seyir menzili genel olarak 40-65 kilometre aralığındaydı ve en yüksek hız saatte yaklaşık 30 kilometre idi ve bu artık tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayamıyordu.
Yıllar sonra, elektrikli araçların bu eksiklikleri hala var ve belki de yalnızca teknolojik gelişmeler bu sorunları çözebilir. Ancak bu sefer geleceğe değil, tarihteki temsili elektrikli araçlara bakıyoruz.
Özet: Kısa bir süre önce bir dizi veri görmüştüm. Aralık 2018 itibariyle, dünyada yaklaşık 5,3 milyon hafif hizmet tipi, saf elektrikli ve plug-in hibrit araç yolda bulunuyordu. Bu noktada, dünyanın en çok satan elektrikli otomobili, 380.000'den fazla araç satışı ile Nissan Leaf, ardından 263.000'den fazla satışla Tesla Model S oldu.
Elektrikli araç bilgileri artık eğlence bilgileri kadar yaygın, okumak istemeseniz bile başkalarının bu konudan bahsettiğini her zaman duyacaksınız. Örneğin, bazı ülkeler yakıtlı araçların satışının yasaklanması için bir zaman çizelgesi önerdiler. Bunu, herkese uyan tek bir yaklaşımdan ziyade bir tutum olarak anlamayı tercih ediyorum. Sonuçta, saf elektrikli araçların eksiklikleri hala açık.
Belki şu anki elektrikli otomobil, yeni ama kullanımı kolay olmayan birinci nesil iPhone gibi ... Teknolojinin o dönemdeki durumu, avantajlarından tam anlamıyla yararlanmasına izin veremezdi. Elektrikli otomobil iPhone 4 seviyesine çıktığında herkesin kabul etmeye istekli olduğu şey olmalı.
Ancak başkentte iPhone4 seviyesindeki elektrikli araç ve yeni enerji plakası hangisinin önce geleceğini şahsen söyleyemem. (Fotoğraf / Metin, Netcom Sun Ligang)
