Gelecekteki savaş jetleri "çalışmayacak" mı?
Observer Network Metni / Köşe Yazarı Chen Feng
F-22, beşinci nesil (Çin'de dördüncü nesil olarak adlandırılır) savaş uçağı çağını yarattı, ancak birkaç sanatsal hayal gücü dışında, Amerika Birleşik Devletleri'nin altıncı nesline henüz güvenilmemiştir. İngiliz "Fırtınası" ve Fransız "Hayalet Oğlu" nun ikisi de altıncı nesil olarak adlandırılır, ancak kimse onları fazla ciddiye almaz. Altıncı nesil savaş uçağı neye benzeyecek? Yol görünmez mi, yüksek ses sessiz mi olacak ve basit makine çalışmayacak mı? Bu imkansız değil. 7 Ağustos'ta, ABD Hava Kuvvetleri'nin teknik planlamasından sorumlu Tümgeneral Mike Fantini, bunu ABD Hava Kuvvetleri Birliği'nin Michelle Enstitüsü'nde önerdi.
Fantini'ye göre, ABD hava gücü tarihindeki her dönemin temsili bir savaş uçağı vardır: II.Dünya Savaşı dönemi P-51, Kore Savaşı dönemi F-86, Vietnam Savaşı dönemi F-4 ve Soğuk Savaş dönemi F- idi. 15, şimdi F-22. Ancak gelecek, savaş uçaklarından uydulara, bulutlarla savaşmaya kadar birçok savaş sisteminden oluşan bir sistem olabilir. Sistemin savaş etkinliği çeşitli sistemler aracılığıyla elde edilir, ancak savaş etkinliğinin temel rolü azaltılmıştır ve belirli yeni nesil savaşçılar etrafında inşa edilmesi gerekmeyebilir.
Bugüne kadar, hava savaşları hala savaş uçakları üzerinde yoğunlaşıyor, bu nedenle nesillerdir "hava komutanları" daha fazla dikkat çekti, ancak gelecekte durum her zaman böyle olmayabilir.
Uzun yıllar boyunca, "Yeni Nesil Hava Hakimiyeti" (NGAD), F-22'nin doğrudan bir ikamesi olarak kabul edildi. Şimdi odak noktası, yeni nesil ağa bağlı, bilgilendirilmiş ve çok alanlı bir savaş sistemi oluşturmaya kaydırıldı. Gökyüzünde, alçak yörüngede ve bilgi alanında çok alanlı operasyonlar için, yeni nesil savaş uçakları olup olmadığı ikincil hale geldi. Bu, F-22'nin halefi olmayacağı anlamına gelmez. F-22, 20 yıl öncesinin teknolojisidir ve her zaman değiştirilmesi gerekir, ancak yeni nesil avcı artık NGAD'in "en önemli önceliği" değil. Savaşçı sadece bir platform, sadece savaş etkinliği taşıyan bir "kamyon". NGAD'ın odak noktası artık araba üretmek değil, her tür arabanın varış noktalarına sorunsuz ve uyumlu bir şekilde gidebilmesi için önünü açmak olacak.
ABD Hava Kuvvetleri aslında sistem operasyonlarının öncüsüdür. E-3 erken uyarı uçağı, hava savaşının bilgi çekirdeğidir, E-8 savaş alanı gözetleme uçağı yer saldırılarının bilgi çekirdeğidir ve RC-135, elektronik keşiflerin bel kemiğidir. Ne yazık ki, EF-111 kullanımdan kaldırılmıştır. ABD Hava Kuvvetleri'nin kendisi uygun olmayan bir planlamaya sahiptir ve yalnızca Donanmanın EA-6B ve EF-18G'sini ödünç alabilir, ancak ABD Hava Kuvvetlerinin elektromanyetik saldırılara verdiği önem azalmadı. Ancak NGAD, ağ oluşturma, bilgi sağlama ve çoklu etki alanını yeni bir düzeye taşıdı.
ABD Hava Kuvvetleri ilk etapta platformdan çok sistemle başlamadı. Yine 2015 yılında, Ar-Ge ve planlamadan sorumlu ABD Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı'nın (AFRL) Ar-Ge yol haritasında, F-X kod adlı yeni savaş uçağı, 2022 mali yılında Ar-Ge'nin başlaması için hala çok dikkat çekiciydi. 2016'nın "Yeni Nesil Hava Üstün Savaş Planı" nda ve 2017'nin "Hava Üstünlüğü 2030" da, yeni nesil savaş uçakları hala merkezdedir. Bu dönemde Ar-Ge finansmanı da bu konumlanma ile örtüşmektedir.
Bununla birlikte, Mart 2019'daki beş yıllık planda, NGAD'ın toplam Ar-Ge bütçesi 13,2 milyar ABD dolarından 6,6 milyar ABD dolarına düşürüldü.Ayrıca ABD Hava Kuvvetleri, 5 yıllık planda yeni nesil savaş uçakları için fonları açıkça hariç tuttu. Yeni nesil sensörler, iletişim teknolojisi ve açık bilgisayar mimarisi geliştirmek için kullanılacak. Tesadüfen, ABD Kongresi, ABD Hava Kuvvetleri'nin 2020 mali yılı için NGAD bütçe talebini 1 milyar dolardan 500 milyon dolara düşürdü. Yani, NGAD geçişinin yeni bir düşünceden mi yoksa para yoksa son çareden mi kaynaklandığı. Bu, hayal gücüne yer bırakıyor.
ABD Hava Kuvvetleri, aslında yeni nesil savaş uçakları için çok hevesli. J-20 ve Su-57'nin olmadığı çağda, F-22 "üstündü". ABD Hava Kuvvetleri, F-22'nin yüzeyde liderlik etmeye devam edeceğinden emin olsa da, hala gizlice endişeli. Hiçbir şey olmasa bile, özellikle endişeli olan iki şey vardır:
1. Miktar çok az
2. Yetersiz ara bağlantı
ABD Hava Kuvvetleri "sistem ailesi" çatışması konseptini ortaya koydu ve savaş uçakları sistemdeki yalnızca bir düğüm noktasıdır.
F-22'lerin sayısı iyi bilinmektedir, ancak yetersiz ara bağlantı sorunu genellikle göz ardı edilmektedir. Tasarım aşamasında, maksimum gizliliği elde etmek için, F-22'nin sinyal kontrolü mantıksız bir şekilde katıdır, bu nedenle yalnızca son derece gizli ayrılmış veri bağlantısı F-22'ler arasında birbiriyle iletişim kurabilir ve geri kalanı yalnızca erken uyarı makinesi aracılığıyla aktarılabilir. . Tatbikat sırasında, F-22 pilotları, pilot arkadaşlarıyla yalnızca sesli görüşmeler yoluyla iletişim kurabilirler.Bu, dijital çağda ağ bağlantılı, bilgilendirilmiş ve çok alanlı operasyonlar için zamanla ilerlemekten çok uzaktır. F-22, mimari açısından diğer platformlarla birbirine bağlanmak istemediğinden ve mevcut ana akım bilgi ve iletişim teknolojisi (ICT) ortamıyla uyumlu olmayan IBM PowerPC ve Ada dillerini benimsediğinden, şimdi değiştirilmesi kolay değildir ve sıkışık olması gerekir.
F-35, mimarisinde ağ oluşturma, bilgi sağlama ve çok alanlı sorunları ele aldı.Ancak, F-35 özünde bir hava hakimiyeti savaşçısı değil.Büyük güçler arasındaki çatışmada J-20 ve Su-57'yi alt etmek zor. F135 turbofanın ne kadar güçlendirme potansiyeline sahip olduğunu söylemek zor. Üç kanallı değişken döngülü motor planının F-35'e zamanında daha fazla itme sağlayıp sağlayamayacağı önemli değil. Sorun, F-35in aerodinamik tasarımının daha yüksek olanı belirlemesi. Transonik direnç, daha büyük itme ile çözülemez. Bunlar yeni sorunlar değil, bu nedenle ABD Hava Kuvvetleri uzun zamandır yeni nesil hava kontrol avcı uçakları geliştirmeye başlamak istiyor. 2015-17'nin odak noktası bu hevesi yansıtıyor.
Ancak ağ oluşturma, bilgilendirme ve çok alanlılaştırma potansiyeli de gerçektir. Çatışmanın amacı düşmanı yok etmektir, bu da tüm OODA (gözlem, araştırma ve yargılama, karar verme ve eylem anlamına gelir) döngüsünün başlamasını gerektirir. A sadece son halkadır. Ağ oluşturma ve bilgi edinme OOD'ye yardımcı olur ve A bunu yalnızca kendi başına değil, aynı zamanda çok alanlı gerçekleştirme yoluyla da yapabilir.
F-22 gelişmiş uçuş performansına sahip olmasına rağmen ara bağlantı açısından zamanın gerisinde kalmıştır.
F-35'in ara bağlantısı iyi, ancak uçuş performansı gerçekten ...
Bu, hava savaşının yalnızca saldırı yönüdür. Savunma açısından, giderek artan güçlü kızılötesi ve elektronik parazitlere ek olarak, sert öldürmeler de pratik kullanıma yaklaşıyor. Yüksek enerjili lazer anti-füze, pratik kullanıma yakındı.Bu, stratejik anti-füzeden farklıdır.Sadece yakın mesafeden çalışması gerekir.Atmosferik saçılma ve termal patlamalar sorun değildir ve gelen füzelerin erken uyarı ve hedeflenmesi nispeten basittir.
Bir başka yol da adanmış mühimmattır. Elbette gelen füzeleri havadan havaya füzelerle engellemenin bir yoludur, ancak birincisi, maliyeti yüksektir ve ikincisi, gelen füzeler genellikle arka yarımküreden yaklaşır.Havadan havaya füze, eksen dışı geniş bir omuzdan saldırı kabiliyetine sahip olsa bile, bu tür bir durdurma yine de büyük bir enerji kaybına sahiptir. , Hedef yakalama kolay değildir ve diğer sorunlar. Diğer bir fikir, kızılötesi izli bombalar gibi arka gövdeden yanlara fırlatmak ve fırlatmaktır.Süzme ve manevra kabiliyetine sahip akıllı mühimmat, HVP mühimmatına benzer kılavuz ilkeleri kullanır. Bombalar, kızılötesi veya radar algılama kafaları gerektirmez ve savaş uçaklarıyla monte edilir. Füze erken uyarı ve yönlendirme sistemi, gelen füzenin konumunu, hızını ve tahmini uçuş yörüngesini gerçek zamanlı olarak veri hattı üzerinden iletir.Sadece veri bağlantısından gelen hedef verileri kendi uydu konumlandırma sinyaliyle karşılaştırarak otomatik olarak gelen füzeye doğru süzülebilir. Ve uygun bir zamanda yönlendirmeli savaş başlığını patlatın. Düşük maliyet, küçük boyut ve ağırlık nedeniyle, kullanım sırasında birden fazla füze fırlatılarak, gelen füzeleri durdurma "tüneline" çekmek için avcı manevraları ile birleştirilerek birden fazla mühimmatın defalarca önünü kesmesine ve başarıyı garantiye almasına izin verilebilir.
Bu bilimkurgu değil, mevcut teknik koşullar altında tamamen başarılabilir. İngiliz BAe şimdiden "Storm" için mikro mühimmat geliştiriyor, ancak hala bir mikro roket motoruyla tahrik edilmesine rağmen, uygulama kapsamı "Fırtına" ile sınırlı değil. Bu tür mühimmat, yer hedefleri de dahil olmak üzere küçük ve hafif hedefleri düşük maliyetle vurmak için de kullanılabilir. BAe ayrıca, kızılötesi anti-stealth ve radar menzil yetenekleriyle birlikte pasif kızılötesi aktif radar çift modlu rehberlik kullanabilen yeni nesil kısa menzilli havadan havaya füzeler geliştiriyor ve buna karşı koyması zor, ancak orta menzilli havadan havaya füze gibi fırlatılıyor. AIM-9X ve ASRAAM'ın sürgülü raydan fırlatılması gerektiği ve uçağa monte edilememesi sorunundan kaçının. Gelecekte, havadaki mühimmatların fırlatma öncesi ayarı, kablosuz bağlantıları da kullanacak ve yaygın olarak kullanılan veri ve güç "göbek kablolarına" olan ihtiyacı ortadan kaldırarak, yoğun montajın çalışmasını ve ayrılmasını basitleştirecek. Amerika Birleşik Devletleri "Peregrine" kısa menzilli havadan havaya füzeleri ve AIM-260 uzun menzilli havadan havaya füzeleri geliştiriyor.
Bu yeni teknolojilerin hayata geçirilmesi yepyeni bir avcı platformuna bağlı değil, bu nedenle yeni nesil avcılara teker teker odaklanmak aslında biraz terk edilmişlik.
İngiliz "Fırtına" avcı modeli
Mevcut ABD Hava Kuvvetleri için, sistemin avantajları hala yiyecek yeterli paraya sahip. Su-57 çok endişe verici değil, A'da mükemmel olabilir, ancak gizlilik bir yana OOD'den yoksundur. J-20'nin A'sı daha da iyi, OOD ve gizlilik açısından en azından karanlık bir at, bu yüzden onu küçümsemeye cesaret edemem. Bununla birlikte, F-22 zaten savaş etkinliği oluşturdu ve F-35 çok sayıda konuşlandırılıyor.J-20'nin tam durumuna ulaşması zaman alacak (turbofan 15, tam özellikli aviyonikler ve silah sistemleri) Uzun vadeli endişeler büyük, ancak acil endişeler değil. Büyük. Bu koşullar altında, sensörlerin, iletişim teknolojisinin ve açık bilgisayar mimarisinin araştırma ve geliştirmesinin güçlendirilmesi, küçük yatırımlar ve hızlı sonuçlarla mücadele etkinliği oluşturabilir ve yeni nesil savaşçıları tam hızda teşvik etmek için koşulların mevcut olduğu güne kadar sistem avantajlarını sürdürebilir.
Savaştan sonra, aerodinamik ve motor teknolojisi yüksek hızda gelişerek, ana kriter olarak aerodinamik performansa dayalı savaş uçaklarının üretim farkını ortaya çıkarmıştır. Ancak üretim farkındaki hava ve motor teknolojisinin gelişimi yavaşlıyor. Öte yandan, elektronik ve silah teknolojisinin hızlanan gelişimi, savaş uçaklarının gelişiminde platform performansından silah sistemi performansına kadar bir eğilime yol açmıştır. Bu aslında savaştan sonra savaş gemilerinin gelişiminin ayak izlerinde.
II.Dünya Savaşı dönemiyle karşılaştırıldığında, modern savaş gemilerinin yapı, hat tipi, hız, menzil, manevra kabiliyeti ve denize elverişlilik açısından adım değişikliği yoktur, ancak füze oluşturma, bilgilendirme ve çok bölgeleşme, savaş etkinliğini büyük ölçüde geliştirmiştir. II.Dünya Savaşı döneminin modern füze tekneleri ve savaş gemileri denizde buluşursa, birincisi çevrelerde savaşabilirken, ikincisi, aptalca koşmak ve direnmek için sert cilde güvenmek dışında temelde anlamlı bir karşı saldırıya sahip değildir.Gece veya kötü hava ile karşılaşırsa, Orijinal radar, elektronik sıkışma kabiliyetine sahip güdümlü bir füze teknesini yakalayamayabilir ve onu ateşlemek istiyorsanız nereye ateş edeceğinizi bilemezsiniz. Bu elbette çok uç bir örnektir, ancak aynı zamanda savaşta platform teknolojisindeki ilerlemeden ziyade sistemin yıkıcı etkisini de göstermektedir.
ABD Donanması ilk adımını attı, savaş gemileriyle olan tecrübesi nedeniyle, son 30 yılda platform tabanlı savaş uçaklarının geliştirilmesi konusunda fazla hevesli olmadı ve F-18E / F'den "şaşırtıcı olmayan bir şekilde" memnun kaldı. NGAD'ın da vurguladığı sensörler, iletişim teknolojisi ve açık bilgisayar mimarisi, teknolojik ilerlemenin kullanımının önünü açıyor. Söylemeye gerek yok, radarın gizli olmayan hedefler üzerindeki etkisi, güçlü ağ ve veri işleme desteği ile gelişmiş radar, gizliliği kırmak için de kritiktir. Gizlilik tamamen ortadan kalkmaz ve gizli hedeflerin çeşitli yönlerdeki radar özellikleri de eşit değildir.Farklı perspektifleri karşılaştırarak, gizli hedefleri yakalamak mümkündür. Bu, çok tabanlı radarın temel prensibidir ve etkili çalışması, güçlü iletişim teknolojisi ve bilgisayar yetenekleri gerektirir.
Bilgisayar yetenekleri aynı zamanda askeri yapay zekanın maddi temelidir. Yapay zekanın savaştaki rolü hala keşif aşamasındadır, ancak hızla gelişmektedir ve sonsuz potansiyele sahiptir. Yapay zekanın insan zekasını geçip geçmeyeceği felsefi bir sorudur, ancak yapay zekanın hedef belirleme, tehdit değerlendirmesi, taktik tavsiye, elektronik karşı önlemler ve karşı koymadaki rolü şüphe götürmez.
Açık bilgisayar mimarisi ara bağlantı sağlar ve gelecekteki yükseltmeler için sorunsuz bir yol sağlamak üzere yazılım, donanım ve insan gücü dahil olmak üzere mevcut kaynakları artırmak için modern ICT başarılarından tam olarak yararlanır. Bu özellikle ağ oluşturma, bilgilendirme ve çoklu alan için önemlidir. Bu aynı zamanda savaş bulutunun maddi temelidir. F-35, yazılım tabanlı ilk savaş uçağıdır. Şu anda açık ve yüksek performanslı bir ICT mimarisiyle savaş bulutuna doğru gelişmektedir.Uçakların yer hizmetleri ve bakımından sorumlu olan ALIS, ilk "bulut tabanlı" sistemdir. Doğrudan etki, bakım için her gün en az 40 dakikalık veri indirme süresinden tasarruf etmektir, bu da teknik destek ve daha zamanında garanti sağlar ve uçuş sırasında zaten başlamıştır. "Bulutlaştırmanın" bir başka yararı da yazılım güncellemelerinin daha rahat, güvenilir ve zamanında olması ve tüm filoyu gruplar halinde yenilemeye gerek olmaması ve bu da farklı uçaklar arasında sürüm çakışmalarına neden olmasıdır.
Ancak ABD Hava Kuvvetleri, gelecek nesil savaş uçaklarının gelişimini kesinlikle "unutmadı". ABD Hava Kuvvetleri'nin tedarik subayı William Ropar, Defense News'e verdiği bir röportajda, yeni nesil savaş uçaklarının yeni düşünceler benimseyebileceğini ve artık mükemmel ve kapsamlı bir Kral Bomba savaşçısı inşa etmeye odaklanmayabileceğini, ancak birbirlerini tamamlayabileceklerinden bahsetti. "Dijital Yüz Serisi Avcı" ailesinin yinelemeli gelişimi.
"Century Serisi", F-100'den F-111'e kadar dövüşçüleri ifade eder. Bu, hızlı bir yineleme çağı. Bu, havacılık teknolojisinin hızlı bir şekilde geliştiği dönemdir.F-100, ses hızını henüz aştı ve F-111, değişken kanatları benimsedi.F-111'in Pratt-Whitney TF30, birinci nesil avcı turbofan motorudur.
Amerikan savaş uçakları onlarca yıldır teknolojide lider konumunu korudu, ancak araştırma ve geliştirme süresi çok uzadı, harcamalar arttı ve arttı ve üretim ve bakım maliyetleri yükseldikçe yükseldi, bu da güncelleme ve yinelemeyi zorlaştırdı. Bu, ABD Hava Kuvvetlerini ömrünü uzatmanın yollarını bulmaya zorladı. Tasarım açısından, gelecekteki yükseltmeler için büyük miktarda alan gerektirdi ve bu da maliyetleri artırdı. Üretimi genişletmek ve birim fiyatlarını düşürmek için, yeni uçakların tasarım sırasında farklı kullanıcıların tüm gereksinimlerini karşılaması gerekir, bu da maliyetleri yükseltir. Teknik olarak, bu aynı zamanda kademeli değişimi zamansız hale getirir ve yalnızca sıçrayan bir değişim mümkündür. Bununla birlikte, yeni nesil tasarımı teşvik etmek, Ar-Ge aralığını uzatmak, hızla değişen stratejik ortamın ihtiyaçlarına uyum sağlamamak ve önümüzdeki birkaç on yıldaki savaş alanı ihtiyaçlarını gerçekçi olmayan bir şekilde tahmin etmek için yeterli sayıda olgun anahtar teknolojiyi biriktirmek gerekiyor. Bütün bunlar Ar-Ge, üretim ve bakım maliyetlerinde kısır bir sarmal artışa neden oldu. Öte yandan, Ar-Ge harcamalarını azaltmak için ABD Hava Kuvvetleri, ihale sürecinde harcamaları sıkı bir şekilde kontrol etti, üreticileri düşük fiyatlarla balık tutmaya zorladı ve ardından uzun vadeli teknik destek ve iyileştirmeler kullanarak "set dışındaki kayıpları telafi etti" ve ömür boyu maliyeti artırdı.
"Yüz Serisi" avcı uçağının nispeten başarılı birkaç modeli
"Yüz Serisi 2.0" bu kısır döngüyü kırmak içindir. Artık kapsamlı liderlik konusunda ısrar etmiyor, yeni anahtar teknolojiler yeterince olgunlaşır olgunlaşmaz, birkaç üreticinin teklif vermesi gerekiyor.ABD Hava Kuvvetleri, yeni nesil savaş uçakları geliştirmek için sonunda ikisinden en iyisini seçecek. Yeni avcı uçağının artık on yıllarca liderliği sürdürmesi gerekmiyor, on veya yirmi yıl yeterli; yapısal ömrü 20.000 uçuş saati olması gerekmiyor, 6.000 saat yeterli. Öte yandan, üretim hacmi de büyük ölçüde azaldı ve artık "yararlanacak ölçek" talebi yok. İlk sipariş, belirli bir zamana bağlı olarak en az bir kanat oluşturmak için 3-5 yıl boyunca bir filoyu donatmaya yetecek kadar yılda yalnızca 24 olabilir. Talep, ancak F-35 sipariş miktarına ulaşamayabilir. Aynı zamanda, 5 yıl içinde yeni anahtar teknolojilerin devreye gireceği ve yeni bir ihale, Ar-Ge ve üretim turunun başlayacağı umulmaktadır.
ABD Hava Kuvvetlerinin vizyonuna göre, son derece sinsi ancak yüksek ses altı bir "gizli saldırı savaşçısı", ardından yapay zeka ve bilgi saldırısı yeteneklerine sahip bir "hacker savaşçısı" fırlatıldıktan sonra lazer silahlarla donatılmış bir "Altın Çan" savaş uçağı fırlatmak mümkün. , Ve sonra yarı hipersonik "Batman Fighter" ı başlattı. Bu elbette bir benzetmedir: Önemli olan dengeli bir gelişme aramak ve "birlikte yaşlanmak" değil, birinci sınıf olmak, en son teknolojiyi olabildiğince çabuk uygulamak ve hava savaş alanında yeni sınırlar açmak için sürekli olarak farklı yetenekleri kullanmaktır. Bu aynı zamanda, yeni avcı uçakları, değiştirildiklerinde teknik olarak 30-40 yıl donma hedefi olmaktan çıkıyor ve rakipleri yakalamaya ve ABD Hava Kuvvetlerinin inisiyatifi yeniden kazanmasına yardımcı olmaya zorluyor.
ABD Hava Kuvvetleri, üç temel teknolojinin bu vizyonu mümkün kıldığına inanıyor:
1. Çevik yazılım geliştirme ortamı
2. Açık mimari
3. Son derece dijital tasarım ve üretim
Planlanan F-103 savaş uçağı
Üst hava girişli F-107
F-108 Üçlü Hız Durdurucu Modeli
F-35'in yazılım geliştirme, süper büyük entegre yazılımın genel gelişiminin sorunlarını bünyesinde barındırır: yapı çok büyük, karmaşık ve katıdır; geliştirme ve hata ayıklama, zaman alıcı ve zahmetlidir ve test ve sertifikasyon zordur. Küçük adımlar ve hızlı çalışma için teorik olarak uygulanabilir yazılım yükseltmesi aslında tüm vücudu etkiler.Alternatif ileri sıçrama paralel Ar-Ge'si birçok uyumluluk sorununa neden oldu ve filonun yazılım sürümü, birçok işlemi beraberinde getiren toplu yükseltme nedeniyle tutarsız. Zorluklar. Çevik bir yazılım geliştirme ortamı, hızlı geliştirme, hızlı test ve hızlı yineleme sağlayabilir.Bu, DARPA önderliğinde uzun yıllardır çalışılan ve yazılım geliştirmede devrim yaratacak gelişmiş bir teknolojidir.
Açık mimariden daha önce bahsedildi. Ar-Ge ve üretim için, daha yüksek derecede "tak ve çalıştır" gereklidir. Teorik olarak, bir masaüstü bilgisayar gibi olmalıdır. Birçok üreticinin anakartlarını, grafik kartlarını, belleklerini, sabit disklerini vb. Karıştırıp eşleştirebilir ve kaynakları karıştırıp eşleştirebilirsiniz. Masaüstü bilgisayarlar hala güvenilir performansa sahiptir. Ancak bu, masaüstü bilgisayar düzeyinde bir veri yolu eklentisi açık mimarisi değildir, ancak donanım ve yazılımda yüksek derecede açıklık ve mimaride yüksek derecede ölçeklenebilirlik gerektirir ve eski sistemler ve gelecekteki sistemlerle karşılaştırılabilir işlevler elde edebilmelidir. İçerik. Bu, yalnızca Ar-Ge ve üretim sırasında seçim için değil, aynı zamanda bakım sırasında değiştirme için de uygundur.
Açık mimari aynı zamanda orijinal tekeli kırmaya da elverişlidir. ABD ordusu, Lockheed'i F-35'in yeni nesil işlemci ve donanım mimarisini L3 Harris'e devretmeye zorluyor ve Lockheed'in kendisi de bu amaç için birçok alt teklif verenlerden biri haline geldi.
Son derece dijital tasarım ve üretim en kritik teknoloji haline gelebilir. Son derece birbirine bağlı ve son derece ayrıntılı dijital modeller, tüm bileşenlerin tasarımdan üretime doğru şekilde bağlanmasını sağlar. Bu, ayrık modeller çağında teorik olarak yapılabilir, ancak gerçekte çeşitli nedenlerle her zaman sol ve sağdır. Yüksek dijitalleşme, dağıtılmış imalatın gerçekleştirilmesini de kolaylaştırır ve dış kaynak kullanımı ve kendi kendine üretim aynı kalite standartlarını karşılar. Son derece hassas modeller testler için de çok kullanışlıdır, sadece aerodinamik ve savaş performansını doğru bir şekilde tahmin etmekle kalmaz, aynı zamanda yükleme ve bakım sırasında erişmenin ve değiştirmenin kolay olup olmadığı, sanal gerçeklik desteği ile doğru bir şekilde değerlendirilebilir. Bu, hala kağıt üzerindeyken (tabii ki "dijital kağıt") ömür boyu kullanımı oldukça doğru bir şekilde değerlendirmeyi mümkün kılar.
Boeing T-7A, son derece dijital tasarımdan yararlandı ve tasarım ve üretim çalışmalarını üç yıl içinde tamamladı
Boeing, TX (şimdiki adı T-7 "Red Eagle") eğitim uçağı projesinde son derece dijital tasarım ve üretimi başarıyla uyguladı.Sadece mevcut tasarımın performansını aşmayan yeni bir tasarımın lansmanı sadece 3 yıl sürdü. Rakiplerinin maliyeti büyük ölçüde azaltıldı ve teklif, ABD Hava Kuvvetleri'nin beklediğinin yalnızca yarısı.
Statüko ile karşılaştırıldığında, "Yüz Serisi 2.0" yıkıcı bir kavramdır, ancak yıkım sadece statükodan farklıdır ve başarı anlamına gelmez.
"Yüz Serisi" çağı, acil ihtiyaçların ve zengin zenginliğin olduğu bir çağdır. Bir yandan Soğuk Savaş'ın baskısı birbiri ardına geliyordu, öte yandan ABD Hava Kuvvetleri "para için fena değildi" ve para yakmaktan korkmuyordu, ancak ilerlemenin yeterince hızlı olmadığı korkusuyla. Ama "Yüz Serisi" de yolda cesetlerle doluydu. F-100 ses hızını zorlukla aştı, kullanımı ve dengesi zayıftı ve dörtte biri çeşitli çarpışmalarda kayboldu.Sadece ABD Hava Kuvvetlerinde 324 pilot öldü. 1958'in en kötüsünde 116 F-100 düştü ve 47 pilot öldü. F-101 geçişli bir tasarımdır ve çıktı sadece 807'dir. 1950'lerde her dönüşte binlerce uçak olduğunda, başarısız olan F-102 bile 1.000'e ulaştı Bu sorunu gösteriyor. F-102 çok iddialı, tam otomatik durdurma sistemi (uçağı otomatik olarak hedefe yönlendiriyor ve füzenin fırlatılmasını otomatik olarak kontrol ediyor) çok karmaşık ve transonik alan yasasının farkında değil.Son performans gereksinimleri azaltılıyor ve üretime geçmeden önce aerodinamik yeniden tasarım gerekiyor. Ancak, hemen tamamen değiştirildi.F-102B'ye (yeni motor, ayarlanabilir hava girişi, "tam özellikli" yangın kontrolü) kadar orijinal tasarım gereksinimlerine ulaşıldı, ancak değişiklikler çok büyüktü ve sonunda doğrudan F-106 olarak yeniden adlandırıldı. Durdurma kavramı değiştirildi ve sadece 350 tane üretildi. Ses hızının üç katı olan F-103, tasarım panosundan çıkmadan önce iptal edildi. F-104, zayıf hareket kabiliyeti ve kontrolü ile teknolojide oldukça uzmanlaşmıştır ve kötü şöhretli bir "dul yapımcısı" haline gelmiştir. Luftwaffe, F-104'ün% 30'unu, Kanada Hava Kuvvetlerinin% 46'sını ve ABD Hava Kuvvetleri'nin "sadece"% 27'sini kaybetti. Çok rollü bir avcı olarak bilinen F-105, aslında hafif bir nükleer bombardıman uçağı olarak tasarlandı ve Vietnam'daki hafif MiG tarafından ölüme fırlatıldı. Arkada hava girişli F-107, üç kat ses hızına sahip F-108 ve dikey yükselip alçalan F-109 demonte edildi.F-110 aslında onarıldı ve F-4 "hayalet" tipi olarak yeniden adlandırıldı. F-111 hikayesinin tekrar edilmesine gerek yoktur.
"Yüz Serisi" bir başarı hikayesi değil En başarılı F-110 / F-4, başlangıçta tek amaçlı taşıyıcı tabanlı bir önleme aracı olarak tasarlanmış olmasına rağmen, dengeli performansa sahip çok yönlüler olabilir. Aynı şey F-15 ve F-16 için de geçerli, odaklanmış bir tasarımla başlayıp başarıya ulaşmak için tek bir uzmanlığa ve birden fazla yeteneğe güveniyor. F-4, bir dizi yeni ve kesinlikle en yeni anahtar teknolojiler üzerine inşa etmek yerine, olgun teknolojiyi yeniden paketleyerek yapılır. F-15 ve F-16 ayrıca teknolojinin mutlak sınırından "bir adım geri çekiliyor" ve değişen görev ortamına uyum sağlamak için mükemmel ve dengeli performans elde ediyor.
Çeşitli hizmetlerin ve silahların özel gereksinimlerine bakmadan bile, çeşitli teknik gereksinimlerin birikimi, tarihsel deneyim birikimini ve gelecekteki savaş alanının tahminini yansıtır.Bu ortak gereksinimler, yeni savaşçıların temel maliyetinin düşürülemeyeceğini belirler. Örneğin, kask ekranı, veri bağlantısı, kendini savunma elektronik harp yetenekleri, füze erken uyarısı ve füzeyi önleme gibi özelliklerin tümü ortak gereksinimler haline geldi. F-35'in Ar-Ge maliyeti, üç hizmetin ayrı ayrı maliyetinden kesinlikle daha yüksek, ancak üç hizmetin birleşik Ar-Ge'si kesinlikle tek bir F-35'in Ar-Ge maliyetini aşıyor.
Çevik yazılım geliştirme ortamı, açık mimari ve dijital tasarım ve üretim önemlidir Boeing T-7 "Red Eagle" deneyimi çok önemlidir, ancak yeni nesil savaş uçaklarının geliştirilmesine doğrudan uygulanamayabilir. Sonuçta, eğitimcinin temel teknolojisi çok daha basittir, teknik gereksinimler açık ve uzun bir süre değişmez ve en son teknoloji için herhangi bir gereksinim yoktur. Dahası, Boeingin fiyatlandırması eğitmenlerin hacmini de hesaba katıyor. Raporlara göre, ABD Hava Kuvvetlerinin siparişleri Boeingin zihninde pazarın yalnızca% 20'sini yansıtıyor, geri kalan% 80 ise uluslararası pazardan geliyor. Buna ek olarak Boeing, ABD Hava Kuvvetleri'nin siparişlerinin gelirin yalnızca% 10'unu yansıtacağını ve Boeingin yaşam süresinin ABD Hava Kuvvetleri'nin T-X planından daha uzun olabileceğini tahmin ediyor. Bunların hepsi "Yüz Serisi 2.0" kısa adımlı çalışma senaryosundan farklıdır.
"Yüz Serisi 2.0" ın fizibilitesi, ABD Hava Kuvvetlerinin operasyonel kullanımından da etkileniyor. "Yüz Serisi" çağında, F-100 denizaşırı konuşlandırılmış taktik hava kuvvetleri için kullanıldı ve F-101, Kuzey Amerika hava savunması için kullanıldı; F-102 ve F-106, F-101'in yerini aldı ve hala Kuzey Amerika hava savunması, F-104 ve- 105, taktik hava kuvvetleri için, ilki hava muharebesi için ve ikincisi yer için kullanılır. Yeterli birlikler, ayrı korumalar, açık görevler, karışık ekipman ve ayrı kullanım ile bu modda sorun yok. Ancak şimdi, tam nitelikli personel ve küresel operasyonların gereksinimleri nedeniyle, ABD Hava Kuvvetleri, küresel konuşlandırmayı ve manevra takviyesini kolaylaştıran ve aynı zamanda personel eğitimini ve hareketini kolaylaştıran filonun tutarlılığına büyük önem veriyor. Mevcut görev için eldeki uçağın sadece bir kısmı kullanılabilirse, kaç tane uçak olursa olsun sorun çözülmeyecek. Oldukça karmaşık ve hatta parçalanmış filo yapısı muharebe komutanlığı için de büyük bir sorundur.Farklı uçakların yeteneklerinde ustalaşmak, muharebe organizasyonlarında güçlerini maksimize etmek ve zayıflıklardan kaçınmak ve etkili komuta, koordinasyon ve destek sağlamak kolay değildir. Lojistikte de büyük bir baş ağrısıdır. Bu, ABD Hava Kuvvetlerinin uzun süredir "düşük maliyetli saldırı uçağına" direnmesinin ve A-10'u kasten emekliye ayırmasının önemli bir nedenidir, çünkü bu uçaklar terörizmle mücadele için çok yararlıdır, ancak diğer savaş ortamları için sınırlı kullanımları vardır.
Teoride, yüksek düzeyde optimize edilmiş savaş uçakları, hedeflenen görevlerin icrası için en yüksek maliyet-etkinlik oranına sahiptir, ancak bu aslında, her biri yalnızca belirli görevler için kullanılabilen birkaç farklı hava kuvvetinin "yükseltilmesini" gerektirir. Genel olarak, maliyet etkinlik oranı yüksek değildir. . Üç ana görev için% 75 etkili olan 200 savaş uçağı,% 300'den daha etkilidir% 100 etkilidir ancak bir seferde yalnızca 100 gönderebilir ve filo maliyeti daha düşüktür. Yüksek personel, eğitim ve destek maliyeti nedeniyle, çok görevli savaşçılar ile "düşük maliyetli" tek görevli savaşçılar arasındaki maliyet farkı genellikle yaşam döngüsü maliyetlerindeki diğer faktörler tarafından engellenir. Büyük savaş uçağı grubu binlerden yüzlere düşürülürse ve türleri birkaçtan düzinelere hatta düzinelere yükselirse, personel, eğitim ve destek maliyeti büyük ölçüde artacaktır. ABD Hava Kuvvetleri kötü para çağında değil ve birinci sınıf ve kısmi eskimenin hızlı yinelemesini karşılayamayabilir.
Tarihte Sovyetler Birliği, savaşçı geliştirmede küçük bir adıma en yakın olanıydı. "Yüz Serisi" sırasında Sovyetler Birliği tek seferde MiG 19, 21, 23, 25, Yak-25, 28, Tu-28, Su-7, 9, 11 ve 15'i başlattı. Pek çok model ekibi teknik olarak eğitti ve ihtiyaçları taktiksel olarak karşıladı, ancak yenileme alanı ve hizmet ömrünün olmaması hızlı yinelemeyi zorladı, bu da büyük miktarda tekrarlanan yatırımla sonuçlandı ve sonunda Sovyet ekonomisi tarafından ezilen başlangıçta zayıf olan deve haline geldi. Sırtında başka bir taşlama diski. Aksine, Amerikan savaş uçaklarının ilk yatırımı büyüktür, ancak yükseltme alanı büyük ve hizmet ömrü uzundur, tüm yaşam için daha faydalıdır. Elbette bu, eşdeğerlik sonrası ekonomik seviye ile fiyat yapısının karşılaştırılmasıdır, ABD-Sovyet savaşçılarının birim fiyatları ile doğrudan kullanım maliyetlerini doğrudan karşılaştırmak anlamsızdır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde "Yüz Serisi" nin geliştirilmesi sırasında, Sovyetler Birliği daha fazla uçak fırlattı
Üreticiler için küçük adımlar da sorunludur. Askeri şirketlerin varlığı vatanseverlik için değil kâr içindir. Uzun vadeli ve güvenilir kâr beklentileri olmadıkça, askeri sanayi şirketlerinin askeri sanayiden çekilmesi kaçınılmazdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde avcı Ar-Ge ve üretim kabiliyetine sahip uçak şirketlerinin sayısı 1960'ların başında 8'den düştü (McDonald, Lockheed, General Dynamics, Grumman, Northrop, Kuzey Amerika, Fairchild, Su) Mevcut 2.5 (Lockheed, Boeing ve Northrop yarı olarak sayılır) bu nedenle. Turtayı inceltirseniz, herkes paylaşabilir ki bu doğal olarak çekici ama bu kısım yeterince büyük olmalı, aksi takdirde sivil pazar daha çekici olacaktır. Masaüstü bilgisayarların gelişmesinin nedeni, büyük pazar nedeniyle küçük bir parça yiyebilseniz bile büyük bir parçayı besleyebilirsiniz.
Masaüstü bilgisayar pazarının bir başka özelliği de performans gereksinimlerinin çok çeşitli olması, ancak işlevsel gereksinimlerin nispeten tutarlı olmasıdır. Çoğu ofis kullanımı içindir, bazen oyun oynamak ve resim çizmek, ancak bazı temel yapılandırmalar olmalıdır.Günlük kullanımda performans konusunda çok katı gereklilikler yoktur, biraz daha fazlası çok değildir, biraz daha azı çoktur, kırmak can sıkıcıdır , Birini değiştirmek için çok fazla baskı yok, bu nedenle üçüncü üretici için orijinal fabrika dışında rekabet için çok yer var.
Askeri ürünler farklıdır.Pazar sadece bu noktaya sahiptir.Fonksiyonel gereksinimler çok farklı, performans gereksinimleri çok yüksek ve güvenilirlik gereksinimleri özellikle katıdır. Ancak bu, alışılagelmiş anlamda, alıcıların ve satıcıların seçme özgürlüğüne sahip olduğu bir piyasa ekonomisi değildir.Erişim koşulları yüksektir ve kullanıcılar yalnızca askeridir. Ordu başka bir yol bulamaz.İhracat satışları sıkı bir şekilde hükümet tarafından kontrol edilir. Bu nedenle, kâr çok büyük olmadıkça veya sayı büyük olmadıkça ve güvenilir bir pazar olmadığı sürece, üçüncü taraf bir üreticiye sahip olmak zordur.
Amerika Birleşik Devletleri tarihinde, "askeri sanayiye rekabet getirme" için birçok çağrı yapıldı ve piyasa rekabetinin doğal olarak kontrolden çıkan "maliyet ölüm sarmalını" kontrol edebileceğini düşünerek, başarılı ticari operasyonları silah alımlarına sokmak için pek çok çaba sarf edildi ve bunların çoğu hafife alınır ve sonunda kaybolur. . 1960'larda Robert McNamara'nın ölçek ekonomilerinden, 1970'lerde Pierre Spree'nin rekabetçi seçimine, 1990'larda Paul Kaminsky'nin "iş devrimi" ne 21. yüzyıla Ashton Carter'ın Daha İyi Satın Alma Gücü (çok iyi bir çeviri değil, kelimenin tam anlamıyla daha iyi satın alma gücü olarak tercüme edildi, askeri ürün araştırma ve geliştirmesine rehberlik etmek için askeri satın alımların satın alma gücünü kullanmaya ve daha kısa ve daha yalın bir Ar-Ge ve askeri satın alma sürecine odaklanıyor), ABD askeri satın alma reformu kalıcı bir temadır. , Sayısız aksamadan sonra, belki de başlangıç noktasına dönme zamanı? O sırada McNamara, "Yüz Serisi" nin verimsizliği ve israfı nedeniyle askeri alımlarda ölçek ekonomisinde ısrar etti.
Kavramsal düzeyde, "Yüz Serisi 2.0" bürokrasiyi ortadan kaldırmanın kısalığı ve hızını vurgular.Teknik gereksinimlerin formülasyonundan ürün testine ve sertifikasyonuna kadar mevcut süreç, askeri araştırma ve geliştirme ve ürün devreye alma süresini büyük ölçüde uzatır ve maliyetleri artırır. Süreç, askeri ürünlerin geliştirilmesinde ve kullanılmasında onlarca yıllık deneyimin birikimidir.Cüruf var, ancak öz eksikliği yok. Bu süreçleri atlamak kısa bir süre etkili olmayabilir. Örneğin, terörle mücadele savaşının zirvesinde ABD askeri görevlileri ve askerleri, ABD karşıtı silahlı kuvvetlerin güçlü bombalarından zarar gördü, Savunma Bakanı Gates yeşil ışık emri verdi ve birkaç mayınla mücadele aracı projesi el ele gitti, önce hizmet aldı. Kısa süre sonra, her biri kendi avantaj ve dezavantajlarına sahip birkaç tasarım orduya sunuldu ve test tamamlanmadan önce üretime alındı ve devreye alındı. Bununla birlikte, terörle mücadele zirvesinin ardından ABD Ordusu, satın almak için milyarlarca dolar yatırım yapan çok sayıda mayına dayanıklı aracın yalnızca farklı standartlara ve performansa sahip olmadığını, aynı zamanda anti-terörizm dışındaki savaş alanları için sınırlı yararlı olduğunu keşfetti.Ağır zırh, onu çok hareketli hale getirdi. Dayanılmaz, ağırlık merkezi çok yüksek ve engebeli arazide kullanmak sakıncalıdır, ancak gelişmiş koruma büyük güçlerin çatışmasında hiç işe yaramaz. Biraz korumadan ödün vermek daha iyidir, ancak hareketliliği büyük ölçüde arttırır. Proje kurulumundan teste kadar tüm süreç kusurlarla doludur ve tek avantajı hızlı zamandır. Çeşitli nedenlerle bu mayınla mücadele araçları Irak ve Afgan güçlerine dahi teslim edilmemiş, ABD iç polisine teslim edilip nihayet terkedilmiş ve çoğu ancak terk edilebilmektedir.
Öte yandan, "tüm uçaklar savaşır", altıncı nesil savaş uçağının gereksinimlerini başka bir yönde yeniden şekillendirebilir. Pasifik Hava Kuvvetleri hava ve enformasyon savaşı direktörü Tümgeneral Scott Pruss, geliştirilmekte olan B-21 bombardıman uçağının hava muharebe kabiliyetine sahip olacağına işaret etti. Elbette bu bir savaş yeteneği değil, keskin nişancı öldürmek için orta menzilli havadan havaya füzeler ve kendini savunma için kısa menzilli havadan havaya füzeler dahil olmak üzere havadan havaya füzeler fırlatma kabiliyetidir. Bombardıman uçakları geleneksel olarak sadece kendini savunma hava savaşı yeteneğine sahiptir, hatta hava savaşından bahsetmez, sadece kovalayan savaşçıları uzaklaştırır. Ancak hava muharebesi, savaşçılar arasındaki kovalamacadan füzeler ve savaşçılar arasındaki kovalamacaya dönüştükten sonra, füzenin hangi platformdan fırlatıldığı önemli değil. Yüksek derecede gizliliğe (radar ve kızılötesi dahil) sahip yeni nesil bombardıman uçağı, yalnızca algılama ve kilitlemeyi önlemekle kalmaz, aynı zamanda güçlü elektromanyetik ve yönlendirilmiş enerji saldırı yeteneklerine sahiptir.Performansı ve gücü, yer sistemlerini bastırmak için yeterlidir ve füze kaynaklı sistemler üzerinde daha fazla etkiye sahiptir. Ölümcül. Bu, bombardıman uçaklarını düşman hatlarının derinliklerinde, önemli hava hedeflerini avlamak için bir fırlatma platformu haline getirme ve takip edilirken yeterli savunma yeteneklerine sahip olma koşulu haline getirir.
Bu aynı zamanda stratejik bombardıman uçağının operasyonel hale getirilmesiyle de birleştirilmiştir Bombacının ana görevi artık bir "bomba kamyonu" değildir. Bağımsız bir stratejik saldırı kuvveti olarak kullanılır, ancak kendi güçlü vuruş kabiliyeti ve hava muharebe kabiliyeti vardır, ancak sistemde esas olarak C4ISR olarak kullanılır. Platform, yerden havaya ve hatta alçak yörünge ve bilgi alanına entegre olan sistemin diğer üyeleriyle operasyonları koordine etmek için kullanılır. Benzer şekilde, altıncı nesil avcı uçağı hava muharebesi dünyasını kapsaması gerekmiyor, aynı zamanda sistemin bir üyesi.
ABD Hava Kuvvetleri için J-20, "hava hakimiyetini" sarsacak en büyük rakiptir, bu nedenle endişeleri bu gerçekten kaynaklanmaktadır.
Elbette bu, yeni nesil savaşçıların araştırma ve geliştirmesinin uzun vadede yeniden başlatılacağı anlamına gelmiyor, ancak bu bir "bir gün" meselesi ve artık bir öncelik değil. Ek olarak, gizliliği güçlendirmeye devam etmenin yanı sıra, yeni nesil savaş uçakları da süper devriyede daha fazla ilerleme gerektiriyor. Geleneksel tanıma göre, tüm saldırının en az% 70'i için yalnızca süpersonik uçuş gerçek bir süper seyir olarak kabul edilebilir. F-22, art yakıcı olmadan yalnızca süpersonik sürekli uçuş hızına ulaşabilir, ancak yakıt tüketimi hala seyir ile karşılaştırıldığında% 30 artmaktadır.Mümkün olduğunda, menzili ve seyir süresini iyileştirmek için hızı yüksek ses altı hıza düşürmeye devam edecektir. "Gerçek" Süper Turda küçük bir fark var. Gelecek nesil gerçek süper seyirlere ulaşmalı.AFRL, bu amaçla üç kanallı değişken döngülü motorun araştırma ve geliştirmesine çoktan başladı, ancak teknolojik olgunluk, savaş uçaklarının araştırma ve geliştirmesine birkaç yıl içinde başlama şartına henüz ulaşmadı.Bu, araştırma ve geliştirmeyi ertelemek için başka bir neden olabilir. .
Çin'in nehri Amerika Birleşik Devletleri'ne dokunarak geçtiği ve doğru unsurların eksik olmadığı sık sık söylenir. Bu sadece körü körüne kopyalamak değil, aynı zamanda başkalarının düşünme temelinde keşiflerinin sonuçlarını kabul etmektir. Tekerleği yeniden icat etmeye gerek yok. Tabii ki, öncül, tekerleğin ne işe yaradığını bulmaktır ve ihtiyaçlarınızı karşılar, ancak kibar olmanıza ve onu doğrudan kullanmanıza gerek yoktur. Bunun Batının haykırdığı fikri mülkiyet haklarıyla hiçbir ilgisi yoktur Fikri mülkiyet hakları belirli fikri ürünleri korur ve soyut fikirler korunmaz ve korunamaz. Ancak yolları ve hafif yapım arabalarını yeniden asmak, bu gerçekten Çin Hava Kuvvetlerinin şimdi ciddiye alması gereken bir şey.
Çin, hava kuvvetleri modernizasyonunun eşiğindedir. Bir yandan J-20 tarafından temsil edilen beşinci nesil savaş uçakları (bağlam birliği için burada Amerikan standardı kullanılmaktadır) savaş etkinliği oluştururken, diğer yandan J-16 ve J-10C tarafından temsil edilen dördüncü ve bir buçuk nesil savaş uçakları da Öngörülebilir gelecekte seri üretim ana güç olmaya devam edecek.
Çin'in dezavantajı, birçok anahtar teknolojinin, özellikle de yüksek performanslı hava motorlarının hala "yolda" olmasıdır. Turbofan 10 (geliştirilmiş versiyon dahil), 1970'ler ve 1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nin temel teknolojisine karşılık geliyor ve daha da iyiye gidiyor; turbofan 15, 1990'larda Amerika Birleşik Devletleri'nin temel teknolojisine karşılık geliyor ve botlar henüz inmedi. Çinin elverişli koşulları, elektronik teknolojisi açısından, belirli bir dereceye kadar eğriyi geride bırakmış olmasıdır. Gelişmiş sivil BİT, verimli topraklar ve çeşitli tohumlar sağlar, çeşitli gelişmiş askeri elektronik teknolojilerin gelişmesini, tamamen katı hal dijital ekran ve inisiyatif sağlar. Elektronik tarama radarı buna bir örnektir. Bu, II.Dünya Savaşı sırasındaki Amerikan tanklarının ve zırhlı araçlarının çok sayıda sivil araç ve traktör teknolojisini ve üretim sistemini ödünç alabileceği duruma benzer.
NGADICT
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
