1,2 milyar yuan'a satmak, kim bu "vahşi atı" teslim edecek güce sahip?
Ocak 2018'de, Sichuan Mustangin Ford Motorun Mustangi aleyhindeki ticari marka ihlali davası resmen sona erdi. Chengdu Orta Halk Mahkemesi, davayı Sichuan Mustang Motor Co., Ltd.in kazandığına ve 1 milyon yuan tazminat aldığına karar verdi. Fordun efsanevi spor otomobili "Mustang" artık olmayacak Mustang olduğunu iddia ediyor Çin'deki şu anki adı denizaşırı ülkelerdeki "MUSTANG" ile aynı.
Az bilinen Chuanqi Mustang, ticari marka kazanan davası nedeniyle ünlendi ve bir kez daha insanların gözüne girdi. Bir yıl sonra, Sichuan Motors Mustang bir kez daha otomotiv endüstrisini sarstı ve bu sefer Sichuan Motors Mustang hisselerinin% 82.50'sini 1,2 milyar yuan baz fiyatla halka devretmesi nedeniyle son tarih 22 Ocak idi.
Sichuan'daki tek yerli araç üreticisi olan Yema Motor, 1994 yılından beri Sichuanın ekonomik gelişiminde lider bir kuruluştur. Yema serisi ürünleri, Sichuan Eyaleti tarafından desteklenen ve Sichuanın otomobil endüstrisinde geliştirilen avantajlı ürünlerden biridir. Modelde önemli bir yer kaplar. Yema Motor'un% 82,50'lik öz sermaye transferinin tamamlanması, Sichuan'daki tek ve son yerel otomobil şirketinin de kaybına işaret etti.
Sözde küresel otomobil pazarı Çin'e bakarken, Çin otomobil pazarı Sichuan'a bakıyor!
Sichuan Trafik Yönetim Bürosunun kamuya açık verilerine göre, 2018'in ilk yarısında Chengdu, 4,7 milyonu aşan araç sahipliği ile 270.000 yeni ruhsatlı araca sahip ve ülkedeki araç sahipliği açısından ilk üç şehir arasında yer alıyor. Aynı zamanda, Sichuanın otomobil sahipliği 10 milyonu aşarak ülkedeki ilk on otomobil bölgesi haline geldi.
Otomobil sahipliği sayısı keskin bir şekilde artarken, Chengdu aynı zamanda Çin'in en büyük otomobil tüketimi pazarı haline geldi ve büyük otomobil şirketlerinin önce rekabet etmesi için stratejik bir yer haline geldi. Chengdu'da üretim üsleri kuran FAW-Volkswagen, Shenlong Automobile, Geely Automobile, Volvo, FAW Toyota ve diğer otomobil şirketlerine ek olarak, Chengdu'da her yıl "Chengdu kaynaklarını" ele geçiren yüzlerce yeni araba lansman konferansı düzenleniyor. .
Bayiler, Chengdu otomobil pazarının durumundaki bariz yükselişe ek olarak, Sichuan otomobil pazarındaki tüketim gücündeki artışla ilgili en doğrudan deneyime sahipler. 2008 mali krizinden önce Chengdu, Çin'deki ünlü "Genişletme Şehri" ve "QQ Şehri" idi Alto ve Chery QQ dünyanın çoğunu işgal etti. 2008 mali krizinden sonra, Sichuan'ın tüketim gücü endeksi yükselirken, otomobil pazarı tüketimi de arttı.
Örneğin 2008 yılında Chengdu'daki araba sayısı 2 milyonun altındaydı. 10 yılda araba sayısı 4,7 milyonu aştı ve araba sayısı hızla arttı. Aynı zamanda, büyük bayi grupları da ikinci kademe şehirlerde 4S mağazalarının inşasını teşvik etmeye başladı ve ikinci kademe şehirlerde otomobil endüstrisi parkları ortaya çıktı.Sichuan'daki genel otomobil pazarı, benzeri görülmemiş bir canlılık gösterdi.
Çin'in otomobil tüketimi için en büyük tek pazarda otururken, Mustang neden "satıp hayatına devam ediyor"?
Yema Automobile'in selefi Sichuan Automobile Industry Group'du. 1980'lerin sonunda kuruldu ve 2002'de Sichuan Fulin Group tarafından birleştirilip yeniden düzenlendi. Chengdu, Chengdu Yeni Enerji Üretim Üssü ve Mianyang Kapsamlı Üretim Üssü'nde üç büyük otomobil üretim üssü var. Üretim üssü ayrıca şasi, yeni enerji ve geleneksel enerji binek araçları (otomobiller, SUV'ler, MPV'ler vb. Dahil), otobüsler ve özel araçlar için tam üretim niteliklerine sahiptir.
Mustang Motors'un resmi web sitesinde gösterilen marka geliştirme geçmişine bakılırsa, 1980'lerin sonundaki doğumundan bu yana Mustang Motors'un gelişimi 1990'larda en görkemliydi. "Yerel savcılar bir Mustang sahibi olmaktan gurur duyuyorlar" diye bir söz vardı. Mustang, ulusal denetim gerektirmeyen bir ürün olarak listelenmiştir.
Ne de olsa geçmiş ihtişam geçmiş zaman ... 2002'de Fulin Group tarafından birleştirilip yeniden organize edildikten sonra, Mustang Motors, 2014'te yeni logo ve 2015'te Mustang T70 piyasaya sürülene kadar piyasada neredeyse hiç tepki göstermedi ve bu bir kez daha halkın vizyonuna döndü. .
Bir köşe
Ortak girişim ve işbirliği geliştirme için kaçırılan fırsatlar
2002'den 2014'e kadar Çin'in otomobil endüstrisinin, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlanan gelişme dönemi olan aydınlanma gelişme dönemini geçtiği söylenebilir. Bu süre zarfında Great Wall Motors, National God Car H6'yı doğurdu, Geely Motors doğdu ve Volvo'yu başarıyla satın aldı, BYD Motors Hong Kong'da halka açıldı ve yavaş yavaş Çin'in en büyük yeni enerji şirketi oldu, Chery Motors 2007'de montaj hattından 1 milyon ünite tamamladı. Yavaş yavaş Çin'in ilk ihracat arabası şirketi oldu.
Çinli otomobil markası hızla ilerlerken, Mustang kayıtsız kaldı ve herhangi bir hamle yapmadı. Belki de önceki eylemsizlik, Mustangin bugünkü "can satışı" için de yazılmıştır.
Aynı zamanda, birleşme öncesi Sichuan Automobile Industry Group ve birleşme sonrası Sichuan Yema zamanın fırsatlarını kavrayamadı. 1980'lerin sonlarından 21. yüzyılın başlarına kadar Çin'in otomobil endüstrisi önemli bir ortak girişim aşamasından geçti. "Teknoloji pazarı" budur Dönemin anahtar kelimeleri.
Bu dönemde FAW-Volkswagen, GAC Honda, GAC Toyota, Dongfeng Nissan, Dongfeng Honda, SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, Changan Ford ... ve diğer birçok büyük ölçekli ortak girişim doğdu ve bu ortak girişimler çoğunluk oluşturdu. Pazar payına ek olarak, bağımsız markaların geliştirilmesi onlara teknik, yetenek ve finansal destek sağlamıştır.
SAIC, GAC, FAW ve diğer birçok otomobil grubu, ortak girişim ortaklarını tanıttığında, Sichuan Motors Yema herhangi bir hamle yapmadı ve mevcut bakış açısına göre, kaçırılmış bir fırsat.
Gecikmiş
"Yazlık" modellere yer yok
Mustang, 2014'te resmi bir geri dönüş yaptı ve 2015'te ilk SUV modeli Mustang T70'i piyasaya sürdü. Yeni otomobilin ilk tepkisi iyiydi ve pazar satış performansı da yükseliyordu. Aralık 2015'te Mustang otomobillerinin satışları bir önceki yıla göre% 436,1 artışla 5495 adede ulaştı; 2015 yılında satış hacmi ise yıllık% 230,9 artışla 40.783 adede ulaştı.
Mustang ilk savaşta başarılı oldu ve daha sonra Mustang T80, Spica, EC70, EC30 ve diğer modelleri ekledi. Pazar rekabetinin daha da yoğunlaşmasıyla, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının devam eden düşüşü, Mustang'ın "Copycats Kralı" nın olumsuz etkisiyle birleştiğinde, Mustang satışları düşmeye devam ediyor ve kayıp yolundadır.
Sohu'dan alınan verilere göre Ocak-Kasım 2018 arasında Mustang otomobillerinin satışı sadece 31.882 adetti.Bir markanın bir yıl boyunca pazar satışları, sıcak satış modellerinin aylık satışları kadar iyi değildi ve tüm markanın gelişimi sıkıntı içindeydi. Belirli modeller açısından, Mustang T80, ilk 11 ayda yalnızca 3.000 adetten fazla sattı ve aylık yalnızca 100 adet sattı; Toyota Alfa'yı kopyalamakla suçlanan Specta MPV, ilk Kasım ayında 5.400'den fazla sattı ve yalnızca Mustang T70 aylık satıldı. Bin adet geçebilir.
Aynı zamanda, Yema Otomobil yeni enerji araç sektörüne çok para yatırdı ve bir Chengdu yeni enerji aracı üretim ve araştırma üssü kurdu, ancak teknolojinin gelişmesi ve EC30, EC70 ve diğer yeni enerji araçlarının satışları ile sınırlı. Yeni enerji sektörü sadece bir satış büyüme noktası olmakta başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda sermaye tüketiminin yükü haline geldi.
1,2 milyar satılık
Kim "alıcı" olma yeteneğine sahip
Son yıllarda geleneksel otomobil şirketlerinin öz sermaye transferinin fiili işlem durumuna bakıldığında, geleneksel otomobil şirketlerinin öz sermaye transferinin alıcılarının neredeyse tamamı yeni otomobil üreticileridir. Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni otomobil üreticileri yeterli finansmana sahiptir ve genellikle daha olgun yönetim ve teknik ekiplere sahiptirler. Sahip olmadıkları tek şey otomobil üretim nitelikleridir.
Sichuan Eyaletindeki tek araç üreticisi olan Yema Automobile, şasi, yeni enerji ve geleneksel enerji binek araçları (sedanlar, SUV'lar, MPV'ler vb. Dahil), otobüsler ve özel araçlar için eksiksiz üretim niteliklerine sahiptir. Yeni otomobil üreticileri için, "tam lisans" üretim niteliği çok nadirdir.
Chehejia'nın 650 milyon RMB'ye önceki Lifan Motors satın almasına bakılırsa, 1.2 milyar RMB'ye satılan Mustang otomobilinin fiyatı gerçekten yüksek, ancak Mustang otomobilinin avantajı, tam bir üretim kapasitesine sahip olmasıdır. Alıcı, yalnızca tam lisans üretim yeterliliğini elde etmek için değil, aynı zamanda 1.2 milyar harcadı Ayrıca Mustang Motors üretim kapasitesini de içerir. Bununla birlikte, şu anda dökümhane modelini benimseyen Xiaopeng Motorları, Singularity Motorları ve Elektrikli Kahve Motorları gibi yeni araba yapım güçleri açısından bakıldığında, kimin Mustangleri yiyebileceğini ve kimin istediğini söylemek zor.
Otomobil yapım niteliklerini göz önünde bulunduran yeni otomobil üretim güçlerine ek olarak, otomotiv dışı sermaye de Mustang Motors hisselerinin satışını etkileyebilir. Bundan önce, Evergrande Group FF Automotive'e büyük yatırım yaptı ve resmi olarak otomotiv endüstrisine girdi, ancak kısa süre önce başarısızlıkla sonuçlandı. Evergrande Group'un Borgward Auto ile iletişime geçmesiyle birlikte, Mustang düşünülebilir.
Bir yandan Yema Auto'nun hisse senedi fiyatı Borgward Auto'dan daha ucuz ve aynı zamanda tam bir üretim hattına sahipken, diğer yandan Evergrande, yerli varlıklarını elde etmek için FF'de hisse satın almanın yanı sıra Guanghui Auto'ya da yatırım yaptı ve satış kaynaklarına sahip. Evergrande, üretimden satışa kadar tüm otomotiv endüstrisi zincirine sahip olacak.
Evergrande Capital'e ek olarak, satın alıp satın alan Baoneng Group da Mustang Motors'un niyeti olabilir.Baoneng öznel hale geldikten sonra Qoros Motors satışları arttı, ancak Qoros her zaman bağımsız bir üst düzey marka olarak konumlandı. Değeri düşürmek biraz dezavantajlıdır. Bu zamanda Yema'yı satın alırsa, Baoneng, orta-alt-uç otomotiv endüstrisi haritasını oluşturan iki büyük Yema ve Qoros markasına sahip olacak ve Baoneng Groupun otomotiv endüstrisindeki etki alanını bir kez daha genişletecek ve Baoneng, Yema'yı satın aldıktan sonra ticari araçlara da girecek. Alan, niteliklerin temelini sağlar.
2018 yılında otomobil pazarının gelişimi soğuk bir kış geçirdi ve hem yeni otomobil üreticileri hem de geleneksel otomobil şirketleri zorlu testler yaşadı. Hayatta kalma ve operasyonda zorluk çeken geleneksel otomobil şirketleri, ister yeni otomobil üreticileri ister sermaye yatırımcıları olsun, hisse senedi transfer etmeye zorlandıklarında, seçim yaparken dikkatli olmalıdırlar. Sonuçta, çoğu hisse senedi transferi sadece bir "kabuktur".
Annem dedi ki:
Sichuan'daki tek yerel otomobil şirketi olan Yema Automobile, 2019'da yeni yılın başında hisse devri haberini açıkladı. Bu, Sichuan otomobil endüstrisinin gelişimi için büyük bir kayıp. Gelecekte Sichuan'ın otomobil endüstrisi yerel otomobil şirketlerinden geçici olarak destek alamayacak. Bununla birlikte, Mustang otomobilinin gelişimi söz konusu olduğunda, 20 yıl önceki belirsizlik ve zamanın kaçırılan geliştirme fırsatları bugün uzun zamandır satılmaya mahkum olabilir.
Mustang Motors'un "tam lisans" üretim nitelikleri ve tam üretim kapasitesi, yeni otomobil üreticileri ve sermaye yatırımcıları için çok nadir görülen bir tercihtir, ancak 1,2 milyarlık fiyatı kimse tarafından kolayca sindirilemez. Kimin cesurca "alıcı" olabileceğini söylemek hala zor.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki bazı resimler İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
