2019 CES sergisi açılmak üzere ve otonom sürüş hala sıcak bir konu olacak!
2019'a girdiğimizi görünce, artık geçen yıl otomobil pazarında yaşanan gerileme konusunda endişelenmemize gerek kalmadı, geleceğe odaklanmalıyız. Öyleyse gelecekle ilgili olarak, ciddi olarak dikkat etmemize ve dikkate almaya değer konular nelerdir? Bugün, atlı araç pazarı sizinle otonom sürüş hakkında sohbet edecek!
Yerli otonom sürüşten bahsetmişken, 2006 yapımı "Crazy Stone" filminden bahsetmek zorundayım. Oyunun klasik bölümü: Wang Xunun "Dokunma bana" yolun kenarında durdu ve çarpıldı ve "Yüksek teknolojiye sahip özensiz, sürücüsüz!" Pek çok insanın otomatik sürüş arabaları hakkında düşünceleri var.
Küresel olarak, otonom sürüş üzerine yapılan en eski araştırma 1970'lere kadar uzanmaktadır. Ulusal seviyeye yükselirken, otonom sürüş araştırmalarının ilerlemesini gerçekten sağlayan şey, 10 yıldan daha uzun bir süre önce Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen DAPRA Challenge'dır.
2007'deki ilk DAPRA Urban Challenge, otonom sürüş teknolojisinde günümüzün şiddetli rekabetinin başlangıcını başlattı. O arabalar o zamanlar inanılmaz derecede avangart görünüyordu. 10 yıldan fazla bir süre sonra bugün geriye dönüp baktığımızda, bu yarış uzun bir yürüyüşün ilk adımı oldu.
Şu anda Intel'in Mobileye'yi satın alması, GM'nin Cruise'u satın alması, Google'ın Waymo'yu piyasaya sürmesi ve Ford'un Argo'yu satın almasıyla, otomobil koleksiyonu ve en son teknolojiler giderek daha yakın hale geldi. Akıllı arabalar ve otonom sürüş, milyarlarca dolarlık satın alma ve işbirliği haberleri sonsuzdur. Görünüşe göre otonom sürüş haberi yavaş yavaş herkesin yaşam döngüsüne giriyor.
Peki otonom sürüş bizden ne kadar uzağa gidiyor?
1
2019 CES fuarı otonom sürüş konusunu açmak ve mayalanmaya devam etmek üzereABD yerel saatiyle 8 Ocak'ta, 2019 CES (Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı) resmi olarak ABD'nin Las Vegas kentinde başlayacak. Dünyanın en büyük geleceğin teknolojisi gösterisi olarak, bu CES dünyanın dikkatini yine de odaklayacak.
İşte dünyanın her yerinden "geleceği değiştirmeye adanmış" seçkinlerin bir araya gelmesi: üstün zekaya sahip meraklılar, içgörülere sahip mükemmel VC'ler, olağanüstü vizyona sahip girişimciler, sürekli yenilik yapan ve dönüşen teknoloji devleri ve geleceğin teknolojilerinin hızlı gelişimi canavar ".
Atlı araç pazarı, gelecekteki sürüş teknolojisi ile donatılmış çok sayıda konsept otomobilin tanıtılacağı LVCC Kuzey Pavyonu'ndaki otomotiv elektroniği alanında elbette en çok endişe duyan pazar.
Bu fuar sırasında Bosch'un ulaşım bağlantı konsept otomobili, Audi sürükleyici araç içi bilgi-eğlence sistemi, Honda'nın yeni ATV otopilot modeli, BMW Vision iNext konsept otomobil sanal deneyimi vb. Tümüyle görücüye çıkacak.
Ayrıca, Toyota Boshoku'nun otonom sürüş modelleri için tasarlanan iç mekan konsepti de bu CES'de sergilenecek.
Küresel otomobil şirketleri istihbarat, çevre koruma ve elektrifikasyona gittikçe daha fazla önem verdikçe, CES, çeşitli otomobil şirketlerinin kendilerininkini göstermesi için bir sahne sağlıyor ve otomobil şirketleri de en son başarılarını ortaya koydu. Şehir, hararetli bir tartışma konusu olan serginin odak noktası.
2
Yurtiçi ve yurtdışında farklı gelişim seviyeleri Otonom sürüşün statükosunun analiziAvrupa ve Amerika ülkeleriyle karşılaştırıldığında, yurtiçi otonom sürüş seviyesi nispeten geri.
2018'de KPMG'den alınan bir araştırma raporu, Çin'in otonom sürüş alanında hala nispeten geri kaldığını doğruladı.
Bu rapor, politikalar ve düzenlemeler, teknolojik yenilikler, altyapı ve tüketici kabulünden otonom araçların gelişiminin kapsamlı bir değerlendirmesini yapmak için dünyadaki 20 büyük ülkeyi seçti. Sonuçlar aşağıdaki gibidir:
Yalnızca Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ne bakıldığında, ABD teknolojik yenilikte ilk sırada yer alırken, Çin 15. sırada yer alıyor. Son tahlilde, bunun nedeni temel otonom sürüş teknolojisinin çok zayıf olmasıdır.
Daha sezgisel olarak, SAE derecelendirmesine bakarsak, mevcut genel seviyemiz ve büyük ölçekli uygulamalarımız L1-L2 arasında ve Amerika Birleşik Devletleri L2-L3 arasındadır. Aralarındaki boşluk yaklaşık 3-5 yıldır. Bu Otomotiv ürün geliştirme döngüsü.
SAELEVEL'in seri üretim modellerinin olup olmadığı açısından Audi şüphesiz önde Audi'nin A8'i seri üretilen modeller arasında şimdiden L3 seviyesine ulaştı ve şimdiden sektörde lider konumda.
Sadece L3 seviyesinde seri üretimde değil, Audi aynı zamanda sürücüsüz L4 seviyesi Elaine konsept otomobili ve L5 seviyesi Aicon konsept otomobilini de piyasaya sürdü.
Çin'e dönüp baktığımızda, geleneksel otomobil üreticileri arasında yalnızca Changan Automobile, Kasım 2017'de California sürücüsüz yol test lisansını aldıktan sonra sürücüsüz L3 teknolojisini 2020'de seri üretime sokacağını duyurdu.
Elbette, bazı yeni araba yapım kuvvetleri, insansız araçların seri üretimi için cesurca bir zaman çizelgesi önerdiler, ancak mevcut araçların seri üretimini ve teslimatını tamamlama konusundaki zayıf geçmişlerine göre, hile daha da büyük.
Otonom sürüş ve düzenlemelerin muhalefeti ve birleşmesi
Belki de herkes, Çin'in otonom sürüş araştırmalarının nispeten geç başladığını ve politikaların ve düzenlemelerin buna izin vermediğini ve gelişimini kısıtladığını söylemek zorunda. Bu da mantıklı.
Şu anda, otonom araçlar çoğu ülke ve bölgede henüz yasalarca tanınmamaktadır. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği, sürücüsüz arabaların ulaşımın gelişme trendi olduğuna inanıyor, bu nedenle nispeten toleranslı olacaklar.
Çin yasaları ve yönetmelikleri, her iki elin de direksiyon simidini terk etmesine izin vermediğinden, A8L orta boyutlu modelde bulunması gereken Audi AI uygulanmadı.
Tabii ki, Çin'in temel otonom sürüş teknolojisinin hala nispeten geri kaldığı bir zamanda, otonom sürüş için düzenlemelerin nispeten sert olması anlaşılabilir. Ne de olsa öndeki arabadan öğrenebiliriz Otomatik sürüşün başarısızlığından kaynaklanan sonuçların çoğu çok ciddi.Güvenlik nedeniyle daha dikkatli olmak anlaşılır.
Ancak kesin olan şey şu ki, otonom sürüş için ulusal yasa ve yönetmeliklerin katı gereklilikleri otonom sürüşün gelişimini kısıtlamıyor, aksine, büyük üreticileri gerçekten güvenilir otonom sürüş teknolojileri geliştirmeye teşvik ediyorlar.
Annem dedi ki:
2015 gibi erken bir tarihte, Devlet Konseyi tarafından yayınlanan "Made in China 2025", sürücüsüz sürüşün endüstriyel iyileştirmenin önemli yönlerinden biri olduğuna işaret etti.Çin'in yapay zekasıyla ilgili her yıl yayınlanan beyaz bültende, akıllı sürüşe adanmış özel bir baskı var. C-NCAP, 2018 test standartlarına AEB senaryosunu ekledi.
İşletmeden ulusal seviyeye kadar, tamamen otonom araçları teknolojiyle birleştirmek için gerçekçi bir yöntem kullanmaya kararlı olduğumuzu bulmak zor değil. Otonom sürüş alanında, çok ileride olmamalıyız.Uzun süreli bir savaşa hazırlıklı olmalı ve retorikten kaçınmalıyız.Bu teknolojiyi istikrarlı bir şekilde geliştirmeli ve daha fazla insanın güvenini kazanmak için mükemmel ürünlere uygulamalıyız. Otonom sürüş gerçekten bizden uzakta mı? şart değil.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki resimlerden bazıları İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
