80.000 elektrikli araba satın alınabilir mi?
Küresel ısınma ağır ve ciddi bir konudur. Her birimizle yakından ilişkilidir, ancak sadece haberlerde var gibi görünüyor. Aslında bu sorunun ciddiyetini, yakıtlı araçların yer değiştirmelerinin defalarca azalması ve yeni enerji araçlarının hızla gelişmesinden görmek zor değil. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi genel trend haline gelmiş gibi görünüyor ve sürekli yeni enerji araçlarının ortaya çıktığı bu ortamda, nasıl bir araba seçerdiniz?
Şangay'da henüz sona eren ilk Çin Yeni Enerji Araç Yarışmasında, bir araba Şangay'daki küçük, saf elektrikli SUV kategorisinde 5 bireysel şampiyonluk ve kapsamlı bir şampiyonluk kazandı. Bugün Güneydoğu DX3 EV400 hakkında konuşacağımız ana karakter.
Görünüş açısından Güneydoğu DX3 EV400, DX serisinin tasarım dilini miras alır.Kapalı giriş ızgarası ve daha fazla yeni enerji öğesinin entegrasyonu bu araca daha fazla canlılık verir.
Far grubu, sensör tipi otomatik farlar + LED gündüz farlarının bir kombinasyonunu kullanır, far yükseklik ayarını ve "benimle eve gel" işlevini destekler ve mavi unsurlarla süslenmiştir.
Vücudun yan tarafında, asma tavan ile birlikte iyi bir görsel etki yaratan, kıvrımlı bir bel çizgisi bulunur. Gövde boyutu açısından, Güneydoğu DX3 EV400'ün uzunluğu / genişliği / yüksekliği 4353x1840x1648mm ve dingil mesafesi 2610mm'dir.
17 inç EV'ye özel tekerlekler basit ve şıktır. Gerçek atış modelleri ayrıca her bir lastiğin lastik basıncını ve sıcaklığını bağımsız olarak görüntüleyebilen bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır.
Otomobilin arka kısmının genel şekli sakin ve atmosferiktir ve LED şeritli arka farlar iyi bir aydınlatma etkisine sahiptir. Buna ek olarak, gerçek atış modelleri ayrıca dört noktalı bir ters radar ve bir ters görüntüleme sistemi ile donatılmıştır.
İç kısımda, genel tasarım stili basit ve güçlü, jet motoru tarzı hava çıkışı tasarımı çok dikkat çekicidir ve genel işçilik ve doku nispeten iyidir.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi deri ile sarılmıştır ve mükemmel bir tutuşa sahiptir.Sol ve sağ taraftaki çok işlevli düğmelerin kullanımı kolaydır.Gerçek çekim modeli ayrıca bir hız sabitleyici işlevi ile donatılmıştır.
10,25 inç büyük boyutlu tam LCD gösterge paneli, teknoloji, zengin ekran içeriği ve yüksek ekran çözünürlüğü ile doludur.
9 inçlik merkezi kontrol ekranı, metalik dekoratif şeritler ve piyano boyasıyla süslenmiş asimetrik altıgen bir tasarıma sahiptir. Ekran daha hassas ve pürüzsüzdür ve aynı zamanda akıllı telefon ara bağlantısı işlevini de destekler.
Gerçek çekim modelinde bulunan panoramik sunroof'un aydınlatma alanı 0,96 metrekareye ulaştı ve bu, arabadaki aydınlatmayı ve arkadaki yolcuların görüşünü büyük ölçüde iyileştirdi. Ayrıca tavan penceresinin açılabilir alanı 0,44 metrekareye ulaşır ve tek tuşla açılmayı destekler.
İşlevsellik açısından, ön sıra bir 12V güç bağlantı noktası ve iki USB bağlantı noktası ile donatılmıştır ve arka sıra ayrıca araç ekipmanının genişletilmesi ve cep telefonları gibi mobil cihazların şarj edilmesi için iyi bir kolaylık sağlayan iki USB bağlantı noktası ile donatılmıştır.
Yapılandırma açısından, günlük kullanımı ve sürüşü büyük ölçüde kolaylaştıran anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, elektronik el freni, Otomatik tutma ve diğer pratik işlevlerin tümü mevcuttur.
Güvenlik sistemi açısından, tüm çoklu hava yastığı serisine ek olarak, tüm sistem ayrıca bir ESC tam boyutlu gövde stabilite kontrol sistemi ile standart olarak gelir. Ek olarak, ROP devrilme önleyici koruma, ESS acil durum fren uyarı sistemi, HAC yokuş yukarı yardım sistemi ve HDC dik eğim iniş sistemi sürücüler ve yolcular için daha kapsamlı koruma sağlayabilir.
Alan performansı açısından, deneyci 175 cm boyundadır.Koltuğu uygun bir konuma ayarladıktan sonra, ön kafada dört parmak için yer vardır.
Ön koltuğu sabit tutarken, arka sıradaki baş mesafesi yaklaşık iki parmak ve bacak mesafesi bir yumruk ve üç parmaktır. Genel olarak, küçük bir SUV olarak, Güneydoğu DX3 EV400'ün performansı iyidir.
Bagaj alanı açısından, Güneydoğu DX3 EV400'ün hacmi 500L-1529L.Gövde geniş bir açıklığa sahip ve iç kısmı nispeten düz. Tek dezavantajı, arka koltuklar kapalıyken arka koltukların düz bir alan oluşturamaması.
Güç sistemi için Güneydoğu DX3 EV400, maksimum 90kW güce ve 280N · m maksimum torka sahip sabit mıknatıslı bir senkron motorla donatılmıştır. Motor, güçlü yalıtımlı İsviçre BRUSA motor tasarım teknolojisini benimser ve su ve toz geçirmezlik seviyesi IP67'ye ulaşır.
Şasi süspansiyon kısmında, Güneydoğu DX3, bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ve bir arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyonun tasarımı aynı seviyede özenlidir ve geliştirilmiş alt salınım kolunun tasarımı, süspansiyonun genel mukavemetini ve yorulma direncini iyileştirerek daha sağlam bir şasi elde edilmesini sağlayabilir.
Yeni enerji araçları satın almak isteyen tüketicilerin en çok ilgilendiği pil ömründen bahsedelim. Batarya teknolojisinde çığır açan yeniliklerin yokluğunda, saf elektrikli araçlar için en iyi uygulama senaryosu aslında şehir içi ulaşım + banliyölerde kısa mesafeli otonom sürüş. Ardından, seyir menzilinin gücü, pratik anlamda şarj frekansınızı ve seyahat menzilinizi doğrudan belirler.
Southeast DX3 EV400'ün batarya kapasitesi 50.12kWh'dir. 60km / s sabit hızda seyir menzilinin 400km'ye ulaşabildiğini ve kapsamlı çalışma koşullarında seyir menzilinin 351km olduğunu isminden söylemek zor değil. Elbette bu resmi olarak açıklanan verilerdir.Farklı uygulama ortamları ve farklı sürüş alışkanlıkları altında seyir menzili belli bir ölçüde dalgalanacaktır.
Bu Güneydoğu DX3 EV400, iki şarj bağlantı noktasının ortak tasarımını benimser: arabanın önünde hızlı şarj ve yakıt deposu seviyesinde yavaş şarj.Orijinal otomobil ayrıca ev prizlerine uygun 10A ve 16A şarj fişleriyle donatılacak. Hızlı şarj durumunda,% 30 ila% 80 arasında şarj etmek yalnızca 30 dakika ve% 0 ila% 100 arasında 1,5 saat sürer.
Gerçek yol test sürüşünde, Güneydoğu DX3 EV400'ün dinamik performansı hala dikkat çekici. Elektrikli bir araç olduğu için sürüş konforunda bir sorun yoktur.Ayrıca elektrikli aracın tam hızda maksimum tork çıkışı özelliğinden de kaynaklanmaktadır Hızlı ivmenin getirdiği gövde hissi nispeten güçlüdür ve sollaması ve birleşimi kolaydır.
Direksiyon hissi açısından, bu arabanın direksiyon simidi hafiftir ve belirli bir boşluk vardır, ancak hız arttıkça, his yavaş yavaş artacak ve yüksek hızlarda yol tutuşu hala insanlara güven verebilir.
Dört tekerlekten bağımsız süspansiyonun temeli ile Güneydoğu DX3 EV400'ün şasi süspansiyon performansı hala çok iyi. Yüksek hızda viraj alırken, şasinin sağlamlığını hissedebilir ve daha iyi yanal destek sağlayabilirsiniz. Çukurlardan geçerken, şasi süspansiyonu da tümsekleri filtrelemek için yeterlidir ve vücutta gereksiz bir sıçrama olmaz.
Güneydoğu DX3 EV400, gövde sızdırmazlık şeritleri, burçlar, ses yalıtım pedleri vb. Gibi çok sayıda malzeme kullanır, bu nedenle tüm aracın NVH performansı da mükemmeldir ve rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve araca iletilebilen motor gürültüsü çok sınırlıdır. . Ve araç yüksek hızda seyir halindeyken, araç içindeki kişilerin konuşmalarını normal sese kadar kontrol etmekte sorun yaşanmıyor.
Özeti düzenleyin
Genel olarak, yerli saf elektrikli küçük bir SUV olarak Güneydoğu DX3 EV400, görünüm, iç mekan stili, güvenlik teknolojisi konfigürasyonu ve sürüş performansı açısından bana birçok sürpriz getirdi ve aynı seviyeye ulaştı. Nispeten mükemmel bir standart. Belki de saf elektrikli araçlar, akü sorunu nedeniyle yakıtlı araçların yerini alamazlar, ancak "varlık makul" denildiği gibi, belki de yeni enerji araçlarının geliştirilmesi artık "varoluş" kadar basit değildir.
Ek olarak, Qige ayrıca, Pekin'i örnek alarak, ulusal sübvansiyonları düştükten sonra Güneydoğu DX3 EV400'ün başlangıç fiyatının sadece 89.800 yuan olduğunu öğrendi. Bu yüzden, 100.000 yuan saf elektrikli küçük bir SUV olarak bence zaten tavsiye edilmeye değer bir ürün.
