Lüks marka satışları çıktı! BMW: Başarınız için teşekkürler yegenlerim
Yılın başındaki otomobil pazarı her zaman canlıdır ve bu aynı zamanda kavun yemek için de iyi bir zaman.
Otomobil şirketleri arka arkaya sonuçları açıkladı ve bir yıllık satış listesi kademeli olarak iyileşti. Ancak "iyi yüzlü" lüks markalar için, bir dizi sabit "kelime oyunu" ile meşgul olmak için her zaman Çince'nin genişliğini ve derinliğini kullanırlar.
BMW: XX küresel lüks otomobil üreticisinin şampiyonluğunu kazanmaya devam ediyoruz.
Mercedes-Benz: XX yılda dünyanın en iyi lüks otomobil markası satışlarını yeniden seçti
Audi: XX.Yıl Çin'in lüks otomobil satış şampiyonunu yeniden seçti.
(BBA tarafından geçen yıl yayınlanan 2018 transkripti)
Örnek olarak üç BBA şirketini ele alalım: BMW, MINI ve Rolls-Royce üzerinde oturuyor. Üç şirketin satışlarının üst üste gelmesi, her zaman "Global Lüks Otomobil Üreticisi Şampiyonu" unvanını kazanmasını sağlıyor. Mercedes-Benz'in Smart satışları düşük ve önemsizdir, bu nedenle, BMW'nin toplam satışları ile kıyaslandığında, Mercedes-Benz tek bir markaya odaklanacak ve uzun yıllardır "Global Lüks Otomobil Marka Satış Şampiyonu" olacaktır.
Audi için Çin pazarının yanı sıra Avrupa ve Amerika'daki satışları da görece zayıf olduğu için Audi sadece Çin'e vurgu yapıyor ve yurt içi ileri çalışmalardaki yılların tecrübesi sayesinde "Çin'in lüks otomobil satış şampiyonu" unvanını korudu. 31 yıl.
Ancak 2019'da Audi şaşkına döndü.
(BMW ve Mercedes-Benz tarafından yayınlanan bu yılki 2019 karnesi)
BMW ve Mercedes-Benz, önceki yılların formatına göre bağımsız olarak "unvanı talep etmeye" devam ediyor, ancak Audi artık bunları "derleyemiyor".
Çünkü bu yıl Çin lüks otomobil satış şampiyonu el değiştirdi! Üç BBA şirketinin açıkladığı satış sonuçlarına göre BMW, Çin'de yıllık% 13.1 artışla 723.680 araç (MINI dahil) sattı ve sonunda "milenyumun ikincisi" lanetinden kurtuldu ve başarılı bir şekilde zirveye ulaştı!
Mercedes-Benz 702.088 otomobille BMW'nin gerisinde kaldı ve ikinci oldu Audi küçük bir farkla Mercedes-Benz'in gerisinde kaldı ve sonunda 690.083 otomobille üçüncü oldu.
BMW'nin Çin'deki şampiyonluğu kazanması için "zaman, konum ve uyum" vazgeçilmezdir.
Tianshi: 2019, Çin otomobil pazarı için son yıllarda en kötü yıl olmasına rağmen, son 12 ayda "otomobil pazarında kış" sözleri duyuldu. Ancak bu argüman lüks markalar için uygun değil. Tüketici talebindeki değişiklikler açısından, ürünleri satın alırken onların "gösteriş" özelliklerine gittikçe daha fazla önem veriyoruz, bu da "gösterebilmemiz" gerektiği anlamına geliyor.
Ortak bir ortak girişim markası olan 100.000 yuan'dan fazla bir otomobilin, işe metroyla gitmeye çok uygun olan tüketiciler için hiçbir anlamı yoktur. Ama yüzbinlerce lüks marka oldukça farklı, sadece araç değil, aynı zamanda zevk ve statü gibi özellikleri de gösteriyor. Ve bu, pek çok genç tüketicinin vurguladığı "mükemmel ve zayıf" şeydir.
Bu nedenle 2019'un soğuk rüzgarı lüks markalara esmedi. Üç BBA gurur duysa da bazıları hüsrana uğrasa da satışları yıldan yıla değişen derecelerde arttı. Bu da 2019'un soğuk bir dalga gibi göründüğünü, aslında lüks markalar olduklarını kanıtladı. Doğu rüzgarımız.
Coğrafi avantaj: Coğrafi avantaj, son 30 yıldır sadece Audi'ye özeldir.Çin'e daha erken giren ve bir ortak girişim olan lüks bir marka olarak Audi, Çin'i her zaman kutsanmış ülkesi olarak görmüştür. Bana inanmıyorsanız, Avrupa ve Amerika'daki satışları kontrol edebilirsiniz.Audi her zaman Mercedes-Benz ve BMW tarafından durduruldu.
Bununla birlikte, 2018'den bu yana Çinli tüketiciler giderek daha fazla markayla temasa geçti ve bireysel itirazları giderek daha fazla vurguladılar.Bu biraz mütevazı ve geleneksel Audi artık popüler değil. Bunun yerine, her zaman manipüle etmekte başarılı olan BMW, tüketicilerin "yeni favorisi" haline geldi.
Renhe: Bu, BMW'nin bu yılki başarısının önemli bir parçası.
Öncelikle, kendisi açısından BMW kampında yer alan 5 serisi, 2019'da toplam 173.000 adet teslim edilen, hak edilmiş bir satış hacmi. Bence BMW 5 Serisi çok kapsamlı bir otomobil. 3 Serisi ile 7 Serisi arasında bir model olarak geçmişle gelecek arasında bağlantı kurmada çok iyi bir rol oynuyor. "Saf" bir BMW olmasa da öyle. Bu bir "yanlış değil" BMW.
5 serisine ek olarak, X serisinin başarısı daha da kritik. X3, orijinal tada odaklanıyor ve X1, Çin halkının "büyük şeyleri daha iyi hale getirme" ihtiyaçlarını karşılıyor. İki ana SUV, sırasıyla farklı tüketicilere karşılık geliyor ve iki nokta çiçek açıyor. Sonunda, BMW X3 yıl boyunca 120.000'den fazla araç teslim etti ve BMW X1 yıl boyunca yaklaşık 96.000 araç teslim etti ve BMW X serisini yıllık% 50'nin üzerinde bir artış haline getirdi.
Bahsetmem gereken son şey yeni 3 serisi. 2019'daki 3 serisinin satış eğrisi dalgalanıyor.Birincisi, değişimin etkisiyle büyük ölçüde dalgalanıyor, ardından yeni araç kapasitesi ve indirimler nedeniyle dibe iniyor ama neyse ki, indirim ve kapasite artışı ile 330 ve 320 modellerinin tırmanışı ve piyasaya sürülmesi, yıl sonunda istikrarlı bir ilerleme kaydetmesini sağladı ve sonunda 130.000 araca ulaştı. Pasta üzerindeki krema olmasa da, o da tutmadı.
"Halkın uyumu" genellikle kişinin kendi koordinasyonuna atıfta bulunsa da, "kendi halkı güçlüdür, düşmanınki güçlü değildir" diye düşünüyorum. Audi ana fiyat markasıdır. 2019'un ikinci yarısında Audi, geri kalmışlığı nedeniyle indirimlerini artırdı.A4L, A6L, Q5L ve diğer modeller için maksimum indirim, pazar indirimleri açısından ikinci kademe lüks markalarla uyumlu olan 80.000 ila 120.000 yuan'a ulaşabilir.
Aslında Audi'nin "zorla hayatına devam etmesi" ilk değil. Geçen yılın sonundaki ağır kanama ona tatlılığı tattırdı ve şampiyonluğu savundu. Ancak bu, tüketicilerin kimlik duygusunda da bir azalmaya yol açtı. Bu yılki indirimler sunulmazsa, hiç satış yapamayacaklar. Bu kısır döngü, rekabet gücünün de hızla düşmesine neden olacak ve sonunda BMW ve Mercedes-Benz'e kaybedecek.
Mercedes-Benz'e gelince, 2018'deki durum açısından Mercedes-Benz, 2019'da şampiyonluk kazanma konusunda en umut verici marka.
Ancak, Beijing Benz'in sık sık görülen kalite kontrol sorunları ve satışları üzerinde belirli bir etkiye sahip olan geri çağırma sayısı ile birleştiğinde, "başlık" olayının çok fazla vurması çaresizdi.
Ayrıca yeni otomobillerin otomobil şirketleri için her derde deva olduğu söyleniyor ancak bu konuda Mercedes-Benz her zaman insanlara içten ve memnuniyetsiz hissettiriyor gibi görünüyor. Mercedes-Benz A sınıfı ve GLB 1.3T motorları ana akıma göre ayarlanmış olsalar da, "yer değiştirmeyi" önemseyen Çinli tüketiciler için gerçekten cimri; ilk elektrikli otomobil EQC ayrıca "petrolden elektriğe" olarak etiketlendi; Mercedes-Benz E Sınıf, GLA vb. Gibi gelmesi beklenen yeni arabalar da 2020 yılına kadar biletlerini atladı. Görünüşe göre, "Bir Mercedes-Benz satın al sadece bir tridenttir" sözü giderek daha doğru hale geliyor.
Daha açık sözlü olabilirsem, şu: Audi maliyet etkinliği satıyor ve Mercedes-Benz marka satıyor Bu iki BMW en güçlü olmasa da, en azından onlara sahipler. Dolayısıyla kardeşler sayesinde BMW bu yıl kazanmayı başardı.
Elbette bu sadece 2019'daki durum.
2020'ye bakarsanız, Mercedes-Benz ve Audi'nin geri dönüş için hala büyük bir fırsatı var.
2020'de listelenen Mercedes-Benz yeni GLA
Öncelikle, Mercedes-Benz için marka gücü şu anda üç BBA arasında en yüksek seviyede ... Tabii ki bu, 2020'deki zaferinin anahtarı olan küstahlığından da ayrılamaz. Ancak şu not edilmelidir: BAIC'in kalite kontrolü hala zamansız bir bomba.
Audi Q3 Sportback, 2020'de satışa sunulacak
İkincisi, Audi için ılımlı izlenimi çok derin olsa da 2020'de SAIC Audi savaşa katılacak ve A7L getirecek, FAW Audi ayrıca Q3 Sportback gibi kişiselleştirilmiş modelleri de tanıtacak, toplamda 18 yeni otomobil, bu sayı çok korkutucu. Ancak Audi için 2020'deki en büyük anahtar kelime "fiyat" tır. Satış hacmini elde etmek kolaydır. Fiyatı düşürmeye istekli olduğunuz sürece, premium yetenek bir günlük iş değildir. Audi'nin yıllar içinde arızalarını telafi etmek için birkaç yıl uykuda kalması gerekebilir. Canlılık kaybı.
BMW iX3, 2020'de satışa sunulacak
Ayrıca unvanın baskısıyla BMW için 2020 daha da zor olacak. Ama şahsen BMW'nin bu şampiyonayı çok ciddiye almayacağını, aksi takdirde Audi'nin ayak izlerini kolayca takip edeceğini umuyorum.
Son olarak, ikinci sınıf lüks markalar da üç BBA'nın ortak rakipleri olacak.Cadillac düşük fiyatlı pazarı yutmaya devam ediyor.Lexus'un marka gücü Mercedes-Benz halo'yu bile bastıracak ve Volvo hafif lüks stilin kontrolünde. 2020 yılında lüks markaların çalkantısının yeni başladığı söylenebilir.
