Huang Chao: Sürücüsüz iş ve toplumun ikili değerinin farkına varan temiz, sanitasyon ve otonom sürüş
Huang Chao, Autowise.ai'nin kurucusu ve CEO'su
Xinzhiyuan AI DÜNYA 2018
Konuşma: Huang Chao
Editör: Three Stone
Xin Zhiyuan Rehberi Autowise.ai'nin kurucusu ve CEO'su Huang Chao, Xinzhiyuan AI WORLD 2018 Dünya Yapay Zeka Zirvesi'nde insansız sürüşün ticarileştirilmesini tartıştı ve bunu, insansız sürüş ile kentsel yol temizliği ve sanitasyon kombinasyonunu derinlemesine analiz etmek için bir giriş noktası olarak kullandı. Sosyal ve ticari değer.
Otonom sürüş, yapay zeka teknolojisinin ustasıdır ve aynı zamanda yapay zekanın en zorlu ve çekici alanlarından biridir.
1970'lerden bu yana, otonom sürüş, teknolojik araştırmanın yükselişi, fizibilite ve pratiklikte ilerleme gibi aşamalardan geçti Şu anda, otonom sürüş endüstrisi yavaş yavaş piyasa ticarileştirme aşamasına girmiştir. Bununla birlikte, insanlı insansız sürüşün ticarileştirilmesi biraz zaman alabilir, ancak lojistik, park feribotu ve sıhhi temizlik gibi bazı dikey alanların ticarileştirilmesi aşamalı olarak başlamıştır.
Otonom sürüşün uygulama senaryosu ne olursa olsun, her zaman vardır Üç temel ilke Karşılanması gereken: teknik vade uygulama senaryosunun gereksinimlerini karşılar; yatırım maliyeti kabul edilebilir; yatırımın geri dönüşü ilerleme noktasına ulaşır: maliyetleri azaltabilmeli veya geliri artırabilmelidir ve bu ticari fayda ölçülebilir. Bu nedenle, otomatik sürüşün ticarileştirme yolu, farklı senaryolarda çok farklı maliyet yapılarına sahiptir.
Autowise.ai adanmış bir Otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme Şirketin insansız temizliği, Autowise.ai'nin teknoloji inişinin yönüdür. Kurucu ve CEO Huang Chao, Didi'de proje lideri ve baş mühendis olarak sürücüsüz projelerden sorumluydu.
Ekibin oluşumundan başlayarak, şehir içi yolların ve hızlı yolların çeşitli koşullarında yol testi sadece bir yılda tamamlandı. Autowise.ai Mart 2018'de kullanıma sunuldu Dünyanın ilk sürücüsüz temiz filosu , Ve gerçek operasyon ve teste geçirin.
20 Eylül'de, AI WORLD2018 Dünya Yapay Zeka Zirvesi, AI alanında yıllık ödül olan AI Era İnovasyon Ödülü'nü ve 2018'de AI alanına büyük katkılarda bulunan ve AI'nın ilerlemesini ve gelişimini etkili bir şekilde destekleyen seçilmiş kişileri, şirketleri ve ürünleri yayınladı. Autowise.ai, otonom sürüş ve temizlik alanındaki büyük katkılarından dolayı en umut verici yapay zeka şirketi seçildi.
En umut verici AI şirketleri: Yuntian Lifei, Xiaoyi Technology, Autowise.ai, Xiaoi Robot, Assistant Laiye
Autowise.ai'nin kurucusu ve CEO'su Huang Chao, AI WORLD 2018 Dünya Yapay Zeka Zirvesi'nde "Otonom Sürüşün Ticarileştirilmesi" başlıklı harika bir konuşma yaptı.
Huang Chao, sürücüsüz ticarileştirmenin yönünü yolcu araçları, yük lojistiği ve sıhhi araçlar olmak üzere üç noktada özetledi. Konuşmasında şunları söyledi:
Bu üç ticarileştirme yönünün hepsinin büyük pazarları var.
Otonom araçların halihazırda karayolunda araç kullanamadığı mevcut durumda, bu alandaki girişimcilik ve araştırma ve geliştirme durdurulmamalıdır ve daha fazla yol ortamında test yapılmasına izin vermek için politikalardan daha fazla teşvik ve desteğe ihtiyaç vardır.
Şu anda, yalnızca kısıtlı ortamlarda veya kapalı yollarda insansız sürüş ticarileştirilebilir. Binek otomobili otomatik sürüş, parkta servis otobüsü olarak kullanılabilir; yük lojistiği otomatik sürüş park lojistiği olarak kullanılabilir; temiz sanitasyon aracı otomatik sürüş, küçük veya büyük temizlik araçları olabilir.
Kentsel yol temizliği, çevre sağlığı, toplum ve ticari değer
Huang Chao : Bugün, kentsel yol temizliği ve sanitasyon için otonom sürüşün sosyal ve ticari değerine odaklanacağım.
Her şeyden önce, şehir içi yollar otoyollara, yükseltilmiş yollara, kara yollarına, parklara, parklara ve okullara ayrılmıştır. Her birinin kendine özgü özellikleri vardır:
Karayollarında temizlik görevleri için gereksinimler nispeten yüksektir. Karayolu üzerinde arabaya binme ve inme tecrübesi yaşamamalısınız, aslında karayolu üzerinde, özellikle şehir içindeki yükseltilmiş yollarda çok az toz var. Şehirlerde kara yolları otoyollardan ve yüksek otoyollardan farklıdır, görece daha fazla çeşit çöp ve yaprak vardır. Parklar, parklar ve okullardaki yollar için temizlik gereksinimleri nispeten düşüktür.
Özetle, soldan sağa, temizlik gereksinimleri kademeli olarak azalırken, mekanizasyon gereksinimleri giderek artmaktadır. Çin'deki çoğu fabrika ve park hala elle temizleme modunda.
Burada seninle paylaşmak istiyorum Temizlik endüstrisindeki bazı acı noktalar .
Kentsel yol temizliği ve sanitasyonunun acı noktaları şunlardır:
- Güvenlik: Yolda çalışan temizlikçilerin güvenliği garanti edilemez;
- Çevresel faktörler: yüksek sıcaklık, sis ve şiddetli kış gibi;
- Çalışma saatleri: çoğunlukla gece geç veya sabah erken;
- Personel yönetimi ve kalite kontrolü: katman katman daha yüksek yönetim maliyeti;
- İş gücü eksikliği. Bildiğimiz kadarıyla, çok tipik bir örnek, bir temizlik şirketinin 1.000 temizleyiciyi işe almasıdır. 6 ay sonra, genellikle 1.000 temizleyicide 200 temizlikçi kalmıştır. Kalan insanların tekrar işe alınması gerekiyor, bu nedenle işgücü aslında nispeten eksik.
Yol temizliği ve sanitasyon otonom sürüş bu acı noktaların üstesinden gelebilir ve aynı zamanda sosyal ve ticari değerinin bir tezahürüdür.
Az önce bahsedilen üç uygulama senaryosu için farklı çözümlerimiz olacak. Aslında büyük bir temizleme aracı ve orta ve küçük bir temizlik aracıdır.
Büyük bir temizleme aracının "büyük" olması, büyük kapasite anlamına gelmez, gücü anlamına gelir.Görece büyük miktarda elektrik ve yüksek güç taşır, bu da tozu veya diğer sokak çöplerini daha iyi bir şekilde temizleyebilir.
Aynı zamanda, ticarileştirme seviyesi elbette şehrin yüksek hızlı yükseltilmiş ve şehir içi yollarının nispeten yüksek ticari değere sahip olduğu ve parktaki yolların aslında nispeten düşük bir ticari ortam olduğu yönündedir.
Kentsel yol temizliği ve sanitasyon teknik çözümleri ve zorlukları
Listelenen üç senaryoda, temizlik aracının benimsediği teknik çözümler neredeyse aynıdır.
Benimsediğimiz şey, 5 adet 16 hatlı lidar, 4 kamera, 2 milimetre dalga radarı vb. Kullanan ucuz veya düşük maliyetli bir sensör çözümüdür ve tüm donanım maliyetleri 300.000'den azdır.
Neden düşük maliyetli bir sensör çözümü almalı? Amacımız temizlik ve sanitasyonu ticarileştirmek olduğu için, her bir temizlik aracını da bir veya iki milyon değerinde sihirli bir kıyafetle donatırsak, bu biraz mantıksız. Bu yüzden düşük maliyetli bir çözüm alıyoruz ve şimdilik düşük maliyetli çözüm etkili.
Yüksek hassasiyetli GPS veya navigasyon olmadan haritalar ve konumlandırma için doğrudan Slam kullanıyoruz.
Şimdi kısaca bunun hakkında konuşalım Teknik çözümler Sıradaki zorluklar nelerdir?
Her şeyden önce, düşük hızlı bir lidar sahnesinde, puanlarınız çok seyrek olacak ve bu da algılama ve konumlandırma seviyeleri için daha büyük bir zorluk oluşturacaktır.
Konumlandırmamızın 5 cm hatta 3 cm hassasiyette olması gerekir. Bazı insanlar merak edecek, neden temizleme araçlarının çok yüksek hassasiyetli konumlandırmaya ihtiyacı var?
Bunun nedeni, gerçek temizleme işleminde çöp ya da tozun çoğu yolun en sağ tarafında, yani kaldırım tarafında yoğunlaşmasıdır.Bu nedenle temizlik işlemi sırasında kaldırıma doğru sürmeniz gerekir.Sapma 5 cm'den fazla ise yola çarpabilirsiniz. Boyunca veya kaldırım kenarından ayrılacak ve temiz olmayacak. Bu nedenle, hassas konumlandırma gereksinimi çok yüksektir.
Bir diğer nokta da ağır kamyonların kontrolüdür. Temizleme arabasının şasisi, beş ila on tonluk bir kamyon olduğundan, kontrol edilmesi nispeten zordur.
Son olarak, aracın elektronik sistemi kusurludur. Bazı araçların bir ağı veya çeşitli protokolleri bile yoktur. Yani böyle bir araç için modifikasyon maliyeti çok yüksektir.
Kentsel temizliğin ticarileştirilmesinde ilerleme
Son olarak, şehir temizliği alanındaki ticarileşmenin şu anki ilerlemesinden bahsedelim. Sadece kapalı yollardan ve açık yollardan söz ettim ve arada yarı kapalı bir yol var. Peki yarı kapalı yol nedir?
Birçok kentsel yüksek hızlı, yükseltilmiş süpürme işleminde, bir şerit veya yolun bir bölümü fiilen kapalıdır ve işçilerin veya makinelerin süpürme işini yapmasına izin verilir Bu yarı kapalı bir durumdur.
Çin'de, Şangay ve Xiamen gibi birkaç park, kapalı yolların ticari faaliyetine başladı. Ticari işlemler ücretlidir. Elbette bazı Avrupa ülkelerinde kapalı yolların ticarileştirilmesi yeni başladı.
Yarı kapalı yollar için şu anda sadece deneme işletimi olabilir. Deneme operasyonu kesinlikle para toplayamayacak, karşı taraf için temizliği ücretsiz yaparsanız, karşı taraf ücretlendirmeyi bırakıp gitmenize izin vermeyebilir.
Açık yollar yalnızca şimdi test edilebilir ve testler de çeşitli ulusal düzenlemelere uygun olmalıdır. Testler yalnızca bazı insansız gösteri alanlarında yapılabilir. Düzenlemeler yavaş yavaş olgunlaştıktan sonra, belki de ticarileştirme ile ilgili çalışmalar buna göre teşvik edilebilir.
Hepsi bugün paylaştığım için, teşekkürler!
